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公开(公告)号：CN1281426C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN03154348.0
申请日：2003-08-21
Applicant: 理研化机工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/203 , Y10T16/61 , Y10T16/629 , Y10T16/6295 , Y10T292/291 , Y10T292/294 , Y10T292/304
Abstract: 一种用于汽车的车门控制器，包括一个中间凹口，该凹口形成在一个控制杆的侧面，并且比球导向槽更深，一个控制球通过一个控制弹簧的偏压力装配到上述凹口中，以便至少在车门的一个中等开度位置处产生一个减速阻力，该中间凹口这样形成，在横截上述球导向槽中心线的方向上的一第二开口的宽度大于沿着上述球导向槽中心线方向的一第一开口宽度。这样，在控制球和凹口配合时的减速感觉得到改进，并且可以防止由于快速开关车门，控制球通过凹口时异常噪音的产生。
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公开(公告)号：CN101223324A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025561.0
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 理研化机工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。
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公开(公告)号：CN1486870A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03154348.0
申请日：2003-08-21
Applicant: 理研化机工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/203 , Y10T16/61 , Y10T16/629 , Y10T16/6295 , Y10T292/291 , Y10T292/294 , Y10T292/304
Abstract: 一种用于汽车的车门控制器，包括一个中间凹口，该凹口形成在一个控制杆的侧面，并且比球导向槽更深，一个控制球通过一个控制弹簧的偏压力装配到上述凹口中，以便至少在车门的一个中间开度位置处产生一个减速阻力，该中间凹口这样形成，在横截上述球导向槽中心线的方向上的一第二开口的宽度大于沿着上述球导向槽中心线方向的一第一开口宽度。这样，在控制球和凹口配合时的减速感觉得到改进，并且可以防止由于快速开关车门，控制球通过凹口时异常噪音的产生。
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公开(公告)号：CN1754034A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200480005050.3
申请日：2004-01-20
Applicant: 埃德沙股份公司
Inventor： 贡多尔夫·海因里希斯 , 彼得·赫夫曼 , 乌特·克吕格尔
IPC: E05C17/22
CPC classification number: E05C17/203 , Y10T16/5995 , Y10T16/61 , Y10T16/625 , Y10T16/629
Abstract: 本发明涉及一种门制动器，它包括：固定在门或门框上的外壳(2)；夹持杆(24)，它穿过外壳(2)的开口(23)并固定在门和门框中的相应另一个上，从而可以转动；至少一个制动件(14)，它被朝向夹持杆(24)的方向预加应力，并插在外壳(2)中的壳体表面(16)，从而可以轴向移动；以及至少两个紧固孔(9)，其取向与外壳(2)的定位面成一个角度。本发明的目的是改进一般的门制动器，从而它可以可靠和牢固地夹持门，同时制造成本低。为了达到此目的，在垂直于外壳(2)定位面的主要面两侧各布置一个紧固孔(9)。
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公开(公告)号：CN100529319C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200680025561.0
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 理研化机工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100516445C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200680025865.7
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/625 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其固定于车门(D)；限制板(6)，其基端轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，将弹性部件(17)实质上紧密地填充在容纳室(18)中，从而使雨水无法渗入容纳室(18)。因此，能够以简单的结构防止雨水渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室。
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公开(公告)号：CN1300339A
公开(公告)日：2001-06-20
申请号：CN00800337.8
申请日：2000-03-14
Applicant: 哈瓦有限公司
CPC classification number: E05F5/00 , E05D13/04 , E05F5/003 , E05Y2201/212 , E05Y2201/218 , E05Y2201/264 , E05Y2201/48 , E05Y2201/492 , E05Y2900/132 , Y10T16/625 , Y10T16/629
Abstract: 缓冲装置(10)具有可装在一轨道(4)内的主体(11)、用以减震的减震件(12)和用以夹持滑移机构(6)的夹持弹簧(13),滑移机构在轨道(4)内受到导向,用以带动门扇(2)并对其进行导向。缓冲装置(10)上截面至少大体上成U形且用金属件冲制和弯曲成的主体(11)具有第一和第二翼(14;18),两翼通过中心构件(20)彼此连接,此构件的舌形延伸体形成用以夹持滑移机构(6)的夹持弹簧(13)。两翼(14;18)的端部(17，19，26；17＊，19＊)在构形上使其适于夹持减震件(12)。缓冲装置(10)可用单一金属板节省成本地予以制造并可通过一减震件(12)予以完成。由于夹持弹簧(13)为缓冲装置(10)主体(11)的一个组成部分,故装置的稳定性很高。
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公开(公告)号：CN101285363B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810109293.1
申请日：2008-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: E05C17/203 , E05Y2900/548 , Y10T16/625 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明是门致动系统，具体来说，一种门系统，包括结构构件和相对于所述结构构件可移动安装以便在开启位置和关闭位置之间移动的门。弹簧相对于该结构构件或门安装并且定位到足以当门处于其关闭位置时向其开启位置偏压门。在门关闭之前基于活性材料的致动器可有选择地压缩该弹簧以使门的关闭作用力最小化。
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公开(公告)号：CN101285363A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810109293.1
申请日：2008-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: E05C17/203 , E05Y2900/548 , Y10T16/625 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明是门致动系统，具体来说，一种门系统，包括结构构件和相对于所述结构构件可移动安装以便在开启位置和关闭位置之间移动的门。弹簧相对于该结构构件或门安装并且定位到足以当门处于其关闭位置时向其开启位置偏压门。在门关闭之前基于活性材料的致动器可有选择地压缩该弹簧以使门的关闭作用力最小化。
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公开(公告)号：CN101223325A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025865.7
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/625 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其固定于车门(D)；限制板(6)，其基端轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，将弹性部件(17)实质上紧密地填充在容纳室(18)中，从而使雨水无法渗入容纳室(18)。因此，能够以简单的结构防止雨水渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室。
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