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公开(公告)号：CN113799975A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110957729.8
申请日：2021-08-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64C25/46 , G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种基于FPGA的飞机刹车控制器，包括两块相同的控制板，每一块控制板控制两个刹车通道，两块控制板之间完全独立；每一块控制板包括接口电路、CPU芯片、FPGA1芯片、FPGA2芯片、NVM1芯片和NVM2芯片；CPU芯片通过SPI接口与FPGA1芯片通信；FPGA1芯片通过SPI接口分别与NVM1芯片和NVM2芯片通信；接口电路分别与FPGA1芯片和FPGA2芯片直接连接，用于采集现场信号和传输控制信号；FPGA1芯片和FPGA2芯片完全独立，不进行信息交互；仅当FPGA1与FPGA2同时输出控制切断阀打开信号到接口电路时，切断阀才能够打开。本发明控制器提高了安全性和可靠性，避免了单点故障造成的非指令刹车，能够快速定位到故障设备，减少维修时间。
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公开(公告)号：CN118545004A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410617594.4
申请日：2024-05-17
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及飞机机轮刹车技术领域，具体涉及一种多重结构的飞机自适应防滑刹车控制方法、系统、设备、程序产品及介质，包括：获取飞机期望减速率、机轮实时减速率和飞机实时减速率；确定机轮是否处于打滑状态；机轮处于打滑状态时则对机轮进行防抱死控制；机轮未处于打滑状态时则进行飞机减速率的PI控制、按照预设增压速度增压或者保持当前刹车压力。本发明使得飞机在运行场景、跑道状态、运行工况的不同时自适应切换控制模式，从而保证飞机安全稳定地实现刹停。
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公开(公告)号：CN118220479A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410379775.8
申请日：2024-03-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机刹车系统及应急刹车与停机刹车的控制方法，为飞机刹车系统提供了额外的刹车余度，提高了刹车系统的可用性，通过停机开关及飞机的状态判断是否实施停机刹车，使飞机停机刹车的安全性提高了12％，减轻了系统的结构重量4.5kg。刹车控制器通过判断切断阀和伺服阀的状态实施应急刹车，增加了刹车系统的余度，刹车系统的可用性提升了30％。同时，在刹车系统断电情况下提供了解除停机刹车功能，在防滑失效情况下飞机刹车的安全性，降低飞机爆胎概率的目的，减轻了飞行员的工作负担；当飞机处于非静止状态时，刹车控制器为刹车系统提供了额外的余度，提高了刹车系统的可用性；通过脚蹬刹车对停机刹车进行超控，输出脚蹬刹车压力，保障飞机能够停止。
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公开(公告)号：CN111721339A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010144253.1
申请日：2020-03-04
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于机载设备检测仪的通用箱体，显示功能区位于该拉杆箱上翻式箱盖上，测试功能区安放在该拉杆箱的箱体内，能分为操作面板区、计算机区和电气安装区。在操作面板区的下方为计算机和电气安装区。两块支撑立板位于所述操作面板区的下表面，在该支撑立板之间通过衬板分别形成了电源层、信号调理层和负载层；计算机区位于另一端。本发明通过一体化设计和结构布局将相关测试设备集成在一拉杆箱内，方便运输携带，且具有一定抗强冲击力和震动的特性，有很高的安全性、可靠性，可满足外场检测的恶劣测试环境，可用于机场内飞机起飞前各系统控制器性能现场检查，或作为检修设备应用于飞机大修厂，提高了检修的机动性，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN117698999A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410012416.9
申请日：2024-01-03
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机多余度刹车控制架构及控制方法，第一刹车控制器包括第一主控制模块、第一备用控制模块和第一应急控制模块；第二刹车控制器包括第二主控制模块、第二备用控制模块和第二应急控制模块。综合控制器与刹车控制器协同工作，两块控制模块互为备份，综合控制器增加了余度设计；刹车控制器中的三个控制模块互为余度设计，且第二个控制模块包含为另一刹车控制器的余度设计，机轮刹车系统完全丧失刹车的概率降低到7.8E‑10。通过综合控制器实现自动刹车防滑控制，避免同一软件实现两种控制算法可能发生不收敛现象，提高了刹车系统可靠性。本发明的应急刹车控制模块采用纯模拟电路，与主控制模块和备份控制模块的设计完全不同，提高了刹车系统的安全性。
