公开(公告)号：CN109617207A

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201811518236.9

申请日：2018-12-12

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 杨中平 ,  钟志宏 ,  林飞 ,  方晓春 ,  孙湖 ,  王晓帆 ,  王逸之 ,  林帅

IPC: H02J7/34

CPC classification number: H02J7/345

Abstract: 本发明提供一种车载超级电容串联型拓扑结构及该结构的控制装置、方法，属于城轨交通车载超级电容能量控制技术领域。本发明应用的串联型超级电容拓扑无需电感，可以有效减小整个拓扑的体积和重量；使车载超级电容与地面超级电容协调控制，在预测到地面无法吸收剩余再生制动能量时强制开启车载超级电容储能模式，可以替代现有的车载制动电阻，防止再生制动失效的发生以及能量的浪费；详细分析了线路损耗、逆变器损耗、电机损耗以及内阻等损耗，提出了使系统损耗最小的滚动优化算法，可以有效的减小系统的损耗。且该滚动优化算法考虑了牵引-制动的各个工况，且考虑了电机的输出转矩能力，与实际情况贴合较为紧密。

公开(公告)号：CN109617207B

公开(公告)日：2021-04-06

申请号：CN201811518236.9

申请日：2018-12-12

Applicant: 北京交通大学 ,  中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 杨中平 ,  钟志宏 ,  林飞 ,  方晓春 ,  孙湖 ,  王晓帆 ,  王逸之 ,  林帅

IPC: H02J7/34

Abstract: 本发明提供一种车载超级电容串联型拓扑结构及该结构的控制装置、方法，属于城轨交通车载超级电容能量控制技术领域。本发明应用的串联型超级电容拓扑无需电感，可以有效减小整个拓扑的体积和重量；使车载超级电容与地面超级电容协调控制，在预测到地面无法吸收剩余再生制动能量时强制开启车载超级电容储能模式，可以替代现有的车载制动电阻，防止再生制动失效的发生以及能量的浪费；详细分析了线路损耗、逆变器损耗、电机损耗以及内阻等损耗，提出了使系统损耗最小的滚动优化算法，可以有效的减小系统的损耗。且该滚动优化算法考虑了牵引‑制动的各个工况，且考虑了电机的输出转矩能力，与实际情况贴合较为紧密。