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公开(公告)号：CN110529231B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201910534775.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 深圳瑞科天启科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种使用单甲醇燃料的压燃式发动机系统，其包括：压燃式发动机(1)，其包括气缸组件，气缸组件包括气缸(2)、预热塞(6)、进气道(7)、排气道(19)和燃料喷嘴(3)；供气系统，其包括依次串联的增压器(14)和进气管(9)，进气管(9)中部具有加热混合段(10)，加热混合段(10)连接有引燃剂喷嘴(11)；排气系统，其包括排气管(5)，排气管(5)的进口连接至排气道(19)，排气管(5)的出口连接至增压器(14)。本发明以甲醇与空气的混合气为引燃剂，以甲醇为燃料，实现压燃式发动机系统的正常运行，整个燃烧过程可控、高效，解决了单甲醇燃料在柴油机上的应用。
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公开(公告)号：CN111219240B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201911129499.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 卡特彼勒公司
Inventor： B·鲍迪奇
Abstract: 一种直喷式压缩点火内燃机包括发动机壳体，其具有汽缸以及在汽缸内可移动的活塞，该活塞包括形成燃烧碗的活塞端面。活塞端面具有环形活塞缘，该环形活塞缘具有圆形内缘表面，该圆形内缘表面从平面外缘表面径向向内且轴向向下延伸至燃烧碗边缘。前碗由圆形内缘表面限定，并且前碗体积为燃烧碗和前碗总体积的约0.8％或更大。前碗的配置和尺寸属性与运行过程中减少烟产生有关，特别是对于低至中负荷瞬态。
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公开(公告)号：CN110529231A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910534775.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 深圳瑞科天启科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种使用单甲醇燃料的压燃式发动机系统，其包括：压燃式发动机(1)，其包括气缸组件，气缸组件包括气缸(2)、预热塞(6)、进气道(7)、排气道(19)和燃料喷嘴(3)；供气系统，其包括依次串联的增压器(14)和进气管(9)，进气管(9)中部具有加热混合段(10)，加热混合段(10)连接有引燃剂喷嘴(11)；排气系统，其包括排气管(5)，排气管(5)的进口连接至排气道(19)，排气管(5)的出口连接至增压器(14)。本发明以甲醇与空气的混合气为引燃剂，以甲醇为燃料，实现压燃式发动机系统的正常运行，整个燃烧过程可控、高效，解决了单甲醇燃料在柴油机上的应用。
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公开(公告)号：CN108321678B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201810097971.0
申请日：2018-01-31
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种预燃室点火结构、系统及其工作方法，包括伸入预燃室内部的中心电极，在其端部配置接地电极，所述中心电极及接地电极之间形成位于预燃室内部的火花塞间隙。本发明将使更多的混合气参与预燃室内燃烧，改善火花塞点火后经预燃室连接通道进入主燃烧室的射流成分，增加预燃室射流携带的能量，增大该预燃室射流进入主燃烧室后形成的分布式点火覆盖面积，显著提高预燃室点火系统的点火能量，保证主燃烧室内稀混合气的可靠点火，缩短主燃烧室内火焰传播距离，进而缩短主燃烧室内燃烧持续期，提高燃烧热效率，降低发动机工作循环波动率，显著提高发动机工作稳定性，降低HC和CO排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1740529A
公开(公告)日：2006-03-01
申请号：CN200510089356.8
申请日：2005-07-29
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02D41/0027 , F02B1/12 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/12 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/3041 , F02M25/00 , Y02T10/128 , Y02T10/36
