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公开(公告)号：CN111572757B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010386378.5
申请日：2020-05-09
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
摘要： 本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机方向舵随动舵面的驱动机构设计方法，本发明涉及的支架、支柱、摇臂、驱动拉杆的连接为的铰接。当方向舵转动时，固定在方向舵悬挂支架支柱位置不动，方向舵大梁上的双耳摇臂随方向舵运动，并绕方向舵转轴转动，此时连杆、双耳摇臂和驱动拉杆组成的相对位置与方向舵中立时的位置发生了变化，由于这样的变化，驱动拉杆驱动随动舵面与方向舵相反方向运动。该机构设计简单，零件设计简单，并且小型化，成本低，获得有效的随动面偏角的控制，拆装方便，后期维护性好，该发明摒弃传统的复杂机构，最终解决了减轻方向舵上的气动载荷，减小了脚蹬力。
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公开(公告)号：CN109521689B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201810218338.2
申请日：2018-03-16
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
发明人： 骆李平 , 何志国 , 宋娟妮 , 吕明 , 石强军 , 李晓茹 , 何松青 , 朱永岗 , 杨曦 , 徐坚 , 史振良 , 车意彬 , 陈丰华 , 张继光 , 高明 , 徐鸿洋 , 杨涛 , 戴畅 , 齐海东 , 崔津铭 , 程兴宏
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明属于航空飞行控制领域，特别涉及一种飞机双余度速压调节式舵面角度控制系统的设计方法。本发明根据舵面角度与飞行速度梯形调节规律控制舵面角度，系统为双余度闭环设计，具有自检功能。本发明解决了驾驶员用舵量太大造成的飞机安全隐患问题，提高了飞机的可靠性和安全性。本方法已在实践中得到验证，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN111572757A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010386378.5
申请日：2020-05-09
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
摘要： 本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机方向舵随动舵面的驱动机构设计方法，本发明涉及的支架、支柱、摇臂、驱动拉杆的连接为的铰接。当方向舵转动时，固定在方向舵悬挂支架支柱位置不动，方向舵大梁上的双耳摇臂随方向舵运动，并绕方向舵转轴转动，此时连杆、双耳摇臂和驱动拉杆组成的相对位置与方向舵中立时的位置发生了变化，由于这样的变化，驱动拉杆驱动随动舵面与方向舵相反方向运动。该机构设计简单，零件设计简单，并且小型化，成本低，获得有效的随动面偏角的控制，拆装方便，后期维护性好，该发明摒弃传统的复杂机构，最终解决了减轻方向舵上的气动载荷，减小了脚蹬力。
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公开(公告)号：CN107776873B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710817380.1
申请日：2017-09-12
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64C13/30
摘要： 本发明提出了一种飞机副翼差动操纵机构，用于操纵飞机副翼的偏转，属于飞机操纵系统设计领域。本系统包括机机翼Ⅱ大梁(1)、1号轴承支座(2)、拉杆(3)、中间摇臂(4)、轴(5)、2号轴承支座(6)、1号摇臂(7)、2号摇臂(8)、旋转轴(9)、3号轴承支座(10)、副翼大梁(11)，采用本发明创造的装配方式能够同时带动内、外副翼偏转，实现两侧副翼的差动偏转，能够同时带动内、外副翼偏转，保证内、外副翼偏转角度一致性，安装调整方便。
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公开(公告)号：CN107719639A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710817056.X
申请日：2017-09-12
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
发明人： 石强军 , 杨曦 , 何志国 , 徐坚 , 杨涛 , 程兴宏 , 徐鸿洋 , 何松青 , 陈丰华 , 余金元 , 朱永岗 , 宋娟妮 , 车意彬 , 崔津铭 , 骆李平 , 吕明 , 齐海东 , 戴畅
