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公开(公告)号：CN110671495B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201910916614.7
申请日：2019-09-26
申请人： 宁波正朗汽车零部件有限公司
发明人： 孟志华
IPC分类号： F16H61/32 , F16H61/66 , F16H61/22 , F16H63/42 , F16H63/30 , F16H57/038 , F16H57/023
摘要： 本发明涉及汽车变速箱执行器技术领域，具体是一种控制器和执行器集成的全挡位控制CVT变速箱执行器。控制器和执行器集成的全挡位控制CVT变速箱执行器，包括壳体，所述壳体内设有一级齿轮、二级齿轮、三级齿轮、四级齿轮和驱动齿轮，一级齿轮与壳体内的电机连接，二级齿轮与一级齿轮啮合，三级齿轮与二级齿轮啮合，四级齿轮与三级齿轮啮合，驱动齿轮与四级齿轮啮合，四级齿轮下部设有磁铁，四级齿轮下方设有主控电路板，主控电路板上设有与磁铁配合使用的霍尔元件，驱动齿轮上部设有磁铁，驱动齿轮上方设有采集电路板。本发明的有益之处：可实现挡位的精确控制，并避免了应急情况下手动复位带来的涡轮蜗杆单向运转问题。
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公开(公告)号：CN114251436B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202111580180.1
申请日：2021-12-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
发明人： 陈岩
摘要： 本发明公开了一种HMCVT的油温控制方法、无级变速器及车辆，涉及车辆技术领域。该HMCVT的油温控制方法包括以下步骤：监控HMCVT的油温；当油温超出最大油温限值时，判断HMCVT的传动效率是否处于低效区，若是，则增大传动比且提高发动机的转速。通过增大传动比，提高HMCVT的传动效率，避免其在低效区运行将损耗的功率转换为热量，引起无级变速器油温的升高；同时，提高发动机的转速能提升散热能力，从而降低油温，避免过高的油温导致油液黏度降低，油膜无法建立，引起液压部件的磨损。
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公开(公告)号：CN111486201B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010392908.7
申请日：2020-05-11
申请人： 滁州悦达实业有限公司
发明人： 黄泽伟
摘要： 本发明公开了一种多功能变速箱，包括变速箱箱体，所述变速箱箱体内设置有动力输入机构、定速机构、无极变速机构、行走机构和随速机构，所述动力输入机构的输出端与所述定速机构和无极变速机构输入端配合连接提供动力输入，致使所述定速机构实现定速输出，所述无极变速机构的输出端分别与所述行走机构和随速机构输入端配合连接，致使所述行走机构和随速机构分别实现驱动行走输出和随速输出。本发明的优点在于，通过动力输入机构与定速机构配合实现该变速箱的定速输出来适应定速农用机械的应用，同时还通过无极变速机构与行走机构和随速机构的配合，实现该变速箱的驱动行走输出以及随速输出来适应随速农用机械的应用，适用性更强。
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公开(公告)号：CN117072674A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210499942.3
申请日：2022-05-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H61/66
摘要： 本申请提供一种速比控制方法及装置，在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；制动等级包括输入转速变化率和第二转速；控制输入转速以输入转速变化率变化，直到第二时刻输入转速等于第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；目标速比根据第二转速确定；实际速比根据输入转速确定。控制输入转速根据输入转速变化率变化，相比于现有技术，输入转速变化率减小，无级变速器油缸的移动速度减小，油缸消耗的流量减小，同时，输入转速的实际值大于目标值，油泵可提供流量的最大值变大，则油缸消耗的流量低于油泵可提供流量的最大值，实际速比可以与目标速比相匹配，进而在车速为零时，实际速比可达到最大速比，提升车辆起步的动力性。
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公开(公告)号：CN115596836A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110771815.X
申请日：2021-07-08
摘要： 本发明公开了一种无级变速器故障诊断方法，该方法在车辆启动且各指标正常的情况下，可根据初步判断、一级测试策略、二级测试策略对主动轮传感器信号异常的原因进行准确诊断，且在诊断后，能够根据诊断结果进行故障处理；例如，当判断结果为主动轮转速传感器失效时，D/R档用涡轮转速信号替代主动轮转速；当判断结果为D/R离合器油压不足时，持续限制离合器输入端的扭矩小于30NM，可降低误判导致离合器长时间滑磨而烧毁的风险。
