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公开(公告)号：CN106142979B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610503344.3
申请日：2016-06-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了带三段相切圆弧的轨道车辆S形辐板结构车轮，由轮辋区、辐板区、轮毂区、轮辋‑轮辐过渡区和轮毂‑轮辐过渡区构成。所述轮辋区由轮辋厚度、轮辋宽度及轮缘‑踏面轮廓围成的区域组成；所述轮毂区由轮毂厚度、轮毂宽度和孔半径围成的区域构成；所述辐板区及轮辋‑轮辐过渡区、轮毂‑轮辐过渡区，由辐板上下中心位置，根据辐板最小厚度、最大厚度、中间厚度尺寸要求，按照规范步骤与三段相切圆弧的几何数学规则确定。给出了带三段相切圆弧的轨道车辆S形辐板结构车轮的原理性结构，可确保了铁路S形辐板车轮具有合理的刚度和强度。
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公开(公告)号：CN104325990B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410594117.7
申请日：2014-10-29
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路车辆的承载鞍组件以及铁路车辆，该承载鞍组件包括导框(5)和装配到导框(5)的承载鞍(1)，导框(5)包括顶框(51)和分别从该顶框(51)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧框(52)，承载鞍(1)包