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公开(公告)号：CN118893932A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411159768.3
申请日：2024-08-22
申请人： 中策橡胶集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及全钢子午线轮胎领域，公开了一种具有单层0度尼龙缠绕冠带层的全钢子午线轮胎，该轮胎的带束层由1#带束层、2#带束层、0度尼龙缠绕冠带层和3#带束层构成。0度尼龙缠绕冠带层设置在2#带束层上面，0度尼龙缠绕冠带层的两侧包裹1#带束层和2#带束层的两侧端点，且尼龙帘布条的首端和尾端留有相同余长可折返叠加缠绕至少1圈，0度尼龙缠绕冠带层宽度W0与2#带束层宽度W2的比值范围为1.05＜W0/W2≤1.5，0度尼龙缠绕冠带层各点的膨胀率为0.1%‑4%。本发明提供的缠绕冠带层设计，为轮胎提供一个从冠部到肩部的周向箍紧力，提升了轮胎轮廓的稳定性，有效抑制钢丝端点的异常膨胀，增加轮胎抗冲击性能，降低损坏的发生率。
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公开(公告)号：CN118810294A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410861584.5
申请日：2024-06-28
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明公开了一种低扁平高反包轮胎及胶囊模具，包括胎圈、胎冠及胎侧，所述胎冠及胎侧连接有胎肩，所述胎冠包括胎面及胎肩垫胶，所述胎面下部布置有第一层带束层、胎体帘布层，所述胎体帘布层反包端点(P)至第一带束层最外根钢丝外侧端点(A)的距离X1满足：15mm≤X1≤25mm，所述胎体帘布层宽度Lp满足Lp＝2×(I s－X2+46)，其中，I s为成型机鼓宽度，X2为胎体帘布层的反包端点P点至轮胎断面中心垂直线的距离；该低扁平高反包轮胎及胶囊模具，解决现有技术胎侧胶过厚，会影响轮胎耐久等性能，出现高反包帘线打折或弯曲、胎里窝气、胎里露线的问题。
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公开(公告)号：CN118700752A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411041894.9
申请日：2024-07-31
申请人： 湖北奥莱斯轮胎股份有限公司
发明人： 赵万昌
摘要： 本发明涉及一种防刺扎全钢子午线轮胎，包括内胎体、外胎体和胎侧，所述内胎体和胎侧为一体设置，所述外胎体包括第一胎体、第二胎体和连接层，所述连接层数量为两个且分别固定安装在第一胎体和第二胎体的内壁，所述胎侧的内部设有用于连接外胎体的连接组件，其中，所述连接组件包括开设在外胎体表面且延伸到胎侧内部的连接槽，所述连接层延伸到连接槽的内部。该防刺扎全钢子午线轮胎，可以节省轮胎更换的成本，而将外胎体又设置为第一胎体和第二胎体，既能方便工作人员对外胎体进行拆卸，又方便备用外胎体的携带，通过若干个螺栓将外胎体固定在内胎体的表面稳固性也更好，由此大大减小了轮胎维护的成本，提高了该全钢子午线轮胎的实用性。
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公开(公告)号：CN118700751A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410876740.5
申请日：2024-07-02
申请人： 方虎
发明人： 方虎
摘要： 本发明公开了一种防钉扎汽车轮胎，包括轮胎，轮胎包括由外到内的胎冠、尼龙带束层、帘线层、气密层，其特征在于：尼龙带束层与帘线层之间设有钢带，钢带固定于轮胎内，钢带为锰钛合金钢带。所述钢带两面粗糙。钢带厚1‑3毫米。本发明与现有技术相比的优点在于：小汽车钢带可选1‑1.5毫米厚，大货车钢带可选1.5‑3毫米厚。钢带阻止钉扎，使轮胎大大减小爆胎的可能性，还提升承载性能，使汽车行驶更安全，具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN111688414B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202010176941.6
申请日：2020-03-13
申请人： 横滨橡胶株式会社
IPC分类号： B60C9/18
