公开(公告)号：CN106321262B

公开(公告)日：2021-06-15

申请号：CN201610479988.3

申请日：2016-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎究

IPC: F02D41/02

Abstract: 本发明提供了用于车辆的发动机控制装置以及用于车辆的发动机控制方法。基于预定的车辆速度相关参数比如加速器开启度来改变过剩扭矩状态的确定标准比如扭矩阈值Qth和时间阈值Tth。确定标准被改变(确定模式0→1→2)以使得：当车辆速度相关参数是与相对高的车辆速度状态对应的值时，与当车辆速度相关参数是与相对低的车辆速度状态对应的值时相比，难以确定成过剩扭矩状态。

公开(公告)号：CN102822479A

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201080065893.8

申请日：2010-04-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水濑雄树 ,  胜又春彦 ,  岛田道仁 ,  高木雅史 ,  宫崎究 ,  大石俊弥 ,  冈谷贤一

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D11/105 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/12 ,  F02D29/02 ,  F02D41/021 ,  F02D2250/18

Abstract: 提供一种能够防止运转性能的恶化的车辆的控制装置。ECU（100）基于油门踏板（212）的踏下量及脚制动踏板（213）的踏下量与由此产生的车辆（10）的行驶状态之间的相关关系，设定对驾驶员的制动意图进行判定的减速阈值，并基于检测出的驾驶状态来变更减速阈值（步骤S15），将基于检测出的驾驶状态而算出的行驶状态与变更后的减速阈值进行比较，判定制动意图（步骤S17），因此不用检测驾驶员的操作量，就能够判定驾驶员的制动意图，从而能够准确地推定驾驶员的意图，切换下降控制的执行的有无，提高运转性能。

公开(公告)号：CN113829889B

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202110527131.5

申请日：2021-05-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大石俊弥 ,  宫崎究 ,  西村俊洋

IPC: B60L15/20

Abstract: 公开了用于车辆的控制装置和计算机可读介质。在基于转矩的检测处理中，当通过从内燃机的实际转矩中减去要求转矩而获得的值等于或大于转矩阈值的状态的持续时间等于或大于转矩判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。在基于加速度的检测处理中，当通过从车辆的实际加速度中减去要求加速度而获得的值等于或大于加速度阈值的状态的持续时间等于或大于加速度判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。

公开(公告)号：CN115946529A

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202211059257.5

申请日：2022-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎究

IPC: B60K31/00 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及行驶速度控制装置和搭载该行驶速度控制装置的车辆。其中，进行行驶速度限制，以使得行驶速度相对于从地点基准速度存储区域得到的针对当前地点的地点基准速度在容许范围内，该地点基准速度存储区域针对每个地点存储基于每个地点的行驶速度数据设定的地点基准速度。由此，无论是否是地图上的道路，都能够在各地点以更适当的行驶速度行驶。

公开(公告)号：CN106321263B

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201610509606.7

申请日：2016-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西村俊洋 ,  高冈俊夫 ,  宫崎究

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/22

Abstract: 提供了一种用于车辆的发动机控制装置。该发动机控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成：获得发动机的所需转矩；获得发动机转矩；以及当其中发动机转矩超过所需转矩的超出量大于或等于预设转矩阈值的状态持续预设时间阈值或更长时，确定过度转矩状态。相较于当发动机转矩超过所需转矩的超出量相对大时，当发动机转矩超过所需转矩的超出量相对小时将时间阈值设定为较长时间。

公开(公告)号：CN106321262A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201610479988.3

申请日：2016-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎究

IPC: F02D41/02

Abstract: 本发明提供了用于车辆的发动机控制装置以及用于车辆的发动机控制方法。基于预定的车辆速度相关参数比如加速器开启度来改变过剩扭矩状态的确定标准比如扭矩阈值Qth和时间阈值Tth。确定标准被改变(确定模式0→1→2)以使得：当车辆速度相关参数是与相对高的车辆速度状态对应的值时，与当车辆速度相关参数是与相对低的车辆速度状态对应的值时相比，难以确定成过剩扭矩状态。

公开(公告)号：CN117087537A

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：CN202310194179.8

申请日：2023-02-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 亀井悠平 ,  宫崎究 ,  大坪秀显

IPC: B60Q9/00 ,  B60T8/58

Abstract: 本发明公开驾驶支援系统。根据作为在预定行驶路线上行驶时的目标行驶模式中在预定行驶路线的拐角的跟前完成刹车的开启操作的位置的目标完成位置、作为目标行驶模式中的目标完成位置处的车速的目标完成车速、作为目标行驶模式中的目标完成位置处的减速度的目标减速度、以及车辆的车速，设定开始刹车的开启操作的开始定时以按照目标减速度减速至目标完成位置并且使车速在目标完成位置成为目标完成车速，控制报告装置以使报告装置在设定的开始定时进行作为催促刹车的开启操作的报告的刹车开启报告。

公开(公告)号：CN115450769A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202210449381.6

申请日：2022-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井口贵章 ,  宫崎究

IPC: F02D29/02

Abstract: 本发明涉及一种汽车，在基于远程操作启动发动机之后，基于来自检测车辆周围的环境的周围环境检测传感器的检测值而判定为车辆周围的环境不在规定合适环境中时，停止发动机。由此，能够抑制车辆周围或乘客车厢的环境状态恶化。结果，能够在基于远程操作启动发动机时进一步适当地应对。

公开(公告)号：CN114932903A

公开(公告)日：2022-08-23

申请号：CN202111570677.5

申请日：2021-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎究

IPC: B60W30/14 ,  B60W40/105 ,  B60W50/14

Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶支援系统及车辆的行驶支援方法。在行驶支援系统中，执行以下处理：确定处理，从多个所述行驶区域之中确定车辆正在行驶的行驶区域即行驶中区域；适当值设定处理，设定车辆行驶于行驶中区域时的适当的车速即车速适当值；及支援处理，进行将车速适当值报知给驾驶员的处理、及在车速超过了车速适当值的情况下使车辆减速的处理中的至少一方。在适当值设定处理中，在车辆的行进方向与基准行进方向不一致的情况下，将比行进方向与基准行进方向一致的情况下小的值设定为车速适当值。

公开(公告)号：CN111946528A

公开(公告)日：2020-11-17

申请号：CN202010401853.1

申请日：2020-05-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎究

IPC: F02P5/152 ,  F02D45/00

Abstract: 提供一种发动机诊断系统、发动机诊断方法、及存储介质，以诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度。发动机诊断系统将能够抑制爆震的点火正时的最大提前量作为爆震学习值进行学习。数据库将发动机的爆震学习值的时序数据按每个发动机的个体进行存储。这些爆震学习值从同一款式的多个车辆取得。在评价处理中，基于数据库中所存储的各发动机的爆震学习值的时序数据对指定的发动机的劣化程度的评价值进行运算。