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公开(公告)号：CN105382074B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201510840209.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种翼子板冲压拉延成型工艺，在翼子板冲压拉延工序中，外表面、连接面冲压拉延在一个拉延型面上，安装支架冲压拉延在一个工艺补充面上，拉延型面与工艺补充面形成一个夹角折边，整个翼子板的拉延深度较之前的外表面、连接面及安装支架冲压拉延在同一个基本平整的拉延型面方式降低，降低了零件拉伤风险，提高了材料利用率。
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公开(公告)号：CN101135225A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710092765.2
申请日：2007-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车车门窗框双边扣合结构，包括有车门窗框、车门外板和车门内板，其中车门内板的一边与U型车门窗框的一边搭接，并点焊密封，车门外板的一边与车门内板余下的一边搭接，另一边与U型车门窗框的另一边搭接，车门外板的两边均向内扣合，形成外周包边和内框包边的双边扣合结构，对车门内、外板进行密封连接。本发明与现有传统单边扣合结构相比，具有如下明显的优点：双边扣合一次到位，不需后续涂胶、打焊点，工艺简化、操作便利，可直接提高生产效率；车门A级曲面设计简化，降低了车门设计难度，费用降低；让位面不需要增加封胶带修饰外观和防水，在保证车门窗框密封连接的同时，使防水性和美观性提高。
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公开(公告)号：CN104707901A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510143082.X
申请日：2015-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B21D28/34 , B21D35/001 , B21D45/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车车门斜楔冲孔模具，包括上模座和下模座，还包括第一驱动器、第二驱动器、第一滑轨、第二滑轨、第一滑车、第二滑车、第一复位装置、第二复位装置、冲孔凹模机构、冲孔凸模机构以及废料排出管；第一驱动器、第二驱动器分别安装在上模座上；第一滑轨和第二滑轨分别安装在下模座上；第一滑车安装于第一滑轨上，并通过水平设置的第一复位装置与下模座连接，且第一滑车与第一驱动器为斜楔配合；第二滑车安装于第二滑轨上，并通过水平设置的第二复位装置与下模座连接，且第二滑车与第二驱动器为斜楔配合；冲孔凸模机构固定在第二滑车上；冲孔凹模机构固定在第一滑车上；废料排出管的一端与冲孔凹模机构连通。本发明减少了工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105382074A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510840209.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种翼子板冲压拉延成型工艺，在翼子板冲压拉延工序中，外表面、连接面冲压拉延在一个拉延型面上，安装支架冲压拉延在一个工艺补充面上，拉延型面与工艺补充面形成一个夹角折边，整个翼子板的拉延深度较之前的外表面、连接面及安装支架冲压拉延在同一个基本平整的拉延型面方式降低，降低了零件拉伤风险，提高了材料利用率。
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公开(公告)号：CN101767134A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN201010042040.4
申请日：2010-01-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B21D19/086
Abstract: 本发明公开一种汽车覆盖件侧翻边的冲压模具，包括上模座和下模座、安装在上模座上的压料器和斜楔滑块及翻边刀块；一上中部设有圆弧凹槽的斜楔安装座设在下模座的中右部上，在该斜楔安装座的右上部设有第一斜楔固定座、左上部设有第二斜楔固定座；一旋转斜楔上部的凹槽与斜楔滑块的下部对应，其右部、左部和下部分别与第一斜楔固定座的左部、第二斜楔固定座的右部和斜楔安装座的上中部对应/接触；一导板设在旋转斜楔上部凹槽的右侧壁上，其左侧与斜楔滑块下部的右侧对应/接触。本发明具有以下优点：模具结构紧凑，安装方便，模具体积小，动作灵活、稳定，而且制造成本低。
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公开(公告)号：CN104707901B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510143082.X
申请日：2015-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车车门斜楔冲孔模具，包括上模座和下模座，还包括第一驱动器、第二驱动器、第一滑轨、第二滑轨、第一滑车、第二滑车、第一复位装置、第二复位装置、冲孔凹模机构、冲孔凸模机构以及废料排出管；第一驱动器、第二驱动器分别安装在上模座上；第一滑轨和第二滑轨分别安装在下模座上；第一滑车安装于第一滑轨上，并通过水平设置的第一复位装置与下模座连接，且第一滑车与第一驱动器为斜楔配合；第二滑车安装于第二滑轨上，并通过水平设置的第二复位装置与下模座连接，且第二滑车与第二驱动器为斜楔配合；冲孔凸模机构固定在第二滑车上；冲孔凹模机构固定在第一滑车上；废料排出管的一端与冲孔凹模机构连通。本发明减少了工序。
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公开(公告)号：CN104772396A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510189096.5
申请日：2015-04-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B21D37/12
CPC classification number: B21D37/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车顶盖天窗双开花驱动斜楔机构，包括左侧侧整机构、右侧侧整机构和下模驱动机构，下模驱动机构的第一上模驱动驱动一级滑动块，带动左二级滑动块向左侧运动、右二级滑动块向右侧运动。左侧侧整机构的左侧上模驱动块驱动左侧下模滑动块向右运动。右侧侧整机构的右侧上模驱动块驱动右侧下模滑动块向左运动。本发明保证了驱动块强度，减小模具部件之间的磨损，提高了模具的精度和使用寿命。
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公开(公告)号：CN201027474Y
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200720124102.X
申请日：2007-04-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车车门窗框双边扣合结构，包括车门窗框、车门外板和车门内板，其中车门内板的一边与U型车门窗框的一边搭接，并点焊密封，车门外板的一边与车门内板余下的一边搭接，另一边与U型车门窗框的另一边搭接，车门外板的两边均向内扣合，形成外周包边和内框包边的双边扣合结构，对车门内、外板进行密封连接。本实用新型与现有单边扣合结构相比，具有如下优点：双边扣合一次到位，不需后续涂胶、打焊点，工艺简化、操作便利，可直接提高生产效率；车门A级曲面设计简化，降低了车门设计难度，费用降低；让位面不需要增加封胶带修饰外观和防水，在保证车门窗框密封连接的同时，使防水性和美观性提高。
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