-
公开(公告)号：CN118396535A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410157838.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 重庆大学
IPC: G06Q10/10 , G06Q50/06 , G06Q30/0201 , G06Q10/083 , G06Q10/067
Abstract: 本发明涉及一种电‑气互联下氢供应链制‑储‑输协同方法，属于氢供应链领域。该方法包括以下步骤：S1：构建以“制‑储‑输”为核心的氢供应链框架；S2：“制‑储‑输”多技术协同运行及规划建模；S3：基于电‑气互联的“制‑储‑输”技术协同规划建模。本发明提出了适用于多场景下多技术协同的优化配置方法。通过对比分析现有氢供应链技术，构建了绿氢大规模应用的供应链架构，根据其运行特性建立了制、储、输氢及转换设备的统一运行及规划模型，进而提出了电‑气互联下“制‑储‑输”技术协同规划模型。
-
公开(公告)号：CN113988448B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202111306234.5
申请日：2021-11-05
Applicant: 重庆大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q30/0283 , G06Q50/06
Abstract: 一种计及电动汽车的家庭用户电能供需平衡优化方法，包括以下步骤：步骤1，含风、光、储和电动汽车的家庭用户负荷建模；步骤2，构建家庭用户‑家庭用户交易电价联盟合作博弈模型；步骤3，构建计及稳定性和高效性的联盟收益分配模型，其中，使用博弈核描述当前联盟结构下所有稳定分配的集合，使得总联盟内的家庭用户能够获得不少于他自身所能获得的收益分配，并构建剩余模型，用于表征分配结果优劣程度；步骤4，基于博弈核及剩余模型，构建家庭用户电能供需平衡优化目标函数，并求解获得在各时段联盟内用户的购电电价、售电电价、收益分配和剩余的最优解。
-
公开(公告)号：CN114819345B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210443741.1
申请日：2022-04-25
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及基于车‑路‑站‑网融合的电动汽车充电负荷时空分布预测方法，属于电动汽车技术领域。该方法包括：S1：建立计及外部环境的EV单位里程能耗模型，获得EV单位里程能耗；S2：建立计及EV用户出行意愿的出行链修正模型；S3：建立基于万有引力模型的EV充电站选择模型；S4：建立EV充电负荷计算模型：结合步骤S2获得的修正后EV出行链和OD矩阵以获得EV非充电行驶路径选择，从而模拟EV在各时刻的位置，当EV产生充电需求时，基于步骤S3的EV充电站选择模型确定EV的充电目的地；最后结合步骤S1获得的EV单位里程能耗，确定EV充电需求的时空分布。本发明能实现区域内充电负荷时空分布的准确预测。
-
公开(公告)号：CN113902555A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110887532.1
申请日：2021-08-03
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于区块链的区域电动汽车联盟电力交易方法，属于电动汽车技术领域。针对电动汽车在行驶过程中遇到的里程焦虑问题，本发明提出了区域电动汽车联盟V2V入盟匹配策略，并使用区块链技术为V2V电力交易平台设计了一种去中心化的共识机制。仿真结果表明：V2V电力交易联盟能有效的解决电动汽车用户行驶途中的紧急充电需求，所提出的电力交易策略能够实现电动汽车之间的最优充放电匹配交易；其区块链系统所获得的收益能够覆盖其使用区块链所需算力的成本，具有经济可行性；在负荷高峰时段，与入网的电动汽车相比，参与V2V交易的电动汽车能获得更多的利润。
-
公开(公告)号：CN113887032A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111128596.X
申请日：2021-09-26
Applicant: 云南电网有限责任公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明涉及基于拉格朗日分布式算法的电动汽车有序充放电控制方法，属于新能源技术领域。该方法包括以下步骤：S1：建立电动汽车集群有序充放电边界条件；S2：建立电网侧及用户侧优化目标函数；S3：建立电动汽车集群调度约束条件；S4：通过不断更新拉格朗日乘子，获得最优解；S5：实现区域电动汽车集群有序充放电调度。本发明所提策略通过调整电动汽车集群的充放电时段，既能调度电动汽车实现削峰填谷，又可确保电动汽车获取合理收益。本发明提出的控制策略可确保电动汽车在参与V2G的同时，不影响电动汽车用户的行驶需求，有利于V2G技术的推广。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110728410A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910985269.2
