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公开(公告)号：CN108691996A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810240208.9
申请日：2018-03-22
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/0423 , F16H2057/02043
Abstract: 本发明涉及一种具有阻挡元件的变速器，特别是使用于轨道车辆的变速器(1)。变速器(1)具有壳体(2)，该壳体具有至少一个用于以能转动的方式支承轴(5)的支承区段(4)，并且变速器(1)还具有至少一个布置在支承区段(4)的区域中的阻挡元件(7)，以便将润滑剂阻拦在支承区段(4)中。根据本发明，阻挡元件(7)能在阻挡位置与释放位置之间运动，在阻挡位置中，阻挡元件(7)在支承区段(4)的径向方向上伸入该支承区段中，用以阻拦润滑剂，在释放位置中时，阻挡元件(7)释放支承区段(4)，用以对轴承(8)和/或轴(5)进行装配和/或拆卸。
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公开(公告)号：CN111572283B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010101936.9
申请日：2020-02-19
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·伦纳 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 斯特凡·施皮勒 , 凯·博恩特雷格
Abstract: 本发明涉及电动车辆的驱动车桥。本发明特别是涉及一种能电驱动的车辆的驱动车桥，其包括具有驱动轴(1a、1b)的第一和第二电机(EM1、EM2)、第一和第二驱动轮(R1、R2)、第一和第二换挡变速器(G1、G2)，其中，第一电机(EM1)经由第一换挡变速器(G1)驱动第一驱动轮(R1)，并且第二电机(EM2)经由第二换挡变速器(G2)驱动第二驱动轮(R2)。本发明提出：换挡变速器分别构造为具有相同的传动比(i1、i2、i3)的三挡变速器(G1、G2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114514388B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080067260.4
申请日：2020-09-24
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·施皮勒 , 斯特凡·伦纳 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
Abstract: 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
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公开(公告)号：CN111664230B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010142672.1
申请日：2020-03-04
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 斯特凡·伦纳 , 凯·博恩特雷格 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 斯特凡·施皮勒 , 约翰尼斯·格吕克勒
Abstract: 本发明涉及用于电动车辆的驱动单元和具有驱动单元的驱动车桥。该驱动单元包括电机(EM)和具有第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)和两个彼此联接的行星齿轮组的三挡换挡变速器，第一行星齿轮组(PS1)具有第一太阳轴、第一齿圈轴(HR1)和第一行星架轴，第二行星齿轮组具有第二太阳轴(SO2)、第二齿圈轴的和第二行星架轴，第一行星架轴(ST1)固定地与第二齿圈轴(HR2)连接，第一太阳轴(SO1)能通过电机(EM)驱动，第一齿圈轴(HR1)保持固定，其中，从动端经由第二行星架轴(ST2)实现，为了切换第一挡能操纵第一切换元件(A)，为了切换第二挡能操纵第二切换元件(B)并且为了切换第三挡能操纵第三切换元件(C)。
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公开(公告)号：CN108691996B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201810240208.9
申请日：2018-03-22
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本发明涉及一种具有阻挡元件的变速器，特别是使用于轨道车辆的变速器(1)。变速器(1)具有壳体(2)，该壳体具有至少一个用于以能转动的方式支承轴(5)的支承区段(4)，并且变速器(1)还具有至少一个布置在支承区段(4)的区域中的阻挡元件(7)，以便将润滑剂阻拦在支承区段(4)中。根据本发明，阻挡元件(7)能在阻挡位置与释放位置之间运动，在阻挡位置中，阻挡元件(7)在支承区段(4)的径向方向上伸入该支承区段中，用以阻拦润滑剂，在释放位置中时，阻挡元件(7)释放支承区段(4)，用以对轴承(8)和/或轴(5)进行装配和/或拆卸。
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公开(公告)号：CN116044962A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211259368.0
申请日：2022-10-14
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及电动车变速器(7)，其包括驱动轴(10)、输出轴(11)以及第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)和第三行星齿轮组(P3)，其中，驱动轴(10)被设置成用于与电机(6)联接。此外，至少在功能方面设置有第一换档元件(A)、第二换档元件(B)、第三换档元件(C)和第四换档元件(D)。此外，本发明还涉及驱动系统(4)、车辆驱动系(5)以及电动车。
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公开(公告)号：CN114514388A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202080067260.4
申请日：2020-09-24
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·施皮勒 , 斯特凡·伦纳 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
Abstract: 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
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