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    车辆
    1.
    发明公开
    车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN117400791A

    公开(公告)日：2024-01-16

    申请号：CN202310601475.5

    申请日：2023-05-25

    Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社斯巴鲁

    Inventor： 竹末一平 ,  增田阳 ,  福家和也

    IPC: B60L58/27 ,  B60L58/10

    Abstract: 本发明涉及车辆。车辆包括二次电池、配置成能够使二次电池的温度上升的加热器以及配置成可连接到外部电源的充电控制单元。充电控制单元被配置成能够在连接到外部电源时将从外部电源供应的电力输出到二次电池和加热器。充电控制单元被配置成能够向外部电源请求请求电力量，并且能够从外部电源接收根据请求电力量而供应的供应电力量。充电控制单元向外部电源请求请求电力量，该请求电力量包括对二次电池进行充电所需的第一电力量和由加热器进行加热所需的第二电力量。

    车辆用冷却装置
    2.
    发明公开
    车辆用冷却装置 有权

    公开(公告)号：CN108060968A

    公开(公告)日：2018-05-22

    申请号：CN201710998109.2

    申请日：2017-10-24

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 吉田正吾 ,  高岛卓也 ,  增田阳

    IPC: F01P3/00 ,  F01P7/16 ,  H05K7/20 ,  F25D17/02 ,  B60K11/02

    Abstract: 本发明提供一种车辆用冷却装置，提前诊断冷却系统的异常。车辆用冷却装置具备冷却发热部件的冷却系统，其中，具有：水泵，其设于循环冷却液的冷却回路中，使冷却液进行循环；以及诊断控制部，其基于发热部件的冷却液温度(Tp)诊断冷却系统的异常，诊断控制部在执行停止水泵而使冷却液温度(Tp)上升的第一模式后，执行驱动水泵而使冷却液温度(Tp)周期性地变动的第二模式，在第二模式中，在冷却液温度(Tp)的变动周期(Tc)比基准时间(t1)短的情况下，诊断为冷却系统正常，另一方面，在冷却液温度(Tp)的变动周期(Tc)比基准时间(t1)长的情况下，诊断为冷却系统异常。

    主继电器保护装置
    3.
    发明公开
    主继电器保护装置 有权

    公开(公告)号：CN110957703A

    公开(公告)日：2020-04-03

    申请号：CN201910455211.7

    申请日：2019-05-29

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 浅井裕人 ,  增田阳 ,  锦织贵宣 ,  武井康平

    IPC: H02H7/22

    Abstract: 本发明提供一种主继电器保护装置，其能够可靠地防止具备外部连接型充电器和充电继电器的电动车辆的主继电器的过热。在具备外部连接型充电器(26)、将其与驱动用电池(20)断续的充电继电器(41)、(43)的电动车辆中，若主继电器温度达到散热开始阈值TS以上则将充电继电器(41、43)与主继电器(37、39)一起控制为导通。由此，主继电器(37、39)的热量从充电母线(40、42)的电池侧部(40a、42a)经由充电继电器(41、43)向充电母线(40、42)的充电器侧部(40b、42b)传递，并主要从该充电母线(40、42)的充电器侧部(40b、42b)迅速散热。

    车辆用电源装置及其故障诊断方法
    6.
    发明授权
    车辆用电源装置及其故障诊断方法 有权

    公开(公告)号：CN106553548B

    公开(公告)日：2018-03-02

    申请号：CN201610853093.1

    申请日：2016-09-26

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 石井健太郎 ,  增田阳

    IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/02

    CPC classification number: G07C5/0816 ,  B60L1/006 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1811 ,  Y02T10/7005

    Abstract: 本发明涉及车辆用电源装置及其故障诊断方法，目的在于使异常原因的查找作业变得容易。车辆用电源装置具有：进口(18)，其通过充电线缆(19)与外部电源(11)连接；出口(25)，其与电气设备20连接；车载充电器(16)，其设置在进口(18)与高电压电池(13)之间，将交流电力转换为直流电力；V2L逆变器(23)，其设置在出口(25)与高电压电池(13)之间，将直流电力转换为交流电力；故障诊断部(46)，其在进口(18)和出口(25)使用充电线缆(19)连接的状态下，诊断通电路径的故障。

    外部加热器工作判定系统及车辆用控制系统
    7.
    发明授权
    外部加热器工作判定系统及车辆用控制系统 有权

    公开(公告)号：CN109944696B

    公开(公告)日：2022-11-18

    申请号：CN201811319945.4

    申请日：2018-11-07

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 猿川知生 ,  山本仁 ,  岛田林悟 ,  浅井裕人 ,  增田阳

    IPC: F02B77/08

    Abstract: 本发明涉及外部加热器工作判定系统及车辆用控制系统，提供可准确判定安装于发动机等的外部加热器未工作的外部加热器工作判定系统。外部加热器工作判定系统在车辆内具备：作为通过外部加热器加热对象的第一装置、作为与第一装置分开设置的装置且为制冷剂冷却对象的第二装置、使制冷剂在循环路径内循环的循环装置、及检测制冷剂温度的温度检测装置，温度检测装置配置为，如果使制冷剂在循环路径内不循环，则即使外部加热器工作，由循环路径中的温度检测装置检测的制冷剂温度也不上升，如果制冷剂在循环路径内循环，则由温度检测装置检测的制冷剂温度产生变化，具备基于制冷剂循环后的温度变化量可判定外部加热器不工作的判定装置。

    车辆用冷却装置
    9.
    发明授权
    车辆用冷却装置 有权

    公开(公告)号：CN107804157B

    公开(公告)日：2022-05-17

    申请号：CN201710624929.5

    申请日：2017-07-27

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 增田阳 ,  高岛卓也

    IPC: B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  F01P11/16

    Abstract: 本发明涉及车辆用冷却装置，目的在于提高冷却系统异常的诊断精度。包括：散热器(16)，设置在冷却液循环的循环流路(21)中，对冷却液进行冷却；水泵(15)，设置在循环流路(21)中，使冷却液循环；冷却风扇(22)，与散热器(16)相对设置，生成冷却风；第一模式控制部(34)，在对冷却系统(13)的异常进行诊断时，启动使水泵(15)停止并驱动冷却风扇(22)的第一工作模式；第二模式控制部(35)，在第一工作模式结束后，启动使冷却风扇(22)停止并驱动水泵(15)的第二工作模式；以及异常诊断部(36)，在第二工作模式启动后，根据散热器(16)的温度，对冷却系统(13)的异常进行诊断。

    开关系统
    10.
    发明公开
    开关系统 审中-公开

    公开(公告)号：CN111554545A

    公开(公告)日：2020-08-18

    申请号：CN201910982667.9

    申请日：2019-10-16

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 增田阳

    IPC: H01H47/00 ,  H01H47/02 ,  B60L3/00

    Abstract: 本发明的问题在于减小触点的增大的电阻值。开关系统(1)具有：系统主继电器(第1系统主继电器(14)以及第2系统主继电器(16))，其将触点(64)接通从而使得电池(10)和车载仪器(12)电连接，将触点(64)断开从而将电池(10)与车载仪器(12)之间电切断；温度检测部(第1温度检测部(30)以及第2温度检测部(32))，其对系统主继电器的触点(64)的温度进行检测；以及控制部(42)，在系统主继电器的触点(64)的温度大于或等于规定温度或者温度的升高量大于或等于规定温度的情况下，该控制部(42)在规定定时反复使系统主继电器进行触点(64)的通断。

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