公开(公告)号：CN115763902B

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202211286474.8

申请日：2022-10-20

申请人： 西南交通大学

发明人： 张雪霞 ,  蒋宇 ,  黄磊

IPC分类号： H01M8/04664 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04298

公开(公告)号：CN118943430A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202410721174.0

申请日：2024-06-05

申请人： 西南交通大学

发明人： 祝乔 ,  蔡明 ,  刘伟群 ,  李鸿坤

IPC分类号： H01M8/04992 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/1004

摘要： 本发明公开了一种质子交换膜燃料电池的综合控制方法，具体为：基于质量守恒定律和电化学反应规律，建立质子交换膜燃料电池系统模型，利用以往的实验数据进行对比分析验证模型的准确性；将搭建的数学模型进行整合，得到非线性状态空间方程，并对非线性状态空间方程进行线性化以及离散化处理；结合线性时变MPC控制理论，构建新的状态向量，并建立预测模型，最后构建目标函数，通过QP算法对目标函数进行求解，得到控制器的输出量；采用Cruise与Simulink联合仿真的方式验证控制器的优越性，实现对燃料电池的综合控制。本发明可以同时实现对燃料电池各个目标的综合控制，而且大大减少系统的超调量以及收敛时间。

公开(公告)号：CN118919773A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411412224.3

申请日：2024-10-11

申请人： 卓品智能科技无锡股份有限公司

发明人： 李少佳 ,  臧润涛 ,  苏攀攀

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04858

摘要： 本申请涉及一种氢燃料电池发电系统的控制方法、装置和计算机设备。该方法包括：根据氢燃料电池的实际需求功率和消耗功率，确定氢燃料电池的目标需求功率；采用调节算法对目标需求功率和氢燃料电池的实际输出功率进行调节，得到氢燃料电池的补偿电流；采用更新算法对预先获取的氢燃料电池的电流参数曲线进行更新，得到更新后的电流参数曲线；根据更新后的电流参数曲线与目标需求功率，获取前馈电流；根据补偿电流与前馈电流，对氢燃料电池发电系统的实际发电功率进行控制，使氢燃料电池的实际输出功率达到期望功率。采用本方法能够快速响应氢燃料电池期望功率，使氢燃料电池快速达到合适的功率。

公开(公告)号：CN118917043A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202410858800.0

申请日：2024-06-28

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 田延庆 ,  周波 ,  覃博文 ,  李洪涛 ,  苟斌

IPC分类号： G06F30/20 ,  H01M8/2484 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04992

摘要： 本发明公开了一种燃料电池电堆的歧管及其设计方法和装置，涉及歧管设计的技术领域。设计方法通过对燃料电池电堆的歧管模型进行流量分配和压降分配的模拟仿真，获得歧管模型的仿真数据，在仿真数据表征的分配结果满足预设的仿真目标时，将仿真数据所对应的歧管模型确定为目标模型，将目标模型的模型结构数据转化为燃料电池电堆的目标歧管，对目标歧管进行流量分配和压降分配的台架测试，以获得目标歧管的测试数据，在测试数据表征的分配结果满足预设的测试目标时，将目标歧管确定为燃料电池电堆的装配歧管。该设计方法将流量和压降作为歧管的设计边界考虑，符合燃料电池电堆上歧管应用的要求，进而提高了燃料电池电堆歧管设计的准确性。

公开(公告)号：CN118738465B

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202411201120.8

申请日：2024-08-29

申请人： 天府永兴实验室

发明人： 张文彪 ,  雷宪章 ,  方明 ,  李艺星 ,  张琪 ,  黄菊 ,  马晓宇

IPC分类号： H01M8/04664 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/04298

摘要： 本申请提供了一种固体氧化物燃料电池氢安全多级防护方法及控制系统，涉及固体氧化物燃料电池安全控制技术领域。将固体氧化物燃料电池设置于密闭空间内；实时获取密闭空间内的氢气浓度并传输给报警装置，将氢气浓度最大值传输至监控中心；实时获取密闭空间内的氢气浓度并传输给监控中心；将获取的两个氢气浓度最大值进行比较：若一致，则将其作为监测值并分别与第一安全阈值、第二安全阈值和第三安全阈值进行对比结果并分别执行初级防护方法、中级防护方法或高级防护方法；初级防护方法、中级防护方法和高级防护方法根据比对结果交替执行。本申请的方法具有较高的安全性，能够有效地保证防护效果，还能够有效地保证防护方法的准确信和有效性。

公开(公告)号：CN118841598A

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202410923337.3

申请日：2024-07-10

申请人： 西安交通大学

发明人： 白帆 ,  全泓冰 ,  陶文铨 ,  唐智亿 ,  母玉同

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04992

摘要： 本发明属于于新能源技术领域，公开了一种燃料电池堆内多物理场预测方法及相关装置，包括：获取燃料电池空气腔的几何参数、燃料电池气体的物理性质参数及燃料电池空气腔的工况参数；根据燃料电池空气腔的几何参数、所述燃料电池气体的物理性质参数及所述燃料电池空气腔的工况参数，仿真计算得到燃料电池内各片单电池空气侧的入口参数及燃料电池内各片单电池的操作温度，并输出至预构建的燃料电池内各片单电池多物理场快速预测模型中，输出得到燃料电池内各片单电池多物理场预测结果；本发明有效减少对商用规模电堆进行完整多物理场仿真分析的时间，能够在简化程度较少的前提下精确获得整个商用规模燃料电池堆的详细多物理量的分布特性。

