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公开(公告)号：CN102570148B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110391227.X
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: H01R13/502 , H01R13/52
Abstract: 本发明提供一种插头盖装置，其能够以简单的构成抑制成本的增加，限制进入维修插头的同时能确保防水性。该插头盖装置(18)具有：内置有装配于电动汽车的蓄电池单元上的维修插头的防护罩构件(30)；为了操作维修插头而用于封闭形成于防护罩构件(30)上的开口部(37)的插头盖(20)，所述插头盖(20)具有：由弹性构件构成，且具有与防护罩构件(30)紧密卡合的卡合部(23)的盖主体(21)；作为盖主体(21)的形状保持构件，且由比盖主体(21)更硬的构件构成的板状构件(22)；以及形成在盖主体(21)与板状构件(22)相互重合的重合部上，用于将盖主体(21)紧固到防护罩构件(30)上的紧固部。
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公开(公告)号：CN100448731C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200510125770.X
申请日：2005-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/088
Abstract: 本发明提供一种车身结构，通过该简单的结构，可以保持良好的冲击能量吸收特性、且加强车身强度，同时，提高车身装配精度。在该车身结构中，将柱式外壳(4)和前立柱内侧(8)的延伸设置部(11)连接于板状加强件(14)的内表面(14a)。
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公开(公告)号：CN1807170A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510125770.X
申请日：2005-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/088
Abstract: 本发明提供一种车身结构，通过该简单的结构，可以保持良好的冲击能量吸收特性、且加强车身强度，同时，提高车身装配精度。在该车身结构中，将柱式外壳(4)和前立柱内侧(8)的延伸设置部(11)连接于板状加强件(14)的内表面(14a)。
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公开(公告)号：CN102569693B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201110419970.1
申请日：2011-12-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , H01M10/0525 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 用于收纳驱动电动车用蓄电池(8)的电池盒(7)，包括：由树脂制成并且支撑所述蓄电池(8)的托盘部件(10)；设置在托盘部件(10)的下面并且从托盘部件(10)的底部支撑该托盘部件(10)的支撑部件(30)；设置为立设在托盘部件(10)中的立壁(11a、11b、13F、13R)；以及由钣金制成并放置在托盘部件(10)上的钣金托盘部件(40)。钣金托盘部件(40)包括收纳所述蓄电池(8)的多个钣金凹部(41)和放置在立壁(11a、11b、13F、13R)的上面上的钣金凸缘(42)。立壁(11a、11b、13F、13R)包括在该立壁(11a、11b、13F、13R)的立设方向上穿通该立壁(11a、11b、13F、13R)而形成的通孔(6)。支撑部件(30)和钣金凸缘(42)利用穿通通孔(6)设置的钣金紧固部件(50)而紧固于托盘部件(10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101764270A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200910222770.X
申请日：2009-11-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60L11/1818 , B60L11/185 , B60L11/1877 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的充电口装置(10)，包括：第1、2插座(44)、(64)，第1、2盖构件(45)、(65)，将第1、2盖构件(45)、(65)保持于全闭位置(P1)、(P4)的第1、2锁定装置(46)、(66)，以及使第1、2锁定装置(46)、(66)动作的第1、2解除杆(42)、(62)。第1、2解除杆(42)、(62)配置在车厢14内。
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公开(公告)号：CN102570148A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110391227.X
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: H01R13/502 , H01R13/52
Abstract: 本发明提供一种插头盖装置，其能够以简单的构成抑制成本的增加，限制进入维修插头的同时能确保防水性。该插头盖装置(18)具有：内置有装配于电动汽车的蓄电池单元上的维修插头的防护罩构件(30)；为了操作维修插头而用于封闭形成于防护罩构件(30)上的开口部(37)的插头盖(20)，所述插头盖(20)具有：由弹性构件构成，且具有与防护罩构件(30)紧密卡合的卡合部(23)的盖主体(21)；作为盖主体(21)的形状保持构件，且由比盖主体(21)更硬的构件构成的板状构件(22)；以及形成在盖主体(21)与板状构件(22)相互重合的重合部上，用于将盖主体(21)紧固到防护罩构件(30)上的紧固部。
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公开(公告)号：CN102569693A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110419970.1
申请日：2011-12-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , H01M10/0525 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 用于收纳驱动电动车用蓄电池(8)的电池盒(7)，包括：由树脂制成并且支撑所述蓄电池(8)的托盘部件(10)；设置在托盘部件(10)的下面并且从托盘部件(10)的底部支撑该托盘部件(10)的支撑部件(30)；设置为立设在托盘部件(10)中的立壁(11a、11b、13F、13R)；以及由钣金制成并放置在托盘部件(10)上的钣金托盘部件(40)。钣金托盘部件(40)包括收纳所述蓄电池(8)的多个钣金凹部(41)和放置在立壁(11a、11b、13F、13R)的上面上的钣金凸缘(42)。立壁(11a、11b、13F、13R)包括在该立壁(11a、11b、13F、13R)的立设方向上穿通该立壁(11a、11b、13F、13R)而形成的通孔(6)。支撑部件(30)和钣金凸缘(42)利用穿通通孔(6)设置的钣金紧固部件(50)而紧固于托盘部件(10)。
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公开(公告)号：CN113366692B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202080011552.6
申请日：2020-01-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H02M3/00 , B60R16/04 , B60K11/06
Abstract: 车辆的电池冷却结构具备：支承于车身且收容电池和DC‑DC转换器的电池壳体；将空气导入电池壳体的进气部；以及将导入至电池壳体的空气排出的排气部。在电池壳体内，电池设置于从进气部到排气部的空气的流路的上游侧。DC‑DC转换器设置于下游侧。
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公开(公告)号：CN113366692A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202080011552.6
申请日：2020-01-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H02M3/00 , B60R16/04 , B60K11/06
Abstract: 车辆的电池冷却结构具备：支承于车身且收容电池和DC‑DC转换器的电池壳体；将空气导入电池壳体的进气部；以及将导入至电池壳体的空气排出的排气部。在电池壳体内，电池设置于从进气部到排气部的空气的流路的上游侧。DC‑DC转换器设置于下游侧。
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