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公开(公告)号：CN105365998A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510882518.7
申请日：2015-12-02
申请人： 广州中国科学院工业技术研究院
摘要： 一种带水下附体的船体结构，包括设于船体下方的水下附体结构，在水下附体结构与船体连接设置有悬挂装置。该船体结构在船体与水下附体结构之间设置悬挂装置，该悬挂装置可以缓和波浪传给水下附体结构的冲击载荷，衰减由此引起的振动、削弱由姿态调整引起的起浮运动，其中，悬挂装置包括弹性元件、减震器和导向机构，这三个部分分别起缓冲、减震和力的传递作用，水下附体结构接收波浪等传来的冲击，导向机构传递水下附体结构与船体底部的力与力矩，弹性元件发生形变，减震器对弹性元件起到阻尼作用，抑制弹性元件来回摆动，使得船体的船底上的冲击大大减小，即可改善船体的耐波性，提高船体上乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN103192951A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310059526.2
申请日：2013-02-26
申请人： 国家海洋技术中心
IPC分类号： B63B9/00
CPC分类号： B63H1/30 , B63B1/26 , B63H2016/005
摘要： 本发明公开了一种水翼前向推进效率实验装置，包括浮体、步进电机、曲柄导杆机构和水翼摆动机构。在浮体下设置并由步进电机浮体浮在水面，水翼摆动机构及其水翼浸在水中。步进电机通过驱动曲柄的回转运动，带动竖直导杆上下运动，从而使竖直导杆连接的水翼上下运动，模拟波浪作用产生前向推进力，水翼摆动导轨弧形孔槽对水翼限位杆的限定作用将水翼限定在一定角度内摆动。本发明能够在没有造波水池环境下方便的测试在不同波高和波频环境下对于不同翼型不同摆角的水翼在上下运动时的前向推进效率。
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公开(公告)号：CN106741587A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710102296.1
申请日：2017-02-24
申请人： 龚树勇
发明人： 龚树勇
CPC分类号： Y02T70/125 , B63B1/40 , B63B1/26 , B63B2231/02 , B63B2231/40
摘要： 本发明提供一种船体，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85‑0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。由于采用了上述技术方案，本发明较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737‑800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。
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公开(公告)号：CN106275236A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610817793.5
申请日：2016-09-12
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/26 , B63B1/38 , B63B3/14 , B63B2001/387
摘要： 本发明的目的在于提供高速高耐波双槽道细长型多体滑行艇，包括主船体和设置在主船体两侧的两个相同的片体，片体从10％船长处至船艉通过带有曲面的槽道与主船体相连接，片体在45％船长处之前的剖面呈带有折边的四边形并且其底面和内侧面为斜面的四边形，片体在45％船长处之前的截面积随着其与船艏的距离增加而增加，片体在45％船长处之后的剖面呈带有折边的四边形，且其截面积不变。本发明对称而细长的片体能够给滑行艇更高的航速，同时保证其耐波性与适航性。在正常航行过程中，船体上升，部分片体和槽道露出水面，槽道充当滑行面，并在船底部形成空气层，能有效的降低阻力，并能起到缓冲，减震的作用，提高滑行艇的耐波性。
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公开(公告)号：CN104192260A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410453830.X
申请日：2014-09-09
申请人： 华东理工大学
CPC分类号： B63H1/30 , B63B1/26 , B63H16/08 , B63H2016/005
摘要： 本发明拉动式水翼装置，包括：支撑框架，在支撑框架的下端设有后翼，在支撑框架上端设有间隔设置的两块脚踏板；转动杆，在转动杆的一端设有导向机构；支撑杆，支撑杆的一端通过复位机构与转动杆连接；在支撑框架的上端设有一缓冲机构，支撑杆的另一端与缓冲机构连接；以及把手，把手设置在转动杆的另一端。本发明拉动式水翼装置的缓冲机构能在操作者向后拉动把手时使支撑杆对支撑框架的冲击减小，并且缓冲机构能储存弹性势能，能在操作者蹬踏脚踏板时将该储存的能量释放出来，使蹬踏操作更省力，更轻便。
