公开(公告)号：CN107351611A

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201710556269.1

申请日：2005-10-24

申请人： 吉布斯技术有限公司

发明人： S·J·布里格斯 ,  S·J·朗迪尔 ,  H·威克斯 ,  G·M·杰弗里

IPC分类号： B60F3/00 ,  B60G3/20

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60F3/0007 ,  B60F2301/04 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/47 ,  B60G2300/28

摘要： 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45°收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。

公开(公告)号：CN106627005A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201611027001.0

申请日：2016-11-16

申请人： 北京航天发射技术研究所 ,  中国运载火箭技术研究院

发明人： 吴雪 ,  韦学中 ,  刘相新 ,  宋永增 ,  王真真 ,  刘春青 ,  李曜 ,  王博

IPC分类号： B60F1/04

CPC分类号： B60F1/043 ,  B60F2301/04

摘要： 本发明折叠式铁轮行驶装置涉及一种大型特种车辆公路铁路两用的行驶装置。其目的是为了提供一种折叠式铁轮行驶装置，该装置能够安装于公路车辆底盘下方，使车辆实现公路铁路两用行驶。本发明折叠式铁轮行驶装置包括下芯盘安装座(11)，下芯盘安装座的相对两侧各固定设有两个垂直梁(10)，每个垂直梁的下端均铰接有L形梁(1)，L形梁的另一端朝上方布置并铰接有拉压梁(3)，拉压梁上可转动地安装有驱动臂(8)，驱动臂的另一端通过减速器与电机连接，电机固定设在垂直梁上，L形梁的下方安装有悬架和适于铁路行驶的轮对(17)。

公开(公告)号：CN106170407A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201480075924.6

申请日：2014-12-19

申请人： 韦勒姆轮船公司

发明人： C·B·鲁塞尔

IPC分类号： B60F3/00 ,  B63C13/00

CPC分类号： B60F3/0007 ,  B60F2301/04

摘要： 公开了一种在两栖地面车辆的船头处设置的地面接合组件。它可具有被接合到或可接合到海船的船体的支架组件。支架组件具有承载着轮子的主臂。轮子可在海洋模式位置和陆地模式位置之间移动，其中在陆地模式位置轮子能够设置在地面上以将船体的至少一部分支撑在地面上方。主致动器延伸到主臂以使轮子地面模式位置和海洋模式位置之间移动。支架组件被配置和适于改型到船体，而不需要修改船体以在其在海洋模式位置和陆地模式位置之间移动的过程中接收支架组件。

公开(公告)号：CN104334378B

公开(公告)日：2016-10-19

申请号：CN201380016160.9

申请日：2013-05-07

申请人： CeDe集团有限公司

发明人： 简·艾克·艾克森 ,  马茨·克里斯特森 ,  里卡德·安德森 ,  尼克拉斯·亨里克森

IPC分类号： B60F1/04 ,  B61D15/00 ,  E02F9/02

CPC分类号： B60F1/043 ,  B60F2301/04 ,  B61D15/00 ,  E02F9/022 ,  E02F9/024

摘要： 一种用于具有至少四个可在轨道上移动的轮子(22a‑d)的公铁两用车辆(10)的驱动装置，其中每个轮子(22a‑d)是由独立的液压马达(140a‑d)驱动的。另外，用于驱动位于车辆(10)的纵向中心轴线(C)一侧的轮子(22a‑d)的液压马达(140a‑d)被并联。

公开(公告)号：CN101687451B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN200780043442.2

申请日：2007-10-01

申请人： 吉布斯技术有限公司

发明人： S·J·贝利

IPC分类号： B60F3/00

CPC分类号： B60F3/0007 ,  B60F2301/02 ,  B60F2301/04

摘要： 水陆两用车辆(10)具有陆地推进装置和船用推进装置。至少两个具有车轮(12)的桥沿所述车辆的长度间隔开。至少一个具有可收回车轮(14)的中间桥置于其他桥之间。这个附加的桥可以改善在崎岖地面上的可操纵性。车轮(14)可以在水上和/或在陆地上被收回。车轮(12)也可以被收回。一个或多个桥可以全时或可选择地被驱动。所述车辆可以在水上滑行，且可以具有V型船体(11)。船用推进可以借助喷射式驱动器。车轮(14)可以垂直地收回或绕所述车辆的一条纵向轴线以弧形收回。可以使用滑移转向。可以装配挡泥板、车顶以及用于车轮的收回导向构件(滑道16)。成对的滑道可以提供车顶支撑。可以设有平头驾驶位置。

公开(公告)号：CN101389498B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN200680039293.8

申请日：2006-10-23

申请人： 吉布斯技术有限公司

发明人： A·T·吉布斯 ,  N·G·詹金斯 ,  A·P·沃尔

IPC分类号： B60F3/00

CPC分类号： B60F3/0007 ,  B60F3/0069 ,  B60F2301/04

摘要： 水陆两用车辆(10)在陆地上比在水上需要更小的动力。设有控制系统来限制在陆地上的动力和/或速度，使用：限制燃料、空气或废气的流动；加热的吸入空气；废气再循环；分离增压器；为涡轮增压器加设旁路；可变节流阀止动件，双节流阀或者可变换的节流阀制动器；汽缸或进气阀停用；双长度进气歧管；双模式点火或发动机映射(mapping)；双燃料——在水上使用汽油，在道路上使用压缩天然气；可变压缩比或阀定时；用来打滑的离合器；自动制动；或者空气动力制动。悬架可使车辆倾斜以增加空气动力阻力。道路传动装置可以适于限制最高速度。可以使用高滚动阻力轮胎或者双发动机。可伸缩悬架上的传感器可以指示车辆是在陆地上还是在水上。

