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公开(公告)号：CN110580818B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201910328838.6
申请日：2019-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0965
Abstract: 本发明提供一种车辆管理装置，提高紧急进行相对于成为对象的车辆的利用者的规定应对的可能性，构成为可与可在车内住宿的车辆通信，基于从利用者操作的利用终端发送的信息来生成运行计划，管理车辆的运行，其中，具备紧急车辆管理单元，该紧急车辆管理单元以相对于车辆按照运行计划移动的路径，在紧急车辆在规定到达时间内能够到达的位置处配备紧急车辆的方式进行管理。具备利用者信息存储单元，该利用者信息存储单元能够保存与搭乘于车辆的利用者相关的利用者信息，与车辆对应的利用者信息包含利用者是否为规定年龄以上的信息或者是否为具有规定的疾病、外伤或慢性疾病的利用者的信息或者与用于配备紧急车辆的对价相关的计费信息。
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公开(公告)号：CN110580818A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910328838.6
申请日：2019-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0965
Abstract: 本发明提供一种车辆管理装置，提高紧急进行相对于成为对象的车辆的利用者的规定应对的可能性，构成为可与可在车内住宿的车辆通信，基于从利用者操作的利用终端发送的信息来生成运行计划，管理车辆的运行，其中，具备紧急车辆管理单元，该紧急车辆管理单元以相对于车辆按照运行计划移动的路径，在紧急车辆在规定到达时间内能够到达的位置处配备紧急车辆的方式进行管理。具备利用者信息存储单元，该利用者信息存储单元能够保存与搭乘于车辆的利用者相关的利用者信息，与车辆对应的利用者信息包含利用者是否为规定年龄以上的信息或者是否为具有规定的疾病、外伤或慢性疾病的利用者的信息或者与用于配备紧急车辆的对价相关的计费信息。
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公开(公告)号：CN101605975B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880004189.4
申请日：2008-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D41/0205 , F02D41/064 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其在冷机起动时，可以进行用于催化剂装置的预热的点火时期延迟控制、和用于使内燃机转速收敛于目标转速的基于点火时期的转速反馈控制，其具备：对比单元，在基于点火时期的转速反馈控制的执行过程中，对比最终点火时期与延迟下限值；目标转速变更单元，基于对比单元的对比结果，变更基于点火时期的转速反馈控制中的目标转速。在最终点火时期达到了延迟下限值时，使目标转速增加规定值，另外，在最终点火时期与延迟下限值的差向提前侧超过了规定角度时，使目标转速减少规定值。于是，可以在冷机起动时，抑制旋转变动的同时，提前使内燃机转速收敛于目标转速，并且可靠地实现催化剂装置的提前预热。
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公开(公告)号：CN101501328B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200780029878.6
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0649 , F02D19/088 , F02D41/062 , F02D41/1497 , F02D2200/0612 , F02D2200/1006 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 将在从内燃机起动到内燃机转速稳定在一定的转速为止的转速过渡期间中的、最先进行了燃烧的气缸的压缩上死点设定为基准曲轴转角，并且将在转速过渡期间中、在基准曲轴转角之后依次到来的各气缸的压缩上死点分别设定为判定用曲轴转角。分别预先检测出并存储使用了基准燃料时的曲轴转角行进时间即基准曲轴转角行进时间，所说的曲轴转角行进时间为曲轴转角从所述基准曲轴转角行进至各判定用曲轴转角所需的时间。在实际的曲轴转角行进时间比基准曲轴转角行进时间短时，使点火正时滞后与基准曲轴转角行进时间和实际的曲轴转角行进时间的偏差相对应的量。在实际的曲轴转角行进时间比基准曲轴转角行进时间长时，使点火正时提前与偏差相对应的量。
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公开(公告)号：CN101779027B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200880102536.7
申请日：2008-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/40 , F02D2041/1434 , F02D2250/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置和方法，在火花塞附近的空燃比和缸内整体的空燃比不同的内燃机中，将与内燃机的各种功能相关的要求准确地反映到各致动器的操作，使得可适当地实现这些要求。使用转矩、效率和空燃比3种物理量作为内燃机的控制量，将与内燃机的功能相关的要求的至少一部分汇集于上述3种物理量，由此，设定各控制量的目标值。基于转矩、效率和空燃比3种控制量的各自目标值，设定进气量调整阀的开度、点火正时和燃料喷射量3种操作量、和可以调整缸内空燃比分布的第4操作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101466932B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780021950.0