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公开(公告)号：CN113799975B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110957729.8
申请日：2021-08-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64C25/46 , G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种基于FPGA的飞机刹车控制器，包括两块相同的控制板，每一块控制板控制两个刹车通道，两块控制板之间完全独立；每一块控制板包括接口电路、CPU芯片、FPGA1芯片、FPGA2芯片、NVM1芯片和NVM2芯片；CPU芯片通过SPI接口与FPGA1芯片通信；FPGA1芯片通过SPI接口分别与NVM1芯片和NVM2芯片通信；接口电路分别与FPGA1芯片和FPGA2芯片直接连接，用于采集现场信号和传输控制信号；FPGA1芯片和FPGA2芯片完全独立，不进行信息交互；仅当FPGA1与FPGA2同时输出控制切断阀打开信号到接口电路时，切断阀才能够打开。本发明控制器提高了安全性和可靠性，避免了单点故障造成的非指令刹车，能够快速定位到故障设备，减少维修时间。
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公开(公告)号：CN113340573A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110123390.1
申请日：2021-01-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种航空机轮疲劳试验台的侧偏加载装置及试验方法。以鼓轮的外表面模拟飞机跑道。通过分布在活动框架和导向框架之间的导向滚轮实现活动框架与导向框架之间滚动移动，减小了移动阻力，克服了现有导轨式加载所存在阻力过大而导致加载载荷偏差的弊端，提高了试验台的可靠性和试验参数的可信度。利用简单的驱动装置实现对航空机轮疲劳寿命试验台侧偏加载装置进行侧偏摆动；通过角度传感器是偏摆角度的精度±1°提高到±0.1°，并降低工人劳动强度，增加了设备运行安全，为研究性能更佳的航空机轮及轮胎提供可靠便捷的试验装置，能实现规定条件下所有军用飞机和民用飞机机轮的侧偏滚转试验和加速寿命试验，并且具有实验成本低、易实施的特点。
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公开(公告)号：CN108799374A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810425910.2
申请日：2018-05-07
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D66/02
CPC分类号： F16D66/028
摘要： 本发明属于飞机机轮刹车控制技术，涉及一种飞机机轮盘式刹车磨损指示装置。本发明包括直线位移传感器、气缸座、指示杆、刹车盘组件；所述直线位移传感器为铁芯可动变压器，所述直线位移传感器整体呈空心圆柱状，所述直线位移传感器中心为通孔，所述直线位移传感器外表面存在螺纹；所述气缸座为飞机机轮刹车装置组件的一部分，所述气缸座设置安装孔，所述安装孔中设置有与直线位移传感器相配合的内螺纹；所述直线位移传感器安装于气缸座的安装孔中；所述刹车盘组件与指示杆紧固连接。
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公开(公告)号：CN212843641U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020253458.9
申请日：2020-03-04
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种机载设备检测仪的通用箱体，显示功能区位于该拉杆箱上翻式箱盖上，测试功能区安放在该拉杆箱的箱体内，能分为操作面板区、计算机区和电气安装区。在操作面板区的下方为计算机和电气安装区。两块支撑立板位于所述操作面板区的下表面，在该支撑立板之间通过衬板分别形成了电源层、信号调理层和负载层；计算机区位于另一端。本发明通过一体化设计和结构布局将相关测试设备集成在一拉杆箱内，方便运输携带，且具有一定抗强冲击力和震动的特性，有很高的安全性、可靠性，可满足外场检测的恶劣测试环境，可用于机场内飞机起飞前各系统控制器性能现场检查，或作为检修设备应用于飞机大修厂，提高了检修的机动性，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN208519091U
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201820672324.3
申请日：2018-05-07
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D66/02
摘要： 本实用新型属于飞机机轮刹车控制技术，涉及一种飞机机轮盘式刹车磨损指示装置。本实用新型包括直线位移传感器、气缸座、指示杆、刹车盘组件；所述直线位移传感器为铁芯可动变压器，所述直线位移传感器整体呈空心圆柱状，所述直线位移传感器中心为通孔，所述直线位移传感器外表面存在螺纹；所述气缸座为飞机机轮刹车装置组件的一部分，所述气缸座设置安装孔，所述安装孔中设置有与直线位移传感器相配合的内螺纹；所述直线位移传感器安装于气缸座的安装孔中；所述刹车盘组件与指示杆紧固连接。
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