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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103867710A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410125714.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/32 , F16H63/3408 , F16H63/36
Abstract: 本发明公开了一种变速器操纵机构及具有该变速器操纵机构的车辆。该变速器操纵机构包括：壳体；多个拨叉轴，多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在壳体内，每个拨叉轴可沿拨叉轴的轴向运动，每个拨叉轴上设置有多个槽结构，多个槽结构至少包括一个空挡槽和两个在挡槽，两个在挡槽位于对应的空挡槽的两侧；以及自锁部件，自锁部件设置成适于同时与每一个拨叉轴上的其中一个槽结构配合，以由自锁部件对多个拨叉轴进行轴向限位。本发明的变速器操纵机构通过设置一个自锁部件可以实现同时对多个拨叉轴进行自锁功能，零部件少，成本低。
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公开(公告)号：CN103867710B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410125714.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器操纵机构及具有该变速器操纵机构的车辆。该变速器操纵机构包括：壳体；多个拨叉轴，多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在壳体内，每个拨叉轴可沿拨叉轴的轴向运动，每个拨叉轴上设置有多个槽结构，多个槽结构至少包括一个空挡槽和两个在挡槽，两个在挡槽位于对应的空挡槽的两侧；以及自锁部件，自锁部件设置成适于同时与每一个拨叉轴上的其中一个槽结构配合，以由自锁部件对多个拨叉轴进行轴向限位。本发明的变速器操纵机构通过设置一个自锁部件可以实现同时对多个拨叉轴进行自锁功能，零部件少，成本低。
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公开(公告)号：CN203627771U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320762514.1
申请日：2013-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 一种汽车变速器换档机构自互锁装置，用于解决传统手动变速器自锁及互锁结构复杂、零部件数量多、制造成本高的问题。它由换档拨叉轴和限位滑块组件组成，所述换档拨叉轴包括第一换档拨叉轴、第二换档拨叉轴和第三换档拨叉轴，所述第一换档拨叉轴、第二换档拨叉轴和第三换档拨叉轴依次平行布置，所述限位滑块组件包括对称布置在第二换档拨叉轴左右的两部分，它们分别与第一换档拨叉轴、第三换档拨叉轴配装。本实用新型不仅简化了变速器壳体及换档拨叉轴的布局设计，降低了变速器壳体及零部件的加工成本，而且保证了变速器的正常运行，提高了汽车行驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN203463637U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320449608.3
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/36
Abstract: 本实用新型涉及具有锁止功能的车辆拨叉结构，尤其涉及一种具有自锁功能的拨叉轴组，其具有至少两根平行设置且可沿自身轴向移动的拨叉轴，在两根拨叉轴相对一侧的其中一根拨叉轴上，固定设有锁定装置，在两根拨叉轴相对一侧的另一根拨叉轴上设有不少于三个的锁止槽；所述的锁定装置具有在两根拨叉轴之一进行轴向移动时，使锁定装置的自由端能够滑入或滑出锁止槽的弹性变形量。采用如上技术方案，在确保变速器各个挡位自锁的同时，减少了锁定装置的数量，便于变速器壳体的加工及布置。
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公开(公告)号：CN202883796U
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201220502385.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车变速器同步器，用于提高汽车换挡过程的平顺性。它包括接合套、滑块组件、同步环和齿毂，所述接合套通过滑块组件与齿毂配装，所述滑块组件包括沿齿毂外缘均匀布置的三个滑块，所述同步环对称布置在齿毂左右两侧，其特别之处在于：所述滑块为两钢球一体式结构，在两个钢球的下面分别安装压缩弹簧。本实用新型结构简单、性能稳定、有效地提升了变速器的换挡品质，避免了车辆在行驶过程中发生脱档现象，提高了车辆的安全性能。
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