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公开(公告)号：CN109544011B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201811417624.8
申请日：2018-11-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明提供了一种基于内外协变量的高速列车系统可靠性评估方法，属于高速列车运行控制技术领域。该方法首先构建高速列车系统拓扑网络模型；然后确定系统部件固有寿命分布类型及故障概率；再根据故障概率和所构建的拓扑网络模型为基础，计算部件的综合重要度；结合固有寿命分布类型及综合重要度，构建高速列车系统基于内部协变量的基准风险模型；结合外部运行环境数据，根据基准风险模型建立高速列车系统基于内外协变量的风险模型；最后根据基于内外协变量的风险模型计算高速列车系统可靠性。本发明建立基于内部性能参数和外部运行环境双协变量可靠性计算方法，有助于对全局系统的可靠性、安全性的准确评估，为保障高速列车系统安全运营提供指导。
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公开(公告)号：CN108563863B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201810321041.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通系统的能耗计算与调度方法。该方法包括：该方法包括：基于城市轨道交通系统构成，构建城市轨道交通能耗系统多层网络模型；计算节点的拓扑属性和数据属性作为输入量，其中拓扑属性包括节点的度、介数和聚类系数，数据属性包括节点的能耗和节点强度；利用OWA算子对节点的拓扑属性和数据属性进行融合，得到城市轨道交通系统中节点的权重；基于涌现理论，利用Choquet积分结合节点的权重对城轨系统能效涌现状态，即能效表征参数进行计算；基于城轨系统能效表征参数，对城轨运营系统能效进行调控。对于结构复杂的城市轨道交通系统，该方法能够实现对城轨系统能效进行计算，并结合计算出的能效实现城轨运营系统能效的合理调控。
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公开(公告)号：CN108563863A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810321041.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通系统的能耗计算与调度方法。该方法包括：该方法包括：基于城市轨道交通系统构成，构建城市轨道交通能耗系统多层网络模型；计算节点的拓扑属性和数据属性作为输入量，其中拓扑属性包括节点的度、介数和聚类系数，数据属性包括节点的能耗和节点强度；利用OWA算子对节点的拓扑属性和数据属性进行融合，得到城市轨道交通系统中节点的权重；基于涌现理论，利用Choquet积分结合节点的权重对城轨系统能效涌现状态，即能效表征参数进行计算；基于城轨系统能效表征参数，对城轨运营系统能效进行调控。对于结构复杂的城市轨道交通系统，该方法能够实现对城轨系统能效进行计算，并结合计算出的能效实现城轨运营系统能效的合理调控。
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公开(公告)号：CN105893697A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610258606.4
申请日：2016-04-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于贝叶斯网络推理的系统可靠性评估方法，该方法包括如下步骤：S1:基于系统结构建立系统网络结构图；S2:基于系统网络拓扑性质，确定起始搜索节点；S3:基于广度和深度结合的混合优先搜索方法，得到最小路径集；S4:构建贝叶斯网络模型；S5:根据系统中的节点所对应部件的失效概率得到根节点的先验概率；S6:确定非根节点的条件概率；S7:计算系统失效概率；S8:求解系统可靠度。本发明不仅提出了提高最小路径搜索速度的搜索方法，而且还提出了将系统可靠性网络模型转换成贝叶斯网络模型方法，解决了由于复杂网络模型无法直接利用系统可靠性网络计算系统可靠度的问题。
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公开(公告)号：CN104734959A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310703140.0
申请日：2013-12-19
Applicant: 北京交通大学 , 广州市地下铁道总公司
IPC: H04L12/741 , H04L29/08
Abstract: 本发明涉及城轨列车车载设备的通信技术，提供一种应用于树状网络结构的网络传输目的地寻址以及传输方法，保障了使用不可靠传输方式下城轨列车网络数据传输的可靠以及提供了树状网络上所有数据都可按序进行记录的数据结构。当设备对树进行挂载时，向被挂载的节点发送挂载请求，根节点收到请求时进行路由表记录并回复，以完成设备的挂载。所有网络设备在和其他设备通信时，无需获取其他设备的物理地址，仅需在数据包定义的字段致命目的地的名称信息。发送数据时，将数据向上层发送，通过树状结构的根节点进行转发，直到目的地。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102797202B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210313924.8
