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公开(公告)号：CN109854415A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910062182.8
申请日：2019-01-23
申请人： 瑞安市瑞微汽车配件厂
摘要： 本发明公开了一种棘轮式简易起动化油器，包括上盖体和下盖体，所述上盖体的顶部固定安装有空气滤清器，所述上盖体的内部固定安装有浮子室，所述浮子室的内部固定安装有浮子，所述上盖体的内部固定安装有与空气滤清器连通的喉管，且浮子室与喉管之间通过喷管连通，所述喉管的底部固定安装有化油室，所述化油室的内部转动安装有棘轮，所述上盖体的底部固定安装有与化油室连通的节气门。本发明设置有空气滤清器可以对外界的空气进行过滤，提高了空气的纯净度，设置的棘轮使化油器更加便于使用，棘轮可以通过高速旋转对化油器内的油雾进行雾化以及中和，提高了化油器的实用性，扩大了适用范围，值得推广使用。
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公开(公告)号：CN106321286A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610515712.6
申请日：2016-07-01
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02M7/24
摘要： 本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN104074630B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410281686.6
申请日：2014-06-20
申请人： 浙江中马园林机器股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种带空气通道的化油器，化油器本体上设有贯穿其前后两侧壁的化油器主通道，化油器主通道的两端分别设有节气门蝶阀和阻风门蝶阀，化油器本体的左侧壁上分别设有节气门摇臂和阻风门摇臂，节气门摇臂与节气门蝶阀连接，阻风门摇臂与阻风门蝶阀连接，节气门摇臂设于阻风门摇臂的一侧，化油器本体的前侧固定有进气弯管，进气弯管上安装有化油器本体以及空气通道装置，空气通道装置通过联动杆与节气门摇臂连接，节气门摇臂转动时通过联动杆驱动空气通道装置的启闭。优点是：发动机燃料混合气燃烧充分，燃烧产生的废气排得干净，能减少未燃烧混合气排出量，燃油消耗率低，使用机器成本低，且因为混合气燃烧充分，防止了未燃烧混合气逃逸。
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公开(公告)号：CN101680396B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200880017467.X
申请日：2008-05-23
申请人： 福约布伦蒂尔有限公司
发明人： 克里斯汀·比约恩·奥玛松 , 斯特芬·布莱恩·格罗弗 , 大卫·詹姆斯·卡雷 , 莫腾·克罗恩斯特德
摘要： 一种化油器，包括一个主空气通路(19)、一个位于主空气通路内的可调节流量控制阀(8)、一个与主空气通路和燃油配量阀相连接，用以控制通过喷嘴燃油的燃油喷嘴(28)。上述燃油配量阀包括一个长套筒(32)和内置可滑动长阀门部件(33)。套筒和阀门部件构成一个燃油进室(35)。燃油进口(37)与燃油进室相联。燃油出口(39)穿过套筒(32)内壁并与供油喷嘴(28)相联。通过对阀门部件(33)的外表面一部分的加工，使阀门部件(33)能相对于套筒(32)移动，这样进油室(35)与出油口(39)形成的空间在最大值和最小值之间渐变。
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公开(公告)号：CN1918383B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200580004231.9
申请日：2005-02-04
申请人： 科勒公司
发明人： 格雷戈里·L·穆勒
IPC分类号： F02M7/24
CPC分类号： F02M7/24 , F02M3/09 , Y10S261/67
摘要： 一种用于内燃机的、具有一个主体的化油器，所述主体的第一末端与空气过滤器牢固连接，其第二末端与汽缸盖进口牢固连接。所述主体具有一个形成在第一末端中、并从空气过滤器接收空气的进流孔，一个形成在第二末端中、并向进口提供一种燃料/空气混合物的节流孔，和一个形成在进流孔和节流孔之间的文氏管，该文氏管从进流孔接收空气，提供燃料以形成燃料/空气混合物，并将该混合物提供给节流孔。在所述主体中形成一个始于文氏管的孔，该孔容纳有一个向文氏管传输燃料的喷嘴。一个响应内燃机振动的燃料富集系统，具有一个形成在主体中的通道，空气从进口经该通道流到喷嘴。一个阀座设置在该主体中的通道中，该阀座也具有一个通道以允许空气流从其中通过。一个球设置在该主体中的通道中，当内燃机速度小于起动速度时，该球紧靠阀座进行密封以防止空气经阀座流过；当内燃机速度大于起动速度时，该球在燃料富集系统的通道中发生共振，并从阀座上移开，从而允许空气从所述球的周围流过阀座。
