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公开(公告)号：CN101911455B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200880122801.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/10 , H01M8/0488 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池系统，能够切换DC/DC转换器的驱动相数以使得过电流不流向系统内的一个部位(例如DC/DC转换器具备的电抗器)。在步骤S1中，验证是否相当于电压指令值突变的系统状态，在相当于电压指令值突变的系统状态的情况下前进至步骤S2，否则移至步骤S3。在步骤S2中，禁止DC-DC转换器(20)的单相驱动，结束处理。在步骤S3中，允许DC-DC转换器(20)的单相驱动，结束处理。
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公开(公告)号：CN101512883B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780032297.8
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , H02J2001/004 , H02M3/1582
Abstract: 本发明提供一种转换器控制装置。一种转换器装置(30)，在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间并列连接有三个转换器电路而构成。控制部(40)由PID控制来控制转换器装置(30)，包括如下构造：执行所需的电压转换的PID控制模块(42)；根据转换器装置(30)的通过电力来变更转换器装置(30)的驱动相数的驱动相数变更模块(44)；和在变更驱动相数时，切换PID控制的反馈增益的增益切换模块(46)。
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公开(公告)号：CN101755358A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880025417.6
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 通过简易的构成高精度地判断有无气体泄漏。控制部接收燃料电池的起动要求后，打开主截止阀而开始氢气从氢罐向燃料电池的供给。接着，控制部执行氢气配管系统的气体泄漏判断处理。该气体泄漏判断处理中，在判断为发生气体泄漏的情况下，输出气体泄漏警报而使燃料电池的起动中止。另一方面，气体泄漏判断处理中，在判断为未发生气体泄漏的情况下，使压缩机起动而开始氧化气体向燃料电池的供给，使燃料电池的运转继续。
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公开(公告)号：CN101755358B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880025417.6
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 通过简易的构成高精度地判断有无气体泄漏。控制部接收燃料电池的起动要求后，打开主截止阀而开始氢气从氢罐向燃料电池的供给。接着，控制部执行氢气配管系统的气体泄漏判断处理。该气体泄漏判断处理中，在判断为发生气体泄漏的情况下，输出气体泄漏警报而使燃料电池的起动中止。另一方面，气体泄漏判断处理中，在判断为未发生气体泄漏的情况下，使压缩机起动而开始氧化气体向燃料电池的供给，使燃料电池的运转继续。
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公开(公告)号：CN101529705B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780039033.5
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , B60R16/03 , H02J1/102 , H02M3/1582 , H02P23/0004 , H02P27/06
Abstract: 在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间设有并联连接三个转换器电路而构成的转换器装置(30)。控制部(40)包含：PID控制模块(42)，由PID控制来控制转换器装置(30)，并执行期望的电压转换；驱动相数变更模块(44)，根据转换器装置(30)的通过电力变更转换器装置(30)的驱动相数；和积分项校正函数切换模块(46)，在变更驱动相数时切换PID控制的积分项校正函数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101485026B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200780025692.3
申请日：2007-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 当使燃料电池组(20)的输出电压升降的DC/DC转换器(60)的工作点处于响应性能降低区域时、且存在交流阻抗计测要求时，控制器(80)切换DC/DC转换器(60)的驱动相数，计测燃料电池组(20)的交流阻抗。当DC/DC转换器(60)的工作点处于响应性能降低区域、且交流阻抗的计测精度降低时，禁止响应性能降低区域中的交流阻抗计测，实施DC/DC转换器(60)的相切换，从而使DC/DC转换器(60)的工作点脱离响应性能降低区域，可提高交流阻抗的计测精度。
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公开(公告)号：CN101529705A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039033.5
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , B60R16/03 , H02J1/102 , H02M3/1582 , H02P23/0004 , H02P27/06
Abstract: 在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间设有并联连接三个转换器电路而构成的转换器装置(30)。控制部(40)包含：PID控制模块(42)，由PID控制来控制转换器装置(30)，并执行期望的电压转换；驱动相数变更模块(44)，根据转换器装置(30)的通过电力变更转换器装置(30)的驱动相数；和积分项校正函数切换模块(46)，在变更驱动相数时切换PID控制的积分项校正函数。
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公开(公告)号：CN101978542B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200980110226.4
申请日：2009-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04365 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1872 , B60L11/1875 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/0488 , H01M10/443 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在具备燃料电池与蓄电装置的电源的控制中，能够迅速进行蓄电装置的升温。燃料电池搭载车辆驱动系统(10)是驱动控制搭载在车辆上的旋转电机(14)的系统，包括：与旋转电机(14)连接的逆变器(12)；具有蓄电装置(22)、电压变换器(24)以及燃料电池(26)的电源电路(20)；以及控制电源电路(20)的电源控制装置(40)。电源控制装置(40)构成为包括：FC输出电压设定模块(42)，设定燃料电池的输出电压；OCV回避模块(44)，在设定FC输出电压时回避OCV附近的电压；蓄电池升温控制判断模块(46)，判断蓄电装置(22)是否处于升温控制中；以及OCV回避解除模块(48)，在蓄电装置(22)处于升温控制中时解除OCV回避。
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公开(公告)号：CN101529634B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780038714.X
申请日：2007-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前中健志
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04201 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04268 , H01M8/04626 , H01M8/04768 , H01M8/04947 , H01M16/006
Abstract: 在燃料电池系统(10)起动时，由控制部(18)反复进行以下处理：第1处理，控制电力分配部(42)，以将燃料电池组(12)的发电电力供给到辅机及二次电池(46)；和第2处理，控制电力分配部(42)，以将燃料电池组(12)的发电电力及二次电池(46)的放电电力供给到辅机。控制部(18)的发电电力计算单元(52)计算燃料电池组(12)的发电电力，向空气压缩机驱动控制单元(20)输入表示发电电力的输出指令。发电电力计算单元(52)逐渐改变输出指令所表示的在第1处理和第2处理之间进行转换时的燃料电池组(12)的发电电力的大小。
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公开(公告)号：CN101855765A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115791.5
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L11/1881 , B60L11/1885 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04567 , H01M8/04589 , H01M8/04597 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , H01M8/0491 , H01M8/04917 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 缩短燃料电池系统的起动时间，并同时在燃料电池不能起动的情况下不耗尽二次电池的电力而使燃料电池系统停止。在点火键接通时，控制部(6)根据充电到二次电池(52)的电力，计算出能够等待燃料电池(2)起动的可待机时间。在从点火键接通到经过可待机时间为止的期间内燃料电池(2)未起动的情况下，控制部(6)点亮报告燃料电池(2)不能起动的警告灯。另一方面，在燃料电池(2)起动的情况下，利用由燃料电池(2)发电的电力及充电到二次电池(52)的电力，开始使牵引电动机(54)等动作的通常运转。
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