申请日：2012-08-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B35/02
Abstract: 本发明公开了属于轨道动态检测技术领域的一种基于观测器的轨道横向不平顺检测方法。首先在转向架中心位置安装横向加速度传感器、摇头角测量仪或陀螺仪，分别用来测量列车运行过程中转向架横向加速度以及摇头角速度；同时在车体底板中心位置安装横向加速度传感器以获得车体横向加速度；然后对传感装置采集到的模拟信号进行隔离处理、模数转换和数字滤波等相关预处理，并以此数据对列车横向悬挂系统进行动力学建模，构建轨道横向不平顺估计系统，检测轨道横向不平顺。本发明属于在途检测方法，检测实时性更强；检测单元结构简单，不易受外界因素干扰，装置可靠性高，所需费用低。
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公开(公告)号：CN103018058A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210548762.6
申请日：2012-12-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M17/10
Abstract: 本发明涉及基于相似度的列车悬挂系统故障分离方法，该方法以列车悬挂系统作为状态监控与故障诊断对象，通过分析列车运行时的运动状态及卡尔曼滤波，得到系统输出残差，并对其做快速傅立叶变换获取故障信号频域信息，再运用Eros算法计算当前检测到的故障与典型故障的相似度得分，从而判断当前发生的故障类型与位置。本发明实现了列车悬挂系统故障的智能故障分离，对于保障列车安全运行、指导列车悬挂系检修与保养、提高列车运营效率都具有重要作用。
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公开(公告)号：CN116952624A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210392851.X
申请日：2022-04-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M17/10
Abstract: 本申请实施例提供比例模型试验台的设定方法、系统、装置及存储介质，基于待模拟车辆的属性参数，及比例模型试验台与待模拟车辆的长度相似比、密度相似比和速度相似比之后，便确定比例模型试验台与待模拟车辆的相关参数相似比，进而根据确定的相似比例确定比例模型试验台的相关参数，最后基于确定的参数设定模型试验台，本申请设定的模型试验台，可根据待模拟车辆与比例实验台的长度、宽度确定长度相似比，各属性参数比可根据实际需求进行调整，进而保证各属性参数具有合理的相似比，进而可有效模拟待比例模型试验台。
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公开(公告)号：CN110555223A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810562015.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于渗流理论的高速列车系统可靠性评估方法，针对高速列车系统固有拓扑结构下，同一列车同一节车同一部件故障数据相对不足的情况，从功能与拓扑相结合的角度，利用区间直觉犹豫模糊集合理论将部件属性值区间模糊化，构建部件可靠度测度，并依据渗流理论构建系统可靠性测度评估高速列车系统在不同运营里程下系统可靠性。所提出的系统可靠度测度比目前常用的系统可靠性分析方法更能全面、准确地评估高速列车系统可靠性。
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公开(公告)号：CN109617207A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811518236.9
申请日：2018-12-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02J7/34
CPC classification number: H02J7/345
Abstract: 本发明提供一种车载超级电容串联型拓扑结构及该结构的控制装置、方法，属于城轨交通车载超级电容能量控制技术领域。本发明应用的串联型超级电容拓扑无需电感，可以有效减小整个拓扑的体积和重量；使车载超级电容与地面超级电容协调控制，在预测到地面无法吸收剩余再生制动能量时强制开启车载超级电容储能模式，可以替代现有的车载制动电阻，防止再生制动失效的发生以及能量的浪费；详细分析了线路损耗、逆变器损耗、电机损耗以及内阻等损耗，提出了使系统损耗最小的滚动优化算法，可以有效的减小系统的损耗。且该滚动优化算法考虑了牵引-制动的各个工况，且考虑了电机的输出转矩能力，与实际情况贴合较为紧密。
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