摘要： 本发明提供一种具备由有机纤维帘线构成的胎体层并能够兼顾耐冲击爆破性和高速行驶时的操纵稳定性的充气轮胎。用由将有机纤维的丝束捻合而成的有机纤维帘线构成的胎体帘线构成架设于一对胎圈部(3)之间的至少1层胎体层(4)，使该胎体帘线的断裂伸长率为20％以上，且使带束层(7)的内周侧处的伸长率为5.5％以上，用由将有机纤维的丝束捻合而成的有机纤维帘线构成的带束加强帘线构成在胎面部(1)处的胎体层(4)的外周侧配置的带束加强层(8)，使该带束加强帘线的2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0％～4.0％。
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公开(公告)号：CN110877503B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201911393947.2
申请日：2019-12-30
摘要： 本发明公开了一种适用于小规格、低断面航空轮胎的胎体结构，胎体帘布从左侧钢丝圈的内侧向外绕过左侧钢丝圈的底部再向上反包，越过胎冠在右侧胎肩处形成右侧反包端头；胎体帘布从右侧钢丝圈的内侧向外绕过右侧钢丝圈的底部再向上反包，越过胎冠在左侧胎肩处形成左侧反包端头；补强帘布设置在胎冠处位于两层反包的胎体帘布之间与胎体帘布贴接；补强帘布的两端头延伸到胎肩处并超出左侧反包端头、右侧反包端头。本发明降低了帘布反包工艺难度，减少了胎圈和胎肩的帘布端头，有利于提升胎圈和胎肩的耐疲劳性能；此外，反包帘布延伸至另一侧胎肩，提升了胎冠的强度，有利于保持低断面轮胎在使用过程中的尺寸稳定性。
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公开(公告)号：CN118382541A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202280081898.2
申请日：2022-12-05
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 一种用于建筑工地类型车辆的轮胎(1)，其包括胎体增强件(4)和胎冠增强件(3)，所述胎冠增强件包括至少五个胎冠层(311，312，321，322，331，332)，所述胎冠层包括金属增强体。保护层(312)具有拉伸弹性模量至多等于110GPa的弹性增强体。位于胎冠层(311，312，321，322，331，332)的轴向端部周围的被称为胎冠断联橡胶(6)的橡胶元件具有至少等于500％的断裂伸长，以及至多等于0.06的动态损耗tanδ。包括在轴向最宽工作层(321)的轴向端部与胎体增强件(4)之间的胎冠填充橡胶(5)可能具有至少等于650％的断裂伸长以及在100℃和10Hz下至多等于0.07的动态损失tanδ。
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公开(公告)号：CN118382540A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202280081006.9
申请日：2022-12-09
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及一种用于土木工程重型车辆的轮胎(1)，其包括在至少一个低滞后性弹性体混合物层(41)径向外侧的具有高度H的胎面(2)，所述低滞后性弹性体混合物层(41)的填料总含量TG＝TSi+TN，其中TSi为二氧化硅含量，TN为炭黑含量。根据本发明，胎面(2)在至少一个轴向端部(21)的附近包括分别在周向方向(XX’)上分布的多个胎冠腔体(6)和/或多个侧腔体(7)：‑胎冠腔体(6)具有深度PS，满足PS/H至少等于AS+KS*RSi，其中AS＝0.35，KS＝0.4并且RSi＝TSi/TG，‑侧腔体(7)具有深度PF，满足PF/H至少等于AF+KF*RSi，其中AF＝‑0.1，KF＝0.3并且RSi＝TSi/TG。
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公开(公告)号：CN117962513A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410171352.7
申请日：2024-02-07
申请人： 山东玲珑轮胎股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种航空子午线轮胎结构及其设计方法，包括胎面胶、带束层、肩垫胶、胎侧包括胎侧胶、密封胶和胎体层、胎圈包括填充胶、子口胶、三角胶和钢丝圈；根据轮胎标准尺寸、气压、载荷，以及航空轮胎设计标准，确定轮廓曲线组成各结构的形式；通过对航空子午线轮胎的胎冠、胎肩、胎侧和胎圈的标准尺寸等参数分析，设计出符合标准的轮胎。本发明提出的一种航空子午线轮胎机构通过对胎冠结构的改动使得整个冠部接地面积大，受力均匀，使用过程中生热低，耐久性能更好，通过对胎肩结构的设计改动使得胎肩部位刚度大，材料厚度薄，散热性能加强。
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