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公开(公告)号：CN111801237B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201980014667.8
申请日：2019-02-21
Applicant: NTN株式会社(JP)
Abstract: 轮毂电动机驱动装置的减速部包括与轮毂轴承部(11)的动圈(12)结合的输出轴(38)、与输出轴同轴地设置的作为斜齿轮的输出齿轮(37)、与输出齿轮啮合的作为斜齿轮的中间齿轮(36)、以及配置在比输出齿轮靠轴线方向的一侧并将输出轴支承为旋转自如的滚动轴承(38a)。在车轮驱动时在输出齿轮的啮合部(71)产生的轴向载荷(Fa)的朝向为轴线方向的一侧，滚动轴承(38a)的滚动体(73)的至少一部分配置在从输出齿轮的啮合部(71)的轴线方向的一端至另一端地作用的轴向载荷(Fa)与径向载荷(Fr)的合力(R)朝向的方向的区域(72)内。
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公开(公告)号：CN112567602A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980052390.8
申请日：2019-08-09
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 壳体(10)被分割成一体地具有隔壁部(54)的筒状的第一外壳部(51)、与第一外壳部的轴向的一端部连结且覆盖第二空间(S2)的第二外壳部(52)、以及与第一外壳部的轴向的另一端部连结且覆盖第一空间(S1)的第三外壳部(53)。穿过隔壁部的贯通孔(54c)的信号电缆从传感器(72、73)延伸至设置于第二外壳部或第三外壳部的外部连接器(81)，且在隔壁部的贯通孔(54c)的附近卡止于第一外壳部(51)。
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公开(公告)号：CN112512844A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980049505.8
申请日：2019-07-25
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 轮毂电动机驱动装置用悬架结构具备：沿上下方向延伸且下端部与轮毂电动机驱动装置(10)连结的悬架构件(41)；与悬架构件(41)的上端部(45)连结来对车身侧元件(101)进行支承的弹性构件(52)；以及夹设在悬架构件(41)的上端部(45)与车身侧元件(101)之间来使上端部(45)与车身侧元件(101)之间的车宽方向或车辆前后方向的相对位移衰减的衰减机构(55m、57)。
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公开(公告)号：CN110341461A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810351616.1
申请日：2018-04-18
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60K7/00
Abstract: 本发明提供轮内电动机驱动装置的动力线配线结构，在利用轮内电动机驱动车轮的电动车辆中，不会导致悬架装置的非簧载质量的过大增加地降低车轮的噪声及振动。设于具备轮内电动机驱动装置(10)、车身侧构件、将轮内电动机驱动装置(10)与车身侧构件连结的悬架装置(41)、搭载于车身侧构件的电力供给部、一端与电力供给部连接且另一端与轮内电动机驱动装置连接的动力线(51)的车辆的本发明的动力线配线结构具备：夹紧机构(52)，其把持动力线(51)的中途部分；弹性构件(53)，其安装固定于在轮内电动机驱动装置固定的悬架构件(41d)而对夹紧机构(52)进行支承。弹性构件(53)及夹紧机构(52)附设于轮内电动机驱动装置(10)而构成将动力线(51)作为质量体的动态阻尼器。
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公开(公告)号：CN110315958A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810351617.6
申请日：2018-04-18
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供轮内电动机驱动装置，在利用多个螺栓将悬架装置侧的托架与轮内电动机驱动装置的壳体连结的作业中，作业效率优异的连结结构。轮内电动机驱动装置具备轮毂轴承部、电动机部、收容从电动机部的电动机旋转轴到轮毂轴承部的旋转圈的旋转传递路径的壳体、能与悬架装置连结的托架部(17m)、将该托架部安装固定于壳体(29)的固定机构。固定机构具有：形成于托架部(17m)的多个托架贯通孔(17h、17h)；形成于壳体(29)且分别与多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔(46、46)；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔(17h)及各个壳体贯通孔(46)的螺栓(47)；以及至少包含两个分别与多个螺栓螺合的内螺纹(48f)的内螺纹构件(48)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109936247A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201810346299.4
申请日：2018-04-17