公开(公告)号：CN101068694B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200580035401.X

申请日：2005-10-14

申请人： 吉布斯技术有限公司

发明人： S·J·朗迪尔 ,  H·威克斯 ,  S·J·布里格斯 ,  G·M·杰弗瑞

IPC分类号： B60F3/00

CPC分类号： B60F3/0007 ,  B60F3/0069 ,  B60F2301/04

摘要： 水陆两用车辆(10，图1)传动系包括驱动水上推进单元(36)和道路传动装置的原动机(26)，该传动系包括可以是无级变速传动装置的变速传动装置(32)；该传动装置(32)被安装为输入和输出轴与车辆的纵向和横向轴线垂直。该传动系也可包括分动箱(28，图2)和伞齿轮箱(30)。该原动机也可在该车辆中纵向或横向定位。在水上使用时，至少一个行走轮可以缩回到吃水线之上，尤其是该车辆被构造为用于滑行时更是这样。该传动装置轴可以是竖直的。电机(110)驱动用于路面的换向齿轮。在至少驱动两个行走轮被驱动的情况下可以配置差速器(34)。该车辆适于使用者(12，图1)在跨骑位置。

公开(公告)号：CN100413714C

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200480008531.X

申请日：2004-04-19

申请人： 吉布斯技术有限公司

发明人： 艾伦·蒂莫西·吉布斯

IPC分类号： B60F3/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60F3/0007 ,  B60F2301/04 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/314 ,  B60G2204/47 ,  B60G2300/28

摘要： 一种水陆两用车辆，包括连至轮毂(2)的可收起的车轮(2，3)，和滑行车身(10，11，3)。前轮设置为由助力件(16)转向，助力件(16)可以是齿条和齿轮装置。该构件可以通过连杆(14，14’)而连接至车轮，当车轮收起时，连杆折至位置(14”)。联杆(28)安装至所述构件并设置用于横向运动。柔性连接装置例如绳缆(34)和套(36)将联杆(28)连接至水上推进装置的可转向部分(42，4)以影响水上转向。陆地和水上转向可以同时操作。可以安装一个以上的转向前桥和/或水上推进装置。转向系统易适用于各种助力转向以及适用于“线转向”。

公开(公告)号：CN1251895C

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：CN01819771.X

申请日：2001-11-30

申请人： 吉布斯技术有限公司

发明人： 特伦斯·詹姆斯·罗伊克罗夫特

IPC分类号： B60F3/00 ,  B60G13/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60F3/003 ,  B60F2301/04 ,  B60G2200/144 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/47 ,  B60G2300/28 ,  B62D61/12

摘要： 本发明公开了一种用于水陆两用车辆的悬架装置，包括：控制臂；驱动装置，其枢转固定到车体以与用于控制臂的固定装置间隔开，并能够操作使控制臂绕其与车体的枢轴连接装置产生转动以使车轮支承产生位移，这样，车轮在两个极限位置之间移动，在第一位置，车轮一般处于竖直状态以实现与路面的作用，在第二位置，车轮处于缩回位置以实现车辆在水面的运动，其中：驱动装置在其总长度的中间位置枢转固定到车体上，由此，在使用状态中，当车轮支承在第一、第二极限位置之间移动时，驱动装置相对于车体产生枢轴转动；以及当车轮处于缩回位置时，所述车轮位于相对于竖直方向成一角度，并在车辆的纵向方向和横向方向交叠于所述驱动装置之上。

公开(公告)号：CN1681674A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：CN03822268.X

申请日：2003-09-17

申请人： 舍兰德锻造及机械加工厂有限公司

发明人： 扬-埃里克·舍兰德

IPC分类号： B60F1/04

CPC分类号： B60F1/046 ,  B60F2301/04 ,  B60F2301/10

摘要： 一辆半挂车(1)包括一个路面轮(5)，并通过如“转盘”/“主销”型的枢轴连接到牵引车(2)。为了能够沿铁路轨道驱动半挂车，半挂车在路面轮(5)之后有一个后部轨道轮单元(8)，在铰接轴(10)之后有一个前部轨道轮单元(7)。当半挂车行驶在路面上时，所述两个轨道轮单元都升起而脱离所述路面，但是能够下降到铁路轨道上，以便将路面轮(5)举起，使得挂车脱离牵引车，从而能够沿铁路轨道驱动与牵引车脱离的半挂车。轨道轮单元(7、8)中的一个可以有驱动装置，用来沿铁路轨道驱动半挂车。另外，为此目的，半挂车可连接到牵引车。多个半挂车可连接起来形成“列车”。本发明还涉及了一种将半挂车从路面行驶方式转换到轨道行驶方式的方法。