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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108412626A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810106228.7
申请日：2018-02-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/38 , F02B7/04 , F02D41/222 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02M57/00
Abstract: 提供了一种用于运行具有燃烧室的压缩点火式发动机的方法。该方法包括通过喷射驱动器，与配置为生成主时间信号的主时钟建立电子通信。该方法还包括命令喷射器向燃烧室内引入具有使用主时间信号定时的相应脉冲宽度的燃料喷射，以在燃烧室内产生燃烧。该方法此外还包括检测主时间信号的丢失，并随后建立喷射驱动器和配置为产生辅助时间信号的辅助时钟之间的电子通信。此外，该方法包括命令喷射器向燃烧室内引入具有使用辅助时间信号定时的相应脉冲宽度的多次燃料喷射，从而在燃烧室内继续燃烧。还提供了一种采用该喷射驱动器来执行该方法的车辆。
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公开(公告)号：CN109209711A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810711148.4
申请日：2018-07-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02M51/06
Abstract: 描述了例如在燃料喷射期间用于优化用于螺线管喷射器的电流注入曲线的技术方案。示例性的燃料喷射器系统包括螺线管喷射器和控制器，该控制器接收通电螺线管达通电时间的请求。响应于所要求的通电时间超过预先确定的阈值，控制器将施加到螺线管喷射器的电流保持在用于保持阶段的预先确定的最小保持值。此外，响应于所要求的通电时间小于预先确定的阈值，控制器向螺线管喷射器施加预先确定的峰值电流值。
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公开(公告)号：CN108223160A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711295753.X
申请日：2017-12-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01F1/69 , B60R16/0236 , F02M35/10386 , F02M35/16 , F02M57/005 , F02M65/001 , G01C22/02 , G01M15/104
Abstract: 一种方法可被用于确定车辆的内燃机的实时燃料消耗。该方法包括基于来自氧气传感器的氧气浓度信号和来自空气质量流量(MAF)传感器的MAF信号来确定该内燃机的燃料喷射量。该MAF传感器联接至进气管线，并且被配置成用于测量和监控流过该进气管线的进入空气的质量流率。该方法还包括经由发动机控制模块(ECM)基于该燃料喷射量来确定该内燃机的即时燃料流量。该方法还包括：经由ECM，将该即时燃料流量传送至车身控制模块(BCM)，以及经由该BCM基于该燃料流量来确定该内燃机的平均燃料经济性。
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公开(公告)号：CN108223160B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201711295753.X
申请日：2017-12-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种方法可被用于确定车辆的内燃机的实时燃料消耗。该方法包括基于来自氧气传感器的氧气浓度信号和来自空气质量流量(MAF)传感器的MAF信号来确定该内燃机的燃料喷射量。该MAF传感器联接至进气管线，并且被配置成用于测量和监控流过该进气管线的进入空气的质量流率。该方法还包括经由发动机控制模块(ECM)基于该燃料喷射量来确定该内燃机的即时燃料流量。该方法还包括：经由ECM，将该即时燃料流量传送至车身控制模块(BCM)，以及经由该BCM基于该燃料流量来确定该内燃机的平均燃料经济性。
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公开(公告)号：CN108412626B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810106228.7
申请日：2018-02-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于运行具有燃烧室的压缩点火式发动机的方法。该方法包括通过喷射驱动器，与配置为生成主时间信号的主时钟建立电子通信。该方法还包括命令喷射器向燃烧室内引入具有使用主时间信号定时的相应脉冲宽度的燃料喷射，以在燃烧室内产生燃烧。该方法此外还包括检测主时间信号的丢失，并随后建立喷射驱动器和配置为产生辅助时间信号的辅助时钟之间的电子通信。此外，该方法包括命令喷射器向燃烧室内引入具有使用辅助时间信号定时的相应脉冲宽度的多次燃料喷射，从而在燃烧室内继续燃烧。还提供了一种采用该喷射驱动器来执行该方法的车辆。
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