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公开(公告)号：CN102501950A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110365878.1
申请日：2011-11-17
申请人： 沈阳航空航天大学
IPC分类号： B63B35/73
CPC分类号： B63B1/26 , B63H2016/005 , B63H2016/202
摘要： 水翼自行车，包括前翼、方向舵、车把、脚蹬机构、管状车架、车座、后翼支架、后翼、螺旋桨、锥形齿轮组、传动轴和柔性联轴器。前翼、方向舵、车把构成转向机构，方向舵与车把固定连接在一起，方向舵固定在前翼的中间。管状车架的前端与车把连接，后端通过传动轴和柔性联轴器与螺旋桨连接。脚蹬机构通过锥形齿轮组与管状车架连接。车座前端与管状车架连接，下端通过后翼支架固定在后翼上。本发明具有舒适性好、体力消耗较小、操作简单的特点。
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公开(公告)号：CN101758902A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200810237218.3
申请日：2008-12-23
申请人： 陈和
发明人： 陈和
CPC分类号： B63H1/30 , B63B1/26 , B63H16/08 , B63H2016/005
摘要： 自推进式水翼装置是一种靠操作者自身的力量，可在水面上驱动前进的装置。它是由：前翼、后翼、操作者的踏板、转向杆、以及将这些部件配接起来的框架等部件所构成的。本发明提出了一种改进的自推进水翼装置，它的导向机构只有有限的几个可移动部件。该导向机构中的转向杆是由两部分组成的：具有基本上是刚性的顶部，相对于顶部而言是柔性的底部。转向杆的顶部与底部可以是由同一种材料整体地制成或分别制成；也可以是由不同材料分别制成，彼此再行连接固定。转向杆的顶部与底部的主轴线之间最好要有一夹角α，在转向杆的底部弯曲时，该夹角α会增大。使水翼装置既能有效地被驱动，又能稳定地转向。前导组件中的导杆与操作者的踏板，设计得具有更大的空腔、能容纳更多的空气，使自推进水翼装置的浮力得以增强。
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公开(公告)号：CN108557004A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810229426.2
申请日：2018-03-20
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T70/125 , B63B1/26 , B63B1/248 , B63B1/28 , B63B1/40 , B63B2001/281
摘要： 本发明提供一种海况自适应可变形态滑行艇，由位于中间的主船体与铰接在主船体两侧的片体构成，并通过片体旋转收放装置连接。两侧片体自船长40％处开始，延伸至船艉，且相互独立，片体甲板边缘与主船体铰接在一起；片体内侧形状与主船体外侧完全贴合，外侧带有折角。通过主船体甲板上的片体旋转收放装置可以将片体绕沿铰接位置进行旋转并进行自锁，从而实现片体与主船体的相对移动。应对不同波浪等级的海况，可以通过旋转收放片体的方式实现滑行艇的单体艇形态与M型艇形态的相互转化，从而提高滑行艇的快速性或耐波性，增强滑行艇完成任务的能力。
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公开(公告)号：CN104828215B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510058551.8
申请日：2015-02-04
申请人： 艾勒根传动工程有限责任公司
发明人： 科尼利斯·盖斯林格
CPC分类号： B63B1/242 , B63B1/248 , B63B1/26 , B63B35/731 , B63B35/7923 , B63B35/793 , B63B35/7953
摘要： 特别适合于风筝冲浪或者滑水过程中的水翼(1)，包括龙骨肋片(3)；具有用于固定到冲浪板的第一端部(7)；在运动方向上前后设置的前翼(5)、后翼(6)，且与龙骨肋片(3)的第二端部(8)连接；连接杆(4)，设置在所述龙骨肋片(3)的第二端部(8)，且可拆卸地将所述翼(5,6)固定到龙骨肋片(3)；薄板20，设置在龙骨肋片3的外侧，且位于至少一个翼(5,6)的外侧，通过可拆卸的紧固装置(21)将其紧固到连接杆(4)上，以便可拆卸的将翼(5,6)中的一个紧固到龙骨肋片(3)上。
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公开(公告)号：CN106347572A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610817922.0
申请日：2016-08-31
申请人： 李宏生
发明人： 李宏生
CPC分类号： B63B1/12 , B63B1/248 , B63B1/26 , B63B2001/126
摘要： 本发明提供一种三体穿浪水翼船，包括一个主体船和分布在主体船两侧的单体船，主体船和单体船水上部分通过甲板连接固定成为一个整体，主体船和单体船水下部分横向设有若干个平行排列的水翼板，所述水翼板以前高后低的姿态倾斜安装在主体船和单体船的底面上。本发明提供的三体船，通过在主体船和单体船的底面上安装有前高后低的、倾斜的水翼板，不仅使得船体可以平稳运行，而且可以有效减少船体在行驶时的阻力。
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