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公开(公告)号：CN115370721A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211091893.6
申请日：2022-09-07
申请人： 陈帅
发明人： 陈帅
摘要： 本发明提供了一种依靠齿轮传递动力的变速装置及变速箱，涉及变速传动领域。变速装置用于动力传递过程中转速和转矩的改变，包含有变速箱、输入轴、输出轴、差速机构、可伸缩万向联轴器、转矩调节盘和控制调节机构，输入轴和动力输出装置通过离合器传动连接，输出轴直接外接驱动机构，控制调节机构用以控制调节输出轴的转速和转矩的改变以适用实际需要，在实际操作中只需控制调节机构线性无极调节输出轴最佳输出功率满足实际需要即可，本发明结构简单、体积小、变速范围大、使用范围广、实用性强、成本和后期维护费用低。
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公开(公告)号：CN113147996B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110544463.4
申请日：2017-05-10
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
摘要： 公开了自动配置和校准具有无级变速器的自行车的系统和方法。可以在用户给予极少辅助或没有辅助的情况下自动配置和校准具有马达和/或无级变速器(CVT)的自行车。该自行车上的控制器可以从存储器、与制造商或销售商相关联的计算机、或者从光学扫描装置、RFID、以及其他信息获取技术来接收配置信息。该控制器接着可以执行配置过程的一部分或全部，包括确定用于该马达和/或CVT的运行参数。在操作中，控制器可以确定校准是需要的。校准过程可以在极少的或没有用户交互的情况下开始和执行、并且可以在用户正在骑自行车时执行。校准过程可以考虑负载、电源或环境。
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公开(公告)号：CN115325123A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211092029.8
申请日：2022-09-07
申请人： 陈帅
发明人： 陈帅
摘要： 本发明提供了一种依靠齿轮传递动力的变速装置及变速箱，涉及变速传动领域。变速装置用于动力传递过程中转速和转矩的改变，包含有变速箱、输入轴、输出轴、差速机构、可伸缩万向联轴器、转矩调节盘和控制调节机构，输入轴和动力输出装置通过离合器传动连接，输出轴直接外接驱动机构，控制调节机构用以控制调节输出轴的转速和转矩的改变以适用实际需要，在实际操作中只需控制调节机构线性无极调节输出轴最佳输出功率满足实际需要即可，本发明结构简单、体积小、变速范围大、使用范围广、实用性强、成本和后期维护费用低。
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公开(公告)号：CN113775748B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111032004.4
申请日：2021-09-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明涉及工程机械领域，公开了一种车辆动力传动装置控制方法、控制系统及工程车辆。本发明提供的车辆动力传动装置控制方法及控制系统，松开油门后车辆段内行驶时，根据实际车速、发动机实际转速和机械变速器的当前挡位所对应的机械速比计算液力变速器的理论液力速比；控制液力变速器，使车辆按照比理论液力速比所对应车速小的车速行驶，实现利用倒拖减小车速，发动机不会出现一会儿提供动力，一会儿倒拖的状况。本发明提供的工程车辆，采用上述的车辆动力传动装置控制方法，能够实现松开油门后车辆在段内倒拖减速行驶，不提供动力，避免了发动机一会儿提供动力，一会儿倒拖的状况发生。
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公开(公告)号：CN115031020A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210416171.7
申请日：2022-04-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆，该方法包括：获取机械无极变速箱在辅助动力输出模式下的输出功率，且获取车辆在第一时刻的第一实时车速和实时加速度；在确定车辆在第一时刻处于辅助动力输出旋耕模式的情况下，根据第一实时车速和车速补充值，得到更新后的目标车速，获取车辆在第二时刻的第二实时车速和发动机的转速，并根据更新后的目标车速、车辆的第二实时车速和发动机的转速，得到传动比变化率，根据传动比变化率，调整机械无极变速箱档位，以缩小机械无极变速箱的档位调整区间，解决了现有方案中机械无极变速箱因土壤的质地变化而导致换挡区间过大的问题。
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