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需扩大搭载车辆的轮圈直径并且能够不受到动力线产生对的噪音的影响地取出信号线的轮内电动机驱动装置。在轮内电动机驱动装置(10)中，电动机部的电动机旋转轴从轮毂轴承部的轴线(O)沿车辆前后方向偏置地配置。轮内电动机驱动装置(10)包括壳体(70)，所述壳体(70)具有设置在与动力线的端子盒(90)不同的部分并向外部取出连接于电动机部的信号线的信号线取出口(83)，从轴线方向上观察，电动机旋转轴的轴心(M)和轮毂轴承部的轴心(O)之间的距离L与信号线取出口(83)和轮毂轴承部的轴心(O)之间的距离R之间的关系为R＜L/2。
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公开(公告)号：CN109844378A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680090082.0
申请日：2016-11-04
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动装置(10)，其中，减速部(31)是平行轴齿轮减速机，包括相互平行地延伸的多个齿轮轴(A1～A3)，齿轮轴中的一个轴(A1)与电动机部(21)的旋转轴结合，齿轮轴中的一个轴(A3)与轮毂轴承部(11)的轮毂结合，齿轮轴中的剩余的轴(A2)将电动机部(21)的旋转减速并传递至轮毂，轮内电动机驱动装置(10)还包括安装在多个齿轮轴(A1～A3)中的任意一个的驻车齿轮(51)、具有卡合于该驻车齿轮(51)的凹部(51a)的凸部(52a)的驻车杆(52)、能够使驻车杆(52)在卡合于凹部(51a)的锁止位置和未卡合于凹部(51a)的锁止解除位置之间移动的移动构件，驻车齿轮(51)、驻车杆(52)以及移动构件被收容于外壳的内部。
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公开(公告)号：CN109552025A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201810313495.1
申请日：2018-04-09
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/00 , B60R17/00 , F16H1/06 , F16H57/04 , B60K7/0007
Abstract: 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置。该轮内电动机驱动装置即使在不得不使壳体的一部分向轮圈的车宽方向内侧突出的情况下，也能够对收容于壳体的驱动部适当地进行冷却、润滑。轮内电动机驱动装置(10)具备：具有电动机(21)的驱动部(20)、以及收容驱动部(20)的壳体(11)，在壳体(11)设置有球窝接头(6)的安装部(12)和贮油部(13)，该球窝接头用于将下臂(3)能够转动地连结于壳体(11)的底部，该贮油部贮存应当向驱动中的驱动部(20)供给的润滑油(14)。贮油部(13)配置在相对于安装部(12)在车辆前后方向上(车辆前方侧)偏移了的位置，并且配置为在从车辆前后方向观察时覆盖安装部(12)。
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公开(公告)号：CN105555573B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480051094.3
申请日：2014-09-02
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 轮内电动机驱动装置(11)包括：设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向一侧的电动机部(11A)；设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向另一侧的轮毂部(11C)；设置在所述电动机部以及轮毂部之间且对电动机部的输出旋转进行减速并向轮毂部传递的减速部(11B)；以及第一臂部(34)。其中所述第一臂部(34)与构成减速部的外轮廓的减速部壳体(33)一体形成，所述第一臂部(34)从该减速部壳体向与轴线成直角方向突出且前端侧与车身侧部件可转动地连接。
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公开(公告)号：CN107848401A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680043546.2
申请日：2016-09-29
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/00 , F16H1/20 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 轮内电动机驱动装置(10)的减速部(31)包括与电动机旋转轴(22)结合的输入轴(32)、与轮毂(12)结合且与输入轴平行地延伸的输出轴(41)、以及与输入轴及输出轴平行地延伸的一个以上的中间轴(35、38)，与输入轴结合的输入齿轮(33)、与中间轴结合的多个中间齿轮(34、36、37、39)及与输出轴结合的输出齿轮(40)彼此啮合而构成从输入齿轮经由多个中间齿轮到达输出齿轮的驱动传递路径。并且，沿着中间轴的轴线方向观察时，输出轴的轴线(O)、至少一个中间轴(38)的轴线(Nl)及输入轴的轴线(M)按顺序在车辆前后方向上配置，而且，至少一个中间轴的轴线(Nl)比输出轴的轴线及输入轴的轴线靠上方配置。
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