公开(公告)号：CN118683408B

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202411140198.3

申请日：2024-08-20

申请人： 畔星科技(浙江)有限公司

发明人： 董方正 ,  李武衡 ,  秦子威 ,  周科 ,  徐乐建 ,  吴晓斌 ,  陈卓 ,  汪宏斌 ,  陈科

IPC分类号： B60L58/40 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04746

摘要： 本发明提供一种固态储氢燃料电池观光车控制方法及系统，涉及燃料电池技术领域，方法包括：构建观光车动力学模型；构建储能电池模型；构建固态储氢燃料电池模型；根据观光车动力学模型，确定观光车当前所需总功率；根据储能电池模型，以电池温度低于安全温度阈值为条件，确定储能电池的最大输出功率；判断观光车当前所需总功率是否大于储能电池的最大输出功率；若是，计算固态储氢燃料电池所需输出功率，启动固态储氢燃料电池进行补充供能；将固态储氢燃料电池所需输出功率代入到固态储氢燃料电池模型中，计算理论氢气流量；获取当前氢气流量；根据理论氢气流量与当前氢气流量，通过PID神经网络，对观光车进行控制。

公开(公告)号：CN118825329A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202411046259.X

申请日：2024-07-31

申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

发明人： 高天放 ,  姚东升 ,  邓红 ,  刘永亮 ,  赵宏建

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/0606 ,  B60L50/72

摘要： 本公开涉及一种燃料电池进气系统、空气反吹方法、电子设备及车辆，涉及车辆领域，该燃料电池进气系统包括进气管路和反吹管路，该进气管路和燃料电池的电堆连接，该进气管路用于向该燃料电池的电堆提供压缩空气，该进气管路中包括空气滤清器和电控三通阀，该空气滤清器用于对进入该进气管路中的空气进行过滤，该电控三通阀用于将该压缩空气分流，该反吹管路的一端与该进气管路中的该电控三通阀连接，另一端连接至该空气滤清器，该反吹管路用于在燃料电池的吹扫阶段结束的情况下，对该空气滤清器进行空气反吹。通过该燃料电池进气系统，利用反吹管路对空气滤清器进行反吹，减少空气滤清器中灰尘的积聚，能够增加空气滤清器的进气循环使用次数。

公开(公告)号：CN118825328A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410863812.2

申请日：2024-06-29

申请人： 潍柴巴拉德氢能科技有限公司

发明人： 台述鹏 ,  李宗吉 ,  姜卫平 ,  马运先 ,  贾宝娟

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/2457

摘要： 本申请提供了一种燃料电池发动机的控制方法、装置和燃料电池发动机系统，燃料电池发动机包括电堆、汽水分离器、尾排阀和尾排加热管，该控制方法包括：在确定发动机要低温启动的情况下，控制尾排加热管开始加热；在尾排加热管加热的过程中，确定尾排阀和尾排管是否通畅；在确定尾排阀和尾排管通畅的情况下，确定发动机具备启动条件，控制发动机启动并控制尾排加热管继续加热，尾排加热管继续加热对应的加热功率小于开始加热对应的加热功率。该方案解决了现有技术中的方案因为停止阀加热而导致的可靠性低的问题，确保了发动机在全低温环境中可靠、安全地工作。

公开(公告)号：CN118782829A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410694548.4

申请日：2024-05-31

申请人： 武汉理工大学

发明人： 张立炎 ,  骆瑶 ,  贾滢锐 ,  周泽 ,  蒋唯依 ,  李元昊 ,  陈启宏

IPC分类号： H01M8/04298 ,  G01R31/392 ,  G01R31/396 ,  G01R31/367 ,  G01R31/388 ,  G01R31/389 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04858

摘要： 本发明公开了一种基于云模型的多堆燃料电池寿命趋同控制方法，包括以下步骤：步骤S1：在云端为多堆燃料电池中的每个燃料电池建立寿命预测模型，获取每个燃料电池初始状态下的额定输出功率和预设时间段内各时刻额定输出电压下的输出功率，计算预设时间段内燃料电池各时刻下的寿命衰减率，将所述寿命衰减率作为所述寿命预测模型的输入，得到预测的寿命衰减率；步骤S2：根据预测的寿命衰减率和设定寿命衰减率对各燃料电池的输出功率进行调控，使各燃料电池的寿命相同。通过建立寿命预测模型，实现了对多堆燃料电池系统的寿命趋同控制，提高了多堆燃料电池系统的运行效率和寿命，降低了维护成本和风险，具有较高的实用价值。