申请日：2019-10-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种计及需求响应灵活性和不确定性的负荷聚合商经济调度方法，属于电力系统需求响应调度领域。该方法采用多时段调度，利用新能源激励电价和自身灵活性进行调度安排，使自身收益最大；具体包括以下三部分：电网调度层：通过信息采集系统下达调度容量和任务，获得电力；聚合商决策层：聚合商通过制定调度协议实现电网和用户的互动，向电网调度层分配和上报满足电网要求的可调度容量，并向负荷响应层下达调度计划；负荷响应层：根据与聚合商签订的协议，结合自身习惯和需求，通过智能控制终端采集用电信息以及接受调度信号，执行聚合商的调度任务。本发明实了聚合商收益最大化，使系统灵活性更强。
-
公开(公告)号：CN107154628B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710565292.7
申请日：2017-07-12
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系的计算方法，属于智能电网领域。该方法从电力公司的角度，根据电网峰荷时需要调用的电动汽车功率，研究了电力公司调用电动汽车所能接受的最高价格。本发明建立并求解计及最小发电成本的最优备用机组组合模型，分析其在峰荷时调用备用机组的成本，并将该成本作为电力公司可接受调用相同容量电动汽车费用的最大值，结合电力公司调度电动汽车功率计算电力公司可接受调用电动汽车放电电价的最大值与电动汽车入网功率的关系。本发明讨论了电动汽车完全替代备用机组的情况后，重点讨论了电动汽车部分替代备用机组的情况，比传统的计算方法更全面。
-
公开(公告)号：CN106351288B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610937866.4
申请日：2016-10-25
Applicant: 重庆大学
IPC: E03B3/28
Abstract: 本发明涉及一种半导体制冷技术领域，尤其涉及一种空气制冷结露法自行车车载取水装置，包括循环空气结露室，循环空气结露室入口端的内部设有半导体制冷器，出口端连接有储水舱，所述半导体制冷器分别与循环空气结露室及供电设备相连，所述循环空气结露室由不锈钢材料制成且内壁涂有疏水材料。供电设备为半导体制冷片制冷提供电源。该发明将传统的表面冷却式取水装置小型化、轻量化，整套装置依靠自行车行进的动力产生电能，深度利用了人力输出的能量，整个过程无污染和废弃物的排放，绿色获能。
-
公开(公告)号：CN107392400A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710787528.1
申请日：2017-09-04
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种计及实时交通与温度的EV充电负荷时空分布预测方法，属于智能电网领域。该方法包括步骤：S1：先对各类电动汽车进行分类，分析其空间转移与充电特性；S2：利用出行链理论与图论方法对城市交通网络作抽象模拟；S3：采用蒙特卡洛模拟与基于马尔科夫决策的随机最短路方法建立起各类电动汽车的时空转移模型；S4：根据电动汽车实际测试数据建立温度与交通能耗模型。本发明具有通用性，适用于地区配网分析，能够方便、有效地计算出城市区域内时空分布情况，并且能够预测交通状况与温度状况变化时充电负荷的变化，其预测结果为充电站规划、负荷调度等研究提供了依据。
-
公开(公告)号：CN107248010A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710418112.2
申请日：2017-06-06
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q30/0278 , G06Q30/0283 , G06Q50/06
Abstract: 本发明涉及一种计及负荷聚合商和电动汽车响应可靠性的优化调度方法，属于智能电网领域。计算电动汽车放电边际成本和供电侧发电成本，确定放电电价的上下边界；引入消费者心理学原理表征电动汽车用户对电价响应的不确定性；制定计及LA和EV响应可靠性的放电电价定价策略；以电网实现降低网损、运行成本和用户侧经济效益最大化为目标，建立基于时空充放电电价的LA和EV优化调度模型；输出节点EV充放电电价、EV充放电情况、LA响应情况和系统调度计划。有效根据系统调度策略响应可靠性水平制定EV的放电电价和LA的可中断补偿电价，制定相应的调度响应计划。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
78
records
(took 0.037 seconds)
