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    机动车用车门限位器
    1.
    发明公开
    机动车用车门限位器 失效

    公开(公告)号：CN103670072A

    公开(公告)日：2014-03-26

    申请号：CN201310384588.0

    申请日：2013-08-29

    Applicant: 理研化机工业株式会社

    Inventor： 松木胜博

    IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

    CPC classification number: E05F5/025 ,  E05C17/203 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295

    Abstract: 本发明提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。

    汽车用车门限制器
    4.
    发明公开
    汽车用车门限制器 失效

    公开(公告)号：CN101223324A

    公开(公告)日：2008-07-16

    申请号：CN200680025561.0

    申请日：2006-07-13

    Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  理研化机工业株式会社

    Inventor： 田岛雄二郎 ,  伊集院英俊 ,  吉田康彦 ,  村山裕司 ,  有江优二

    IPC: E05C17/22 ,  B60J5/04

    CPC classification number: E05C17/206 ,  E05B17/002 ,  Y10T16/629 ,  Y10T16/6295

    Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。

    门制动器
    5.
    发明公开
    门制动器 失效 转让

    公开(公告)号：CN1742147A

    公开(公告)日：2006-03-01

    申请号：CN200480002712.1

    申请日：2004-01-20

    Applicant: 埃德沙股份公司

    Inventor： 贡多尔夫·海因里希斯 ,  彼得·赫夫曼 ,  乌特·克吕格尔

    IPC: E05C17/20

    CPC classification number: E05C17/203 ,  Y10T16/625 ,  Y10T16/6295

    Abstract: 本发明涉及一种门制动器，它包括：固定在门或门框上的外壳(2)；夹持杆(24)，它穿过外壳(2)的开口(23)并固定在门和门框中的相应另一个上，从而可以转动；至少一个制动件(14)，它被朝向夹持杆(24)的方向预加应力，并插在外壳(2)中的壳体表面(16)，从而可以轴向移动；以及至少两个紧固孔(9)，其取向与外壳(2)的定位面成一个角度。本发明的目的是改进一般的门制动器，从而它可以可靠和牢固地夹持门，同时制造成本低。为了达到此目的，在垂直于外壳(2)定位面的主要面两侧各布置一个紧固孔(9)。

    两阶段混合型止动连杆组件
    7.
    发明授权
    两阶段混合型止动连杆组件 失效

    公开(公告)号：CN103510782B

    公开(公告)日：2016-09-28

    申请号：CN201310236469.0

    申请日：2013-06-14

    Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

    Inventor： J.S.胡顿 ,  K.K.帕基拉

    IPC: E05F15/53 ,  E05C17/04

    CPC classification number: E05C17/305 ,  E05C17/003 ,  E05C17/203 ,  Y10T16/62 ,  Y10T16/6295

    Abstract: 本发明提供一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，配置为可以两阶段操作：定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到车体，并且具有闭合位置和打开位置。定位部连杆组件包括定位部定位组件，定位部定位组件具有定位部，定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置。定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。

    用于汽车的门限位器
    8.
    发明授权
    用于汽车的门限位器 失效

    公开(公告)号：CN1206122C

    公开(公告)日：2005-06-15

    申请号：CN03146652.4

    申请日：2003-07-10

    Applicant: 理研化机工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

    Inventor： 村山裕司 ,  本野真纪子

    IPC: B60J5/00 ,  E05C17/22

    CPC classification number: E05C17/203 ,  Y10T16/61 ,  Y10T16/6295 ,  Y10T292/285 ,  Y10T292/286

    Abstract: 一种用于汽车的车门限位器，包括：一个壳体，该壳体固定到汽车的车体和车门中的一个上；车门铰接支撑在车体上以便旋转运动；一个限位板，该限位板可活动地延伸穿过壳体，用于相对于壳体作相对运动，并被连接到车体和车门的另一个上，且在限位板的两侧提供一个沿纵向延伸的球导向槽；一对球保持架，容纳在壳体中，并且能够向限位板的两侧推进或后退；一对球，保持在形成于球保持架上的半圆形的球壳中，并且可以滚动地接合在上述球导向槽中；以及一个位于壳体中的控制弹簧，用于向限位板偏压球保持架，在每个球壳的内表面形成一个凹口，用于在每个球壳的内表面存留润滑脂和容纳灰尘。

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