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公开(公告)号：CN102116221A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110081551.1
申请日：2011-03-31
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种电控传动传感精细微调智能供油器，包括供油器本体、设置在供油器本体上的节气门及进油系统和自动控制系统，本发明采用节气门结构和进油结构相结合并配以自动控制系统，电控单元ECU根据行车信号控制油针升程，根据油针升程信号，结合其它参数信号，控制节气门开度，并用节气门开度机构上位置传感器信号，校验检测节气门开度是否所需的开度，避免出现信号错乱、掉步和失控，使节气门开度与油针升程之间达到最佳匹配和控制；从而达到理论空燃比所需可燃混合气体，使发动机功率目标(负荷、转速)与油针升程与节气门开度及档位实现最佳匹配和控制。
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公开(公告)号：CN101498258A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910002640.5
申请日：2009-01-09
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
CPC分类号： F02P9/005 , F02D31/009 , F02D37/02 , F02D41/0097 , F02D41/3058 , F02P5/045
摘要： 本发明涉及用于内燃机运行的方法。该内燃机(8)具有一点火装置，一用于燃料供给的装置和一用于内燃机(8)的转速(n)探测的装置。内燃机(8)具有一允许的极限转速(ng)并且在极限转速(ng)之上具有一转速(n)的极限区域(A)。用于内燃机(8)运行的方法规定，内燃机(8)的转速(n)在极限区域(A)中通过在单个的发动机循环中放弃点火被限制，在该发动机循环中转速(n)位于在极限区域(A)中的极限转速(na)之上。在极限区域中为了废气值的改善空冲程率(ASR)被调节，该空冲程率说明了发动机循环的数量与点火总数的比，对于该发动机循环点火被放弃。
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公开(公告)号：CN110030118B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910321412.8
申请日：2019-04-21
申请人： 福建省福鼎市金星通用机化油器有限公司
发明人： 郑荔枝
摘要： 本发明涉及化油器技术领域，公开了一种新型补气节油化油器，包括下壳总成以及位于下壳总成的顶端的上壳总成，所述上壳总成的外表面的前侧嵌入设置有怠速调节螺栓，且上壳总成的外表面靠近怠速调节螺栓的一侧嵌入设置有空气混合比螺栓，所述上壳总成的一端嵌入设置有雾化喷嘴，所述上壳总成的外表面远离雾化喷嘴的一侧安装有过滤器，所述废油口的外表面嵌入设置有废油螺栓。本发明通过喷油连接管和喷气连接管使燃料油和空气同时直接进入喷头内，并在喷头内以雾化的形式进行充分地混合后，进入发动机的燃烧室内进行燃烧，通过怠速调节螺栓调节进气管的大小，通过空气混合比螺栓调节出油管的大小，从而可以对雾化喷嘴进行补气。
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公开(公告)号：CN106321286B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201610515712.6
申请日：2016-07-01
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02M7/24
摘要： 本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN105464841A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510616743.6
申请日：2015-09-24
申请人： 株式会社京滨
IPC分类号： F02M7/24
摘要： 本发明提供一种化油器。化油器具有旋转式控制阀，通过在节流阀的气门杆的外周面的一部分上形成有切槽部的端部，根据节流阀的开度来开闭第2排气通路，在实现化油器主体的小型化的同时，顺利对第2排气通路进行加工，还能有效防止污物对控制阀的附着或沉积。控制阀由气门杆(8)的上端部构成，从与吸气道轴线正交的投影面观察，第1排气通路(15)设置在气门杆(8)的一侧，第2排气通路(16)自控制阀(8u)起的上游侧通路部分(16u)设置在吸气道(2)的上侧，第2排气通路(16u)的自控制阀(8u)起的下游侧通路部分(16d)设置在当从投影面观察时的气门杆(8)的所述一侧，下游侧通路部分(16d)的下游端连接到第1排气通路(15)的中途部位。
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