Abstract: 一内燃发动机具有至少一燃烧腔室和可滑动地设置在该至少一燃烧腔室内的一活塞。活塞被构造成在上死点位置和下死点位置之间往复。该内燃发动机还具有与该至少一燃烧腔室有选择地流体连通的空气供应源和与该至少一燃烧腔室有选择地流体连通的燃料供应源。该内燃发动机还具有不可燃烧气体的供应源和与该至少一燃烧腔室和不可燃烧气体供应源流体连通的至少一注入器。该至少一注入器被构造成从不可燃烧气体供应源将不可燃烧气体注入该至少一燃烧腔室内。
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公开(公告)号：CN112240239A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910641465.8
申请日：2019-07-16
Applicant: 周氏(北京)汽车技术有限公司
Inventor： 周向进
IPC: F02B51/00 , F02B9/04 , F02B5/02 , F02B53/02 , F02B53/12 , F02B53/10 , F04B13/00 , F04B23/06 , F02M51/06 , F02M63/00
Abstract: 本发明一种使用反应活性剂的压燃点火内燃机，以加油站汽油、柴油或者甲醇为燃料，实现扩散压燃点火和均质稀薄燃烧控制，热效率大于45％，比油耗小于185克/千瓦小时，NOX排放接近于零。采用能够降低燃料辛烷值的反应活性剂(燃料添加剂)作为辅助燃料。燃料和辅助燃料在点火燃料混合器中混合成均匀的点火燃料。点火燃料在内燃机的压缩冲程喷射进入气缸，在压缩空气中扩散和自燃，实现多点点火，点燃做功的燃料。做功的燃料在进气冲程喷射到进气道或者喷射进入气缸与空气预混合，在气缸中形成相对均匀的混合气。点火燃料在燃料中的比例约为3‑10％。以92#汽油为燃料时，辅助燃料的消耗量约为燃料消耗量的0.1％，汽车行驶10000公里消耗辅助燃料约0.45升。
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公开(公告)号：CN111219240A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911129499.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 卡特彼勒公司
Inventor： B·鲍迪奇
Abstract: 一种直喷式压缩点火内燃机包括发动机壳体，其具有汽缸以及在汽缸内可移动的活塞，该活塞包括形成燃烧碗的活塞端面。活塞端面具有环形活塞缘，该环形活塞缘具有圆形内缘表面，该圆形内缘表面从平面外缘表面径向向内且轴向向下延伸至燃烧碗边缘。前碗由圆形内缘表面限定，并且前碗体积为燃烧碗和前碗总体积的约0.8％或更大。前碗的配置和尺寸属性与运行过程中减少烟产生有关，特别是对于低至中负荷瞬态。
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公开(公告)号：CN108321678A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810097971.0
申请日：2018-01-31
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种预燃室点火结构、系统及其工作方法，包括伸入预燃室内部的中心电极，在其端部配置接地电极，所述中心电极及接地电极之间形成位于预燃室内部的火花塞间隙。本发明将使更多的混合气参与预燃室内燃烧，改善火花塞点火后经预燃室连接通道进入主燃烧室的射流成分，增加预燃室射流携带的能量，增大该预燃室射流进入主燃烧室后形成的分布式点火覆盖面积，显著提高预燃室点火系统的点火能量，保证主燃烧室内稀混合气的可靠点火，缩短主燃烧室内火焰传播距离，进而缩短主燃烧室内燃烧持续期，提高燃烧热效率，降低发动机工作循环波动率，显著提高发动机工作稳定性，降低HC和CO排放。
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公开(公告)号：CN102953800A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210439880.3
申请日：2012-11-07
Applicant: 镇江恒驰科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种柴油-双燃料发动机预燃室点火方法，属于柴油和非柴油类燃料掺烧及其控制领域。在不对气缸头做改动的情况下，通过在柴油机喷油器安装孔内安装球型燃烧室体，在预燃室上方安装柴油机高压共轨喷油器，下方设连接通道连接至主燃室，由电子控制单元控制喷油器向预燃室喷射柴油，从而引燃燃料空气混合物，形成的高温燃烧火焰经连接通道喷入主燃室，快速点燃主燃室的可燃混合气，实现预燃室柴油引燃点火。此方法无需改造现有发动机，普适于现有大量运行中的大功率柴油发动机改装成柴油-双燃料发动机，达到节能、环保的目的。
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