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公开(公告)号：CN113464312A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110926031.X
申请日：2021-08-12
摘要： 本发明公开了一种U型管结构负压吸气式脉冲发动机，属于喷气发动机领域，包括U型管和燃料室，所述燃料室包括左侧燃料室和右侧燃料室，所述所述左侧燃料室和右侧燃料室的底部通过连接管相互连通，所述左侧燃料室和右侧燃料室的上部共同安装有燃烧套管，所述燃烧套管的内部从左至右依次设有相互连通的上回火燃烧室、一级燃烧室、混合燃料空气约束腔道和二级燃烧室，所述上回火燃烧室的左侧与U型管的上端连通，所述燃烧套管的右端安装有与二级燃烧室连通的上尾喷管。本发明的发动机通过U型管结构上下两层次多级燃烧室串联的设计，可提高燃料的燃烧效率，另外发动机的能效比高、结构简单、故障率低、部分零部件制造成本低。
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公开(公告)号：CN111894762A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010649620.3
申请日：2020-07-08
申请人： 南京理工大学
发明人： 管雪元
IPC分类号： F02K7/075
摘要： 本发明公开了一种瞬态爆轰脉冲发动机及径向多脉冲推力矢量装置，发动机包括发动机本体，发动机本体两端分别设置有喷口密封体、封头体，发动机本体内安装有加强套，封头体内侧设置有绝缘体；所述加强套内装填有猛炸药；所述绝缘体内安装有等离子点火具、混合点火药，等离子点火具上连接有电极、电极；所述等离子点火具和混合点火药结合构成微米级线宽桥箔含能等离子点火具器件；所述径向多脉冲推力矢量装置包括金属本体和沿金属本体径向均匀分布多个瞬态爆轰脉冲发动机。本发明的瞬态爆轰脉冲发动机的工作时间小于30ms，可在高过载和飞行体旋转速度可达300转/秒环境下工作。
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公开(公告)号：CN102536515A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210036074.1
申请日：2012-02-17
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 一种航空微型脉冲爆震式发动机，它是由供气管、供油管、支架、油气混合管、进气阀体、阀片、阀片压块、压紧螺栓、固定环、火花塞安装台、燃烧喷管、固定螺栓螺母等构成；供油管通过细牙螺纹固定于油气混合管，支架与供气管、油气混合管的外管壁固定连接，油气混合管通过普通螺纹与进气阀体连接，进气阀体后方设有阀片，通过阀片压块、压紧螺栓压紧和固定，进气阀体通过周向均布的6组固定螺栓螺母与固定环连接，固定环与燃烧喷管、燃烧喷管与火花塞安装台之间通过焊接连接。本发明是一种结构简单、尺寸小、成本低、性能优越、适用范围广的航空发动机，它在航空推进技术领域里具有较好的实用价值和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN102062018A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910219964.4
申请日：2009-11-17
申请人： 王智刚
发明人： 王智刚
IPC分类号： F02K7/075
摘要： 本发明解决其技术难题的方案是，耐用型脉冲式冲压喷气引擎，采用本发明首创的特殊电磁球阀为引擎供油配气；这种球阀同时又具备了化油器的功能，由步进电机或伺服电机以同方向旋转方式驱动球阀化油器，为球阀提供打开与闭合所需的动能；在燃烧室内安装方便初次启动的点火装置，还需安装气压传感器；通过智能电路实时接受由气压传感器发出的电子信号，同步的控制电机来驱动球阀化油器以灯塔式脉冲效应方式提供燃料，根据实际需要，精确控制引擎每秒钟几次到几十次的脉冲爆燃循环。
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公开(公告)号：CN116412043A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310214064.0
申请日：2023-03-07
申请人： 清航空天(北京)科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种爆震发动机系统和飞行器，本申请的爆震发动机系统包括燃烧室模块和尾喷模块；其中，尾喷模块与燃烧室模块相连，尾喷模块设有多个喷气方向不同的喷气通道，且多个喷气通道设置成可选择性开合以调整爆震发动机系统的姿态；多个喷气通道包括推进通道和姿控通道，推进通道的中心轴线沿爆震发动机系统的轴向延伸；姿控通道沿着爆震发动机系统的周向均布间隔设置，且位于推进通道的外侧。本申请的爆震发动机系统用于空间飞行器的姿态调整，具有质量小、推重比高、推力可调范围大、寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN113153569B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110457339.4
