公开(公告)号：CN115663233A

公开(公告)日：2023-01-31

申请号：CN202210790782.8

申请日：2022-07-05

Applicant: 株式会社电装 ,  日野自动车株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 福田健太郎 ,  山田亮介 ,  木川俊二郎 ,  东寿志 ,  川崎大也 ,  木村昌裕 ,  高桥龙也

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04007 ,  H01C1/08 ,  H01C1/082 ,  B60L58/33

Abstract: 一种用于冷却车辆上的燃料电池的冷却系统(1)，包括散热器(11)、连接到散热器的出口侧的分支部分(14)、连接到散热器的入口侧的汇合部分(15)、并联连接在汇合部分和分支部分之间的第一通道(16)和第二通道(17)、设置在第一通道中的燃料电池(2)和第一泵(18)、设置在第二通道中的电阻器(3)和第二泵(19)，以及设置在第二通道中的回流防止器(20)。第一通道不具有回流防止器。

公开(公告)号：CN104284794B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201380018586.8

申请日：2013-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木川俊二郎 ,  末松启吾 ,  西川道夫 ,  古越拓郎

IPC: B60K11/04 ,  B60L11/18 ,  F01P7/16 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1885 ,  B60L2240/36 ,  B60L2260/22 ,  B60W10/28 ,  F01P7/16 ,  F01P11/029 ,  F01P2031/30 ,  H01M8/04029 ,  Y02T90/34

Abstract: 具备产生车辆的行驶能量的燃料电池(2)。在比冷却水回路的如下位置略靠冷却水泵(1)的进水侧的位置设置有贮水箱入口阀(10)，由贮水箱入口阀(10)控制的冷却水的压力在所述位置达到驱动冷却水泵(1)时的冷却水泵(1)的出水压力与冷却水泵(1)的进水压力的中间值。当即使燃料电池(2)停止发电，冷却水的温度也超过规定温度时，即使在车辆的行驶过程中，也使冷却水泵(1)持续旋转。而且，在将冷却水的温度冷却至规定温度以下之后，使冷却水泵(1)的旋转停止。因而，在利用作为驱动能量产生装置的燃料电池(2)的能量而行驶的车辆的燃料电池刚停止之后的再启动时，对有可能在冷却水泵(1)内产生的气蚀进行抑制。

公开(公告)号：CN104428935B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201380019392.X

申请日：2013-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木川俊二郎 ,  古越拓郎 ,  西川道夫 ,  梯伸治

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04067 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/10 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备被配置成在比水泵(60)靠冷却液流动上游侧与循环回路(20)连接并在连接配置点将循环回路(20)内的压力调节至大气压以上的规定压力范围的散热器盖(40)，旋转阀(50)被设置于循环回路(20)中比散热器盖(40)的连接配置点靠冷却液流动上游侧。由此，能够抑制气蚀的产生并使水泵充分地发挥性能。也可以替代散热器盖(40)而设置上游端和下游端与循环回路连接的连通路(141)。该情况下，在连通路设置有压力调整阀(40A)。

公开(公告)号：CN104428935A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201380019392.X

申请日：2013-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木川俊二郎 ,  古越拓郎 ,  西川道夫 ,  梯伸治

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04067 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/10 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备被配置成在比水泵(60)靠冷却液流动上游侧与循环回路(20)连接并在连接配置点将循环回路(20)内的压力调节至大气压以上的规定压力范围的散热器盖(40)，旋转阀(50)被设置于循环回路(20)中比散热器盖(40)的连接配置点靠冷却液流动上游侧。由此，能够抑制气蚀的产生并使水泵充分地发挥性能。也可以替代散热器盖(40)而设置上游端和下游端与循环回路连接的连通路(141)。该情况下，在连通路设置有压力调整阀(40A)。

公开(公告)号：CN104284794A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201380018586.8

申请日：2013-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木川俊二郎 ,  末松启吾 ,  西川道夫 ,  古越拓郎

IPC: B60K11/04 ,  B60L11/18 ,  F01P7/16 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1885 ,  B60L2240/36 ,  B60L2260/22 ,  B60W10/28 ,  F01P7/16 ,  F01P11/029 ,  F01P2031/30 ,  H01M8/04029 ,  Y02T90/34

Abstract: 具备产生车辆的行驶能量的燃料电池(2)。在比冷却水回路的如下位置略靠冷却水泵(1)的进水侧的位置设置有贮水箱入口阀(10)，由贮水箱入口阀(10)控制的冷却水的压力在所述位置达到驱动冷却水泵(1)时的冷却水泵(1)的出水压力与冷却水泵(1)的进水压力的中间值。当即使燃料电池(2)停止发电，冷却水的温度也超过规定温度时，即使在车辆的行驶过程中，也使冷却水泵(1)持续旋转。而且，在将冷却水的温度冷却至规定温度以下之后，使冷却水泵(1)的旋转停止。因而，在利用作为驱动能量产生装置的燃料电池(2)的能量而行驶的车辆的燃料电池刚停止之后的再启动时，对有可能在冷却水泵(1)内产生的气蚀进行抑制。