-
公开(公告)号：CN110392453B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910275067.9
申请日：2019-04-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H05B1/02 , H05B3/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6571
Abstract: 本发明的目的在于维持加热线的温度检测精度。加热器装置具有：基体部件(210)；罩部件(230)，其支撑于基体部件；布部件(无纺布(220))，其设置于基体部件与罩部件之间，对加热线进行保持；以及加热器温度传感器(220b)，其与布部件接触，通过布部件将基体部件侧和罩部件侧覆盖，并对加热线的温度进行检测，罩部件在温度传感器的基体部件侧和罩部件侧的布部件重叠的重叠区域具有向基体部件侧凹陷的罩凹陷部(230c)。
-
公开(公告)号：CN110392453A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910275067.9
申请日：2019-04-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H05B1/02 , H05B3/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6571
Abstract: 本发明的目的在于维持加热线的温度检测精度。加热器装置具有：基体部件(210)；罩部件(230)，其支撑于基体部件；布部件(无纺布(220))，其设置于基体部件与罩部件之间，对加热线进行保持；以及加热器温度传感器(220b)，其与布部件接触，通过布部件将基体部件侧和罩部件侧覆盖，并对加热线的温度进行检测，罩部件在温度传感器的基体部件侧和罩部件侧的布部件重叠的重叠区域具有向基体部件侧凹陷的罩凹陷部(230c)。
-
公开(公告)号：CN104868071B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510082438.3
申请日：2015-02-15
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H01M2/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , B60K1/04
CPC classification number: H01M2/0277 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种车载用电池。所述车载用电池能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且防止加热器的损伤和/或破损的发生。所述车载用电池具备：收纳壳体(2)，具有形成有多个空腔部(9a)的中空截面；和电池模块(3)，具有电池单元(15)且收纳于收纳壳体；在收纳壳体中的位于电池模块的下侧的部分形成有与空腔部连通且向上方开口的配置凹部(11)，在对电池单元加热的加热器(12)与电池单元不接触的状态下被配置于配置凹部。由此，电池单元和加热器隔着空间相对地配置，因此能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且电池单元的负载不施加到加热器，能够防止加热器的损伤和/或破损的发生。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111688507B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201911165299.5
申请日：2019-11-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 中川功
Abstract: 提供能够以简单的结构可靠地使电池放电的车辆用电源装置。本发明的车辆用电源装置(10)具有：电池(11)；电力供给线路(14)，其由电力供给正极线路(12)以及电力供给负极线路(13)构成；功率控制单元；第1主开关(16)，其安装于电力供给正极线路(12)；第2主开关(17)，其安装于电力供给负极线路(13)；电阻用开关(20)和预充电用电阻(19)，它们在旁通线路(18)串联连接；以及充电用插头(21)，其安装于电力供给线路(14)。另外，在车辆用电源装置(10)中，如果充电用插头(21)变为断开状态，则通过使电阻用开关(20)变为导通状态而使得电流从电池(11)向预充电用电阻(19)流动，由此使得电池(11)安全地放电。
-
公开(公告)号：CN108621816B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201711320430.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 中川功
Abstract: 本发明的课题在于，作为利用送电部所送出的电磁波而能够对车辆所具有的二次电池进行充电和升温的车辆充电系统，实现了不使车辆位移而能够择一地执行充电和升温的系统。本发明所涉及的车辆具有：二次电池；受电部，其接收电磁波而进行发电；充电部，其基于利用受电部获得的电力而对二次电池进行充电；发热体，其接收电磁波而发热；以及电池升温部，其将发热体作为热源而使二次电池升温，在将使得受电部的发电效率提高的电磁波的频带设为发电频带、且将使得发热体的发热效率提高的电磁波的频带设为发热频带时，发热频带的一部分相对于发电频带不重叠，发电频带的一部分相对于发热频带不重叠。
-
公开(公告)号：CN111688507A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201911165299.5
申请日：2019-11-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 中川功
Abstract: 提供能够以简单的结构可靠地使电池放电的车辆用电源装置。本发明的车辆用电源装置(10)具有：电池(11)；电力供给线路(14)，其由电力供给正极线路(12)以及电力供给负极线路(13)构成；功率控制单元；第1主开关(16)，其安装于电力供给正极线路(12)；第2主开关(17)，其安装于电力供给负极线路(13)；电阻用开关(20)和预充电用电阻(19)，它们在旁通线路(18)串联连接；以及充电用插头(21)，其安装于电力供给线路(14)。另外，在车辆用电源装置(10)中，如果充电用插头(21)变为断开状态，则通过使电阻用开关(20)变为导通状态而使得电流从电池(11)向预充电用电阻(19)流动，由此使得电池(11)安全地放电。
-
公开(公告)号：CN108621816A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201711320430.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 中川功
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明的课题在于，作为利用送电部所送出的电磁波而能够对车辆所具有的二次电池进行充电和升温的车辆充电系统，实现了不使车辆位移而能够择一地执行充电和升温的系统。本发明所涉及的车辆具有：二次电池；受电部，其接收电磁波而进行发电；充电部，其基于利用受电部获得的电力而对二次电池进行充电；发热体，其接收电磁波而发热；以及电池升温部，其将发热体作为热源而使二次电池升温，在将使得受电部的发电效率提高的电磁波的频带设为发电频带、且将使得发热体的发热效率提高的电磁波的频带设为发热频带时，发热频带的一部分相对于发电频带不重叠，发电频带的一部分相对于发热频带不重叠。
-
公开(公告)号：CN105811042B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610013335.6
申请日：2016-01-11
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M10/6566 , B60L50/50 , H01M2/1077 , H01M10/46 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及车载用电池，实现对配置于收纳盒的内部的各部的冷却性能的提高。本发明的车载用电池具备：多个电池模块3，内部分别配置有多个电池单元11；辅助器50，用于充电；收纳盒2，收纳多个电池模块以及辅助器，冷却风被分别从空气吸入口38、39、40、41、42吸入到多个电池模块的内部并将电池单元冷却，多个电池模块的左右方向上的中央位于相对于车辆左右方向上的中央向左右方向上的一侧偏离的位置，辅助器配置于左右方向上的另一侧的端部，各空气吸入口在各电池模块的左端和右端之间，并位于各电池模块的后方，以左右方向上的中央为基准在与配置了辅助器一侧的相反侧，形成从前侧将冷却风吸入到收纳盒的内部的空气导入口55a。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.025 seconds)
