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公开(公告)号：CN111173619B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201911330147.6
申请日：2019-12-20
申请人： 中国科学技术大学
IPC分类号： F02C7/042
摘要： 本发明公开了一种内转式进气道的V字形钝前缘，包括圆锥曲线段和直前缘段；直前缘段为两个，且两者分别与圆锥曲线段的两端平滑相切连接，形成“V”字形；圆锥曲线段的中心位置处的钝化半径为r1，圆锥曲线段上与直前缘段的切点位置处的钝化半径为r2，其中，r1>r2，圆锥曲线段的前缘钝化半径由中心位置到两侧切点处连续降低。该V字形钝前缘中，圆锥曲线段由中心位置到两端处的前缘钝化半径连续降低，缓解由于气流在中心点滞止造成的严酷气动热。本发明还公开一种内转式进气道，应用上述V字形钝化前缘，对缓解气动热有利。
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公开(公告)号：CN118442180A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410546394.4
申请日：2024-05-06
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种模态切换与喉道面积耦合调节的进气道及控制方法，进气道包括同轴设置的中心锥、可调一级唇罩、可调二级唇罩、模态切换分流板和用于控制可调一级唇罩、可调二级唇罩和模态切换分流板运动的驱动系统。模态切换分流板的内壁围绕形成冲压通道，模态切换分流板的外壁与可调二级唇罩内壁围绕形成涡轮通道。当模态切换分流板与中心锥贴合时，冲压通道为关闭状态，当模态切换分流板与可调二级唇罩贴合时，涡轮通道为关闭状态。本发明通过设置可移动的可调一级唇罩、可调二级唇罩和模态切换分流板实现进气道性能调节和模态切换，解决宽域进气道模态切换困难的问题，使进气道可在较宽的飞行速域和空域工作，且模态切换控制方法简单。
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公开(公告)号：CN118361322A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410627701.1
申请日：2024-05-21
申请人： 北方工业大学
摘要： 本发明公开了一种内转式进气道起动性能提升方法，属于内转式进气道内流设计领域，包括如下步骤：步骤一、确定进气道的进气道流量和起动性能规律；进气道流量和起动性能规律包括进气道设计态流量、最低起动马赫数/收缩比分布规律、目标起动马赫数、目标流量；步骤二、进气道侧向吻切面收缩比重构；在目标起动马赫数和原进口型线下，进气道不起动时，根据最低起动马赫数/收缩比分布规律确定收缩比重构值，确定吻切面重构曲线、流量重构值；步骤三、计算进气道侧向吻切面收缩比重构后的进气道的流量；进气道设计态流量与步骤二计算的流量重构值的差值为重构后进气道的流量，重构后进气道的流量小于或等于目标流量即完成内转式进气道起动性能提升。
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公开(公告)号：CN112081668B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010525688.0
申请日：2020-06-10
申请人： 波音公司
发明人： 推·许恩
摘要： 本申请涉及了一种可变几何形状双斜面卡尔特进气道。一种用于设计马赫数和非设计马赫数两者下的有效运行的发动机进气道采用可变几何形状卡尔特进气道，其具有延伸成可旋转地附接在第一铰接线处的主压缩斜面。主压缩斜面可从低马赫位置旋转到设计马赫位置。扩散器斜面在接合部处由主压缩斜面接合并可旋转地安装在第二铰接线处。扩散器斜面可与主压缩斜面反向地旋转，以保持接合部处的接触。压缩斜面填充件安装到主压缩斜面内部并使主压缩斜面与压缩刮擦表面接合。扩散器斜面填充件安装到扩散器斜面内部并使扩散器斜面与扩散器刮擦表面接合。
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公开(公告)号：CN113931747B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010609419.2
申请日：2020-06-29
申请人： 厦门大学
摘要： 三维内转消膨胀波高性能双通道TBCC进气道设计方法，包括以下步骤：1)根据双入射激波的基本流场设计三维内转类矩形压缩型面、进气道外压段第一级压缩楔角和第二级压缩楔角；2)设计分流板：取进气道第一级压缩的壁面的末端位置作为分流板转轴的位置，取第二级压缩楔角作为分流板的转动角度；3)设计冲压通道和涡轮通道：冲压通道和涡轮通道共用进气道外压段；冲压通道包括依次连接的冲压通道内压段和冲压通道隔离段，冲压通道隔离段的入口为类矩形型面，出口为椭圆形型面；涡轮通道包括依次连接的涡轮通道内压段和涡轮通道扩张段，涡轮通道扩张段的入口为类矩形型面，出口为椭圆形型面。当分流板开启可以消除气流产生的膨胀波。
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公开(公告)号：CN113677594B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202080028427.6
