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公开(公告)号：CN112433004A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011393057.4
申请日：2020-12-02
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种轮轨损伤监测方法及系统，包括：声音传感器接收钢轨上的声音，并将接收到的声音发送到中央处理器；定位装置将当前的定位信息发送到中央处理器；中央处理器将声音传感器接收的声音通过设定频带范围的滤波器中进行滤波处理；中央处理器根据滤波后的声音得到声音的频谱分布；中央处理器从声音的频谱分布中提取出最高点的频率作为声音的特征频率，并在数据库中查找出该频率所对应的损伤类别；中央处理器将损伤类别和当前的定位信息打包发送到监控终端。本发明在钢轨上设置声音传感器，接收列车经过时候摩擦振动所产生的声音，在通过对接收到的声音进行处理，得到轮轨损伤类别信息，最后将轮轨损伤类别通过处理器发送到监控终端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112026857B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010975884.8
申请日：2020-09-16
Applicant: 长安大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种基于CTCS‑3列控系统的高速铁路列车运行调整方法，涉及列车运行调度与控制技术领域，方法包括：确定目标函数；建立基于CTCS‑3列控系统的运行决策模型；基于目标函数型，求解所述运行决策模型的最优解，得到最优的运行调整方案；将最优的运行调整方案输出为带有速度等级提示的列车运行图。本发明解决了高速度、高密度行车方式下的高速铁路列车在CTCS‑3准移动闭塞行车方式下的故障干扰问题；同时优化了运行图输出显示问题，通过根据列车运行速度等级将运行线按不同的颜色显示，来进一步改善我国高速铁路调度指挥平台列车运行图中列车运行线的显示促进列车运行调整问题的智能化，改善行车调度员的工作压力。
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公开(公告)号：CN112026857A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010975884.8
申请日：2020-09-16
Applicant: 长安大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种基于CTCS-3列控系统的高速铁路列车运行调整方法，涉及列车运行调度与控制技术领域，方法包括：确定目标函数；建立基于CTCS-3列控系统的运行决策模型；基于目标函数型，求解所述运行决策模型的最优解，得到最优的运行调整方案；将最优的运行调整方案输出为带有速度等级提示的列车运行图。本发明解决了高速度、高密度行车方式下的高速铁路列车在CTCS-3准移动闭塞行车方式下的故障干扰问题；同时优化了运行图输出显示问题，通过根据列车运行速度等级将运行线按不同的颜色显示，来进一步改善我国高速铁路调度指挥平台列车运行图中列车运行线的显示促进列车运行调整问题的智能化，改善行车调度员的工作压力。
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公开(公告)号：CN117926699A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410121035.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 河南省济新高速公路有限公司 , 中铁四局集团第一工程有限公司 , 长安大学
Inventor： 李波 , 刘宇轩 , 张杰胜 , 闫富军 , 王安会 , 毕凯 , 杨俊芳 , 刘世滨 , 宋尧 , 王晓明 , 王义普 , 陈钰 , 孙占云 , 帅勇 , 节贺 , 李小宏 , 王洪波 , 张大伟 , 张珂普 , 贾开杰 , 陈智华 , 张真慧
Abstract: 本发明提供一种便于悬索桥体系转换的摆轴式转索鞍及其回转系统，涉及悬索桥技术领域，所述摆轴式转索鞍包括鞍体、鞍座，所述鞍座设有回转槽，所述鞍体朝向鞍座的一侧设有摆轴，所述摆轴嵌入回转槽内并与回转槽同轴，所述摆轴两侧设有千斤顶，用于顶推鞍体。所述悬索桥回转系统包括主索鞍、转索鞍以及平行索鞍。本发明通过在鞍体和鞍座之间设置摆轴和千斤顶，使转索鞍在顶推过程中能够绕摆轴偏转，减小转索鞍两侧的索力偏差，避免主索从索鞍中脱出；通过在鞍体下方设置滑轮，使其与聚四氟乙烯板共同承重，从而大幅减小了鞍体与聚四氟乙烯板之间的摩擦力，大幅降低了顶推难度，可解决现有的转索鞍摩擦力过大、顶推困难以及容易使主缆脱出的问题。
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公开(公告)号：CN117308839A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311121512.9
申请日：2023-08-31
Applicant: 长安大学
Abstract: 本申请涉及一种基于车辆振动响应的路面不平度估计方法，该方法仅利用车辆响应数据就能够高效快捷地获取路面不平度，有效降低了路面不平度获取的成本，并提高了路面不平度获取的效率；本申请在路面不平度估计模型中首次应用带有直接反馈的无偏方差最小理论(UMV‑D)，能够在非高斯条件下对强化道路不平度进行估算；本申请将误差修正理论应用于估计架构中来提升路面不平度估计精度，该理论通过实时更新测量噪声协方差矩阵和系统噪声协方差矩阵来对UMV‑D理论中的估计参数进行反馈修正，从而降低估计误差。
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公开(公告)号：CN217360955U
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202220951524.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 一种用于山区道路车辆引导的压力发电照明路面，包括压电路面、压电能量收集储存装置和引导指示灯；所述压电能量收集储存装置和引导指示灯设置在压电路面旁；所述压电路面下方埋设有多个压电单元模块，压电单元模块与压电能量收集储存装置电连接，压电能量收集储存装置与引导指示灯电连接。实现了公路用电的自给自足，减小了电网供电的压力，减小道路维护成本。
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