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公开(公告)号：CN109790771A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780060003.6
申请日：2017-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N13/0093 , B01D53/94 , F01N3/021 , F01N3/10 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N2470/18 , F02M26/00
Abstract: 发动机的排气装置的特征在于，包括：设在发动机的排气路径上、用于净化从该发动机排出的废气的第一催化剂；布置在上述第一催化剂的废气流动方向下游侧、用于净化通过该第一催化剂后的废气的第二催化剂；形成上述排气路径的一部分、连接上述第一催化剂和上述第二催化剂且呈管状的连接部件；以及布置在上述第二催化剂的废气流动方向下游侧、让通过该第二催化剂后的废气流入下游侧的排气通路的废气出口管。上述第一催化剂的下游端面和上述第二催化剂的上游端面彼此形成规定角度的二面角，上述第二催化剂的上述上游端面的一部分与上述第一催化剂的侧面的一部分接近且对置而形成有重叠部分，与上述第二催化剂的中心轴相比，上述废气出口管的中心轴向上述第一催化剂侧做了偏移。
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公开(公告)号：CN108571354B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201810100203.6
申请日：2018-02-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种发动机的排气装置，抑制废气流动导致的不良影响，提高压差的检测精度且稳定化。将压差检测装置(8)的下游侧压力取出部(82)配置在GPF终端部(7)的废气出口(71)和设置于从该废气出口(71)分离的位置的EGR用废气引导路(72A)之间，从而将GPF(3)下游侧的稳定的静压取出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110073088A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201780077191.3
申请日：2017-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种发动机的排气装置，所述发动机的排气装置包括：第一催化剂，其设在发动机的排气路径上，用于净化从该发动机排出的废气；第二催化剂，其布置在所述第一催化剂的废气流动方向下游侧，用于净化通过该第一催化剂后的废气；以及连接部件，其形成所述排气路径的一部分，并连接所述第一催化剂和所述第二催化剂，所述连接部件呈管状，所述连接部件包括废气流动方向上游侧的第一开口部、废气流动方向下游侧的第二开口部、以及连接该第一开口部和该第二开口部的转弯部，所述第一催化剂的靠下游端面侧的部分与所述第一开口部连接，所述第二催化剂的靠上游端面侧的部分与所述第二开口部连接，所述第一催化剂的所述下游端面和所述第二催化剂的所述上游端面彼此形成60度以上120度以下的二面角，所述第二催化剂的所述上游端面的一部分具有与所述第一催化剂的侧面的一部分靠近且相向的重叠部分，所述连接部件的所述转弯部包括：与所述第一催化剂的所述下游端面相向的第一壁部；与所述第二催化剂的所述上游端面相向的第二壁部；以及以规定曲率半径连接所述第一壁部和所述第二壁部的相连部，所述第一壁部包括弯曲部，该弯曲部形成为当从正面观察所述第二开口部时，以第一壁部曲率半径弯曲，所述第一壁部曲率半径比所述规定曲率半径大。
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公开(公告)号：CN110774886A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910535343.0
申请日：2019-06-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种通过使发动机以及排气消音装置小型化，从而能够兼顾确保地板下侧的搭载部件的配置空间与防止搭载部件的热损害的车辆的排气构造。车辆(V)的排气构造具备配置于在车体前部形成的发动机舱中的发动机(13)、将该发动机(13)的废气消音且向外部排出废气的消音器(33)、将发动机(13)与消音器(33)连结的排气管(31)、配设于发动机(13)的后侧且地板(2)的下侧的电池单元(B)，其中，消音器(33)配设于发动机(13)与电池单元(B)之间。
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公开(公告)号：CN102085804B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010583576.7
申请日：2010-12-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N13/1822 , F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
Abstract: 本发明提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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公开(公告)号：CN102085805A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010584933.1
申请日：2010-12-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
Abstract: 本发明的排气装置(E)的上游侧排气装置(48)包括：多个分支管部(32)、单一排气管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；上游侧排气装置(48)中比单一排气管部(34)更处于排气上游侧的部位以俯视下该部位的排气下游侧向变速器(11)接近的状态向车宽方向一侧弯曲；单一排气管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将上游侧排气装置(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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