摘要： 本发明公开了一种适用于大中型飞机的一种双余度襟翼自动控制的设计方法，具体地说，是关于采用闭环式电气双语度控制，其控制部件除标明刻度外，还根据襟翼使用的几个固定位置，在相应位置设置机械卡槽或档块。驾驶员将控制部件上手柄放置相应位置或卡槽处，无需一直关注襟翼整个收放过程。控制系统会将襟翼收放位置指令发送给计算机，计算机会结合位置反馈部件提供的襟翼位置，精确地驱动执行部件带动襟翼到达所需的位置。
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公开(公告)号：CN106184774B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201510212471.3
申请日：2015-04-29
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64D31/04
摘要： 本发明为飞机操纵系统的人感系统设计技术，涉及一种飞机操纵系统的多梯度人感装置设计方法。本发明提供一种飞机操作系统的人感系统设计技术。大大减小了人感装置提供的感觉力设计误差，获得优良的操纵力感觉，并使人感系统的设计、安装调试周期大幅缩短。另外，本发明还提供多种飞机操作系统中的人感装置实例。
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公开(公告)号：CN106184714B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201510213650.9
申请日：2015-04-29
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及飞机飞行控制技术领域，特别涉及是一种新型的舵面加载和偏角限制装置。一种飞机操纵面加载和偏角限制装置，其特征是，本装置包括固定支架(1)、加载弹簧拉杆(2)、弹簧拉杆摇臂(3)、限制杆(4)、限制杆支架(5)以及操纵面限制槽(6)。在飞行中，偏角限制装置根据将操纵面限制在使用的角度范围，并有效防止方向舵出现自动上舵。能保障操纵面安全可控，大大地提高了飞机的安全性。
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公开(公告)号：CN107776873A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710817380.1
申请日：2017-09-12
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64C13/30
摘要： 本发明提出了一种飞机副翼差动操纵机构，用于操纵飞机副翼的偏转，属于飞机操纵系统设计领域。本系统包括机机翼Ⅱ大梁(1)、1号轴承支座(2)、拉杆(3)、中间摇臂(4)、轴(5)、2号轴承支座(6)、1号摇臂(7)、2号摇臂(8)、旋转轴(9)、3号轴承支座(10)、副翼大梁(11)，采用本发明创造的装配方式能够同时带动内、外副翼偏转，实现两侧副翼的差动偏转，能够同时带动内、外副翼偏转，保证内、外副翼偏转角度一致性，安装调整方便。
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公开(公告)号：CN107757878A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710816804.2
申请日：2017-09-12
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种飞机操纵系统用不平衡力配平装置。该装置由扇形轮(1)、摇臂(2)、扭力管(3)、一号支座(4)二号支座(5)和可调配重块(6)组成。软式操纵线系(7)与扇形轮(1)连接，硬式操纵线系(8)与摇臂(2)铰接。通过配重抵消操纵系统中硬式拉杆的布置和操纵线系与人感机构、控制增稳、自动驾驶仪等的交联，引入的“不平衡力”，改善人机功效，增加操纵舒适性，提高飞行品质。本发明结构简单，安装调整方便，缩短操纵系统总装调整周期。
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公开(公告)号：CN106184718A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510213388.8
申请日：2015-04-29
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
发明人： 何松青 , 宁博 , 何志国 , 车意彬 , 骆李平 , 李晓茹 , 石强军 , 吕明 , 朱永岗 , 杨曦 , 袁志敏 , 史振良 , 宋娟妮 , 陈丰华 , 徐鸿洋 , 齐海东 , 杨涛 , 方进 , 吴艳萍 , 苏文丽
摘要： 本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机综合操纵装置。一种飞机综合操纵装置，其特征是，综合操纵装置由Ⅰ系统的扇形轮摇臂组合机构和Ⅱ系统的四连杆机构组成，其中，扇形轮摇臂组合机构含有同轴固定的大扇形轮(9)、小扇形轮(7)，运动时均绕中间转轴(6)转动，Ⅱ系统为四连杆机构，由上摇臂(1)、下摇臂(4)和拉杆(8)组成。该装置两个组合机构每个都可以独立工作，相互之间无影响，可以实现组合工作功能。(5)、上摇臂输出接口(3)以及下摇臂输出接口
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