申请日：2020-04-08
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 丹尼尔-西普里安·明库 , 简-洛伊克·赫尔维·勒科迪克斯 , 尼古拉斯·约瑟夫·西尔文 , 弗雷德里克·多特雷普 , 安东尼·宾德 , 伊娃·朱莉·勒毕奥特
摘要： 本发明公开了飞行器涡轮喷射引擎(1)，其沿轴线X延伸并包括风扇和短舱，风扇被配置为提供反推力，短舱包括进气管(2)，进气管(2)包括至少一个在伸出位置与缩回位置之间运动的偏转件(3，4，5)，在伸出位置，偏转件(3，4，5)沿朝向轴线X径向向内的延伸方向或沿轴线X的纵向延伸方向从内壁(21)或从进气管唇缘(23)伸出，以促进反向气流(F‑INV)从内壁(21)的分离(D)，以增大反推力；在缩回位置，进气管(2)具有空气动力学轮廓，从而沿内壁(21)引导内部气流(F‑INT)，以增大推力。
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公开(公告)号：CN118215784A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202280074836.9
申请日：2022-04-05
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 奥井英贵
摘要： 本发明的燃气涡轮设备具备燃气涡轮、可液化空气的液化设备及控制所述液化设备的液化控制器。压缩机具有可调节向压缩机壳体内的进气量的进气量调节器。所述液化设备具有：抽气管路，可抽吸来自所述压缩机的压缩空气；液化系统，可液化所述压缩空气；抽气量调节阀，可调节所述压缩空气的流量；回气管路，能够将液态空气气化而成的空气即回气导入所述燃气涡轮中压缩空气流动的流路；及回气量调节阀，可调节所述回气的流量。所述液化控制器在所述进气量调节器的开度为第一开度时打开所述抽气量调节阀，在所述进气量调节器的开度为比所述第一开度大的开度即第二开度时打开所述回气量调节阀。
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公开(公告)号：CN115111060B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210596529.9
申请日：2022-05-30
申请人： 航宇智造(北京)工程技术有限公司
IPC分类号： F02C7/042 , B29C70/78 , B29C70/68 , B21D26/033
摘要： 本发明涉及一种飞机发动机进气道，为金属‑复材‑注塑一体成型的S弯异形进气道，包括热气胀S弯异形金属、固化复合材料和注塑加强筋，所述热气胀S弯异形金属为整体金属管预成型加热气胀成型，所述固化复合材料铺设在热气胀金属外表面，所述注塑加强筋布置在固化复合材料外表面加强筋处；所述飞机发动机进气道由热气胀+共固化一体成型工艺制作而成。本发明还提供了飞机发动机进气道一体成型工艺。本发明将金属热气胀技术、复合材料树脂传递模塑和注塑技术高度集成，使金属、复合材料、塑料共固化一体成型，提高进气道的综合力学性能。同时，简化了加工工艺装备，形成独特的一体成型工艺，提升了生产自动化程度，工艺成形效率高、精准度好。
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公开(公告)号：CN113677595B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202080028417.2
申请日：2020-04-08
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 安东尼·宾德 , 丹尼尔-西普里安·明库
摘要： 本发明公开了一种使用飞行器涡轮喷射引擎(1)的方法，飞行器涡轮喷射引擎包括进气管(2)，进气管(2)包括多个导流叶片(3)，每个导流叶片(3)以适于在缩回位置和伸出位置之间运动的方式安装，在缩回位置推力增大，在伸出位置(B)，导流叶片(3)从内壁(21)径向向内伸出，以便引导内壁(21)上的反向气流(F‑INV)以增大反推力；该方法包括，在涡轮喷射引擎(1)的推力阶段，使至少一个导流叶片(3)处于所述缩回位置，在涡轮喷射引擎(1)的反推力阶段，驱动导流叶片(3)运动至伸出位置。
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公开(公告)号：CN110645099B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201910963940.3
申请日：2019-10-11
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种Ma0‑5+宽范围预冷+冲压组合发动机轴对称可调进气道，主要由固定唇罩型面、前后平移中心锥和分流板部件，构成涡喷与亚燃冲压双通道，两通道在马赫数0‑5+范围一直处于打开状态。随来流马赫数升高，中心锥水平前移保证宽范围内高流量系数，在Ma2以上时实现激波封口，进气道流量系数保持在1.0；分流板与中心锥联动，保证涡喷与冲压两通道收缩比都随马赫数升高而增加并按需求调节两通道流量分配。一段距离内，进气道最大迎风面积较捕获面积沿程有明显增加。
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