申请日：2021-04-27
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提出了一种带有平稳排气装置的多管脉冲爆震发动机，包括爆震燃烧室、稳压段和尾喷管。燃气从爆震管排出后经稳压段进入尾喷管，利用稳压段中稳压腔的缓冲作用削弱燃气的脉动特性，降低采用固定几何喷管时排气过膨胀或欠膨胀造成的推力损失。稳压腔的作用具体表现为：第一，稳压腔的流道截面积大于爆震管，燃气进入稳压腔后膨胀减速，进而减小了燃气内部的压力梯度，此外，爆震燃烧产生的激波结构进入稳压腔时，在流道截面突扩处发生绕射，使激波强度大幅减弱，从而减弱了激波引起的压力振荡；第二，稳压腔是每个爆震管内燃气流向的交汇之处，在所有爆震管协同工作的情况下，腔内压力可始终保持在峰值附近。在以上两点的基础上，实现稳定喷管来流压力，提升喷管工作效率的目的。本发明可用于爆震推进等领域。
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公开(公告)号：CN110805502A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911068879.2
申请日：2019-11-05
申请人： 西安长峰机电研究所
摘要： 本发明提供了一种双脉冲发动机多功能对接装置，包括车架、升降机构、抱环组件、压紧装置、横移机构和支撑导轨，所述的车架上安装有支撑导轨，升降机构能够沿支撑导轨移动；所述的抱环组件通过横移机构安装在升降机构上，垂直于支撑导轨做水平运动；所述的抱环组件上安装有滚轮，驱动抱环组件上安装的发动机绕自身轴向旋转；至少两个抱环固定一级发动机，通过升降机构和横移机构调整至两级发动机同轴，再通过调整至与发动机同轴的压紧装置推动两级发动机对接。本发明对接精度高，能够快速移动，快速对接，降低劳动强度，装置利用率高，节约成本，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN103069142B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180038766.3
申请日：2011-06-15
申请人： 益班修科技股份有限公司
CPC分类号： F02K7/04 , F02C5/11 , F02K7/067 , F23C15/00 , F23C2900/03004
摘要： 本发明揭示一种无阀多管式脉冲爆震发动机，其包括多个爆震管，其中每一爆震管包括一独立的排放出口，且所述多个爆震管在一共享空气/燃油混合物进气口互相连接。于所揭示的发动机中，一空气与燃油混合物在所述爆震管内同时爆震，以及，所述共享空气/燃油混合物进气口将多个逆冲击波导入彼此，有效使用空气/燃油混合物爆震引起的背压作为彼此的反应表面，并有效降低移往上游的回流冲击波的效应，因而使背压最小化。所述爆震管可为非线性，并可具有独立的排放口。所述独立的排放口可耦接一配接器喷嘴，其末端形成一合并的废气出口。
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公开(公告)号：CN116201657A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210659862.X
申请日：2022-05-07
申请人： 龙全洪
发明人： 龙全洪
摘要： 一种进气端不与固定燃烧室联通的爆燃发动机，包括有进气道、轴承、轴、飞行器，其特征是该爆燃发动机还包括有机壳、旋转气缸、固定燃烧室、旋转气缸两端的端壁、旋转气缸隔板、旋转气缸的内圆壁、不间断式燃料喷器、点火器、喷气道、泄气道；从进气道进入的迎面来流进入旋转气缸推动转子高速转动，该旋转气缸转动经过不间断式燃料喷器的位置接受喷入的燃料后，该旋转气缸继续转动到达与固定燃烧室联通的位置，固定燃烧室里的爆炸冲击波就会对该旋转气缸里的燃料和空气的混合体进行爆炸式压缩，使燃料和空气的混合体爆燃产生爆炸冲击波从喷气道中喷出，该旋转气缸转动到不与固定燃烧室联通后，泄掉遗留在旋转气缸里的废气进入下一个工作循环。
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公开(公告)号：CN113464312B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110926031.X
申请日：2021-08-12
摘要： 本发明公开了一种U型管结构负压吸气式脉冲发动机，属于喷气发动机领域，包括U型管和燃料室，所述燃料室包括左侧燃料室和右侧燃料室，所述所述左侧燃料室和右侧燃料室的底部通过连接管相互连通，所述左侧燃料室和右侧燃料室的上部共同安装有燃烧套管，所述燃烧套管的内部从左至右依次设有相互连通的上回火燃烧室、一级燃烧室、混合燃料空气约束腔道和二级燃烧室，所述上回火燃烧室的左侧与U型管的上端连通，所述燃烧套管的右端安装有与二级燃烧室连通的上尾喷管。本发明的发动机通过U型管结构上下两层次多级燃烧室串联的设计，可提高燃料的燃烧效率，另外发动机的能效比高、结构简单、故障率低、部分零部件制造成本低。
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