申请日：2007-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0657 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D2200/0612 , F02D2200/1004 , Y02T10/36
Abstract: 基于在发动机启动过程期间将要喷射重质燃料的假设设定各气缸中的燃料喷射量，并且当具有在最重质燃料的特性和最轻质燃料的特性之间的特定特性的燃料被喷射到特定气缸中时，允许在所述特定气缸内通过燃烧产生特定转矩。当该特定气缸中产生的转矩处于在该特定转矩附近的范围内时，在发动机启动过程期间将要喷射的燃料的特性水平被确定为处于在该特定特性附近的水平范围内(步骤110)。当该特定气缸中产生的转矩高于该特定转矩附近范围时，该特性水平被确定为处于比该特定特性附近的水平范围靠轻质燃料侧的水平范围内(步骤112)。
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公开(公告)号：CN101360902B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200780001767.4
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D41/16 , F02D2041/1422 , F02D2200/1012 , F02D2250/18 , G05B13/024
Abstract: 用于内燃机的控制器(6)包括：计算部分(5)，用于计算角加速度或角速度；运行状态确定部分(5，6)，用于根据角加速度或角速度确定运行状态；增益设定部分(6，3a)，用于根据反馈控制设定转矩增益；以及，控制部分(6)，用于控制增益设定部分，使得当运行状态为第一运行状态时，增益设定部分将角加速度用作输入数据，设定增益(i)，并且，当运行状态为第二运行状态时，增益设定部分将角速度用作输入数据，设定增益(ii)。
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公开(公告)号：CN100458127C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680000310.7
申请日：2006-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/008 , F02D41/2416 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射控制装置。在内燃机启动时获得工作状况值。如果所获得的状况值是最佳值被限定的多个基准状况值中的一个，则该基准状况值的最佳值被设定为燃料喷射量。另一方面，如果所获得的状况值不是基准状况值，则通过使用基准状况值与最佳值之间的关系插值计算出的插入值被设定为燃料喷射量。然后用于根据该插入值进行燃料喷射的角加速度被确定以根据实际角加速度与目标角加速度之间的差修正该插入值，该角加速度是与内燃机的工作性能相关的物理量。
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公开(公告)号：CN1969115A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200680000310.7
申请日：2006-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/008 , F02D41/2416 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射控制装置。在内燃机启动时获得工作状况值。如果所获得的状况值是最佳值被限定的多个基准状况值中的一个，则该基准状况值的最佳值被设定为燃料喷射量。另一方面，如果所获得的状况值不是基准状况值，则通过使用基准状况值与最佳值之间的关系插值计算出的插入值被设定为燃料喷射量。然后用于根据该插入值进行燃料喷射的角加速度被确定以根据实际角加速度与目标角加速度之间的差修正该插入值，该角加速度是与内燃机的工作性能相关的物理量。
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公开(公告)号：CN115809717A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211095667.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/047
Abstract: 提供二氧化碳排放量计算装置以及保存二氧化碳排放量计算程序的存储介质。二氧化碳排放量计算装置具备处理器，处理器搜索移动体从出发地到目的地的路径，在移动体在搜索到的路径的中途进行了重选路径的情况下，分别计算在重选路径前的路径上移动体排放的第1二氧化碳排放量和在重选路径后的路径上移动体排放的第2二氧化碳排放量，使用第1二氧化碳排放量和第2二氧化碳排放量，计算在从出发地到目的地的整个路径上移动体排放的二氧化碳排放量。由此，即使在发生了重选路径的情况下，也能够适当地计算从出发地到目的地的二氧化碳排放量。
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