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公开(公告)号：CN119333296A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411559869.X
申请日：2024-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机转速波动主动抑制方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取目标车辆的转速差值、转速变化参数、负载压力变化参数和先导压力的变化参数；转速差值为实际转速和目标转速之间的差值；先导压力用于控制目标车辆的液压执行元件的动作；基于转速差值、转速变化参数、负载压力变化参数和所述先导压力的变化参数，预测目标车辆的转速工况；对应于转速工况，基于目标车辆的实际先导压力和目标先导压力，确定目标车辆的目标转速的修正值，并基于修正值对目标转速进行修正。
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公开(公告)号：CN119122685A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411275329.9
申请日：2024-09-11
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种内燃机车的控制方法，包括：获取内燃机车的当前运行状态，当前运行状态包括牵引状态、惰行状态和制动状态，制动状态包括电制动状态；在内燃机车的当前运行状态为电制动状态的情况下，获取内燃机车的发动机扭矩随发动机转速变化的第一趋势图；基于第一趋势图，确定目标转速；将内燃机车的发动机转速调整为目标转速。本公开还提供了一种内燃机车的控制装置、设备、存储介质和内燃机车。
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公开(公告)号：CN119102899A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411411414.3
申请日：2024-10-10
Applicant: 中车兰州机车有限公司
Abstract: 本申请提供一种有档无级调速系统的修正方法、装置、设备及存储介质，涉及柴油机技术领域。该方法应用于台架试验阶段的内燃机车，则方法包括：获取柴油机的转速误差；其中，转速误差是根据柴油机的实际转速和期望转速确定的；在转速误差位于第一预设区间以外时，调整有档无级调速系统的驱动器的控制脉冲信号，以调整转速误差，直至调整后的转速误差位于第二预设区间以内；其中，第二预设区间是第一预设区间的子集或等集；根据控制脉冲信号的调整结果，得到驱动器的修正参数，以根据修正参数，在内燃机车的实际使用阶段，进行驱动器的修正。解决了在转速误差较高时，如何进行有档无级调速系统的修正，以减小转速误差的问题。
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公开(公告)号：CN119062562A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411163033.8
申请日：2024-08-23
Applicant: 江西鑫通机械制造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种顶锤式锚杆台车静液压行走系统控制方法，包括发动机、制动系统、控制器和行走泵，包括以下步骤：控制器通过传感器获取发动机转速和/或制动压力和/或系统压力，通过得到的发动机转速和/或制动压力和/或系统压力来控制行走泵的电流大小，控制器通过改变行走泵的电流大小来控制行走泵的排量。本发明得到的一种顶锤式锚杆台车静液压行走系统控制方法，具有以下优点：通过控制器直接调节行走泵的电流大小，调节速度快，结构简单。
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公开(公告)号：CN115596557B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211368748.8
申请日：2022-11-03
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明属于船用柴油机技术领域，公开了一种电液式调速器；其中包括油箱、油泵、切换装置、液压缸，油箱内灌装有油液，油泵与油箱连通，油泵与切换装置连通；液压缸内设置有推杆，推杆上端设置有第一腔体，推杆下端设置有第二腔体，切换装置上分别与第一腔体和第二腔体连接，切换装置与油箱连通，推杆与连接装置可拆卸连接；解决现有技术下船用发动机只能通过单一的方式进行调节，导致无法适应海上复杂工况的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118728567A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410784679.1
申请日：2024-06-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速的自适应调整方法、系统及车辆，包括获取车辆的当前工作模式，获取预设工作模式，预设工作模式包括第一转速模式、第二转速模式和动力输出模式，第一转速小于第二转速，判断当前工作模式是否处于动力输出模式，进而执行保持当前工作模式，或，认为当前工作模式处于第一转速模式或第二转速模式，执行启动发动机转速自适应调整功能，并进行发动机转速调整，保证作业的动力性，提高作业效率。
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公开(公告)号：CN118669223A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410821727.X
申请日：2024-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆发动机冷启动的控制方法、装置和混动车辆，该方法通过考虑混动车辆的发动机的水温和混动车辆所处环境的温度来确定发动机的启动类型是否为冷启动，提高了冷启动判定的精确度，在确定发动机的启动类型为冷启动的情况下，以RAMP的方式，提升混动车辆的电机的转速，以提升发动机的转速至第一目标转速，从而以一种缓慢而稳定的升速方式来帮助发动机逐步达到所需的运转速度，达到了模拟起动机的目的，提高了发动机运转的稳定性，降低发动机损坏的风险，进而解决了现有方案采用预设转速强行驱动，从而减少发动机在油温、水温不合适的情况下强行启动的概率，进而无法防止电机倒拖发动机对发动机造成损坏的问题。
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公开(公告)号：CN118622489A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410829972.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种转速波动控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：对发动机进行PID控制并监测发动机转速波动参数；根据所述转速波动参数确定目标发动机控制参数，所述目标发动机控制参数包括：发动机喷油相位、发动机点火角或发动机喷油量中的至少一项；根据所述目标发动机控制参数控制发动机，完成转速波动控制。通过上述方式，实现了通过转速波动的程度，选择不同波动影响程度的控制参数对发动机进行精细化控制，有效降低了转速波动量，提高了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN118548153A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410812717.X
申请日：2024-06-22
Applicant: 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船用发动机电流油门信号监测方法及系统，主要是采集外界输入的电流信号，将电流信号转换成第一电压信号；判断第一电压信号是否在预设定电压范围内；如果在预设定电压范围内，将第一电压信号转换成对应的油门开度，再将油门开度转换成对应的第二电压信号或总线信号，并传输至发动机电控单元，发动机电控单元进行发动机转速和输出扭矩控制；如果不在预设定电压范围内，生成电流超限故障信号，根据电流超限故障信号，发出对应的故障提示。可见，本发明使电控发动机能够配套电流型油门，且在信号转换过程中能够进行电流信号采集的判断，在电流信号超范围时，发出故障提示，以提升整个系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN118423184A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410663090.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机转速的控制方法、相关装置及计算机存储介质，该方法通过获取自动变速箱的当前需求转速、当前油门踏板开度和当前车速后，根据所述自动变速箱的当前需求转速、所述当前油门踏板开度和所述当前车速，确定车辆当前工况，然后，根据所述车辆当前工况，控制发动机转速，发动机扭矩、动力性不降低，避免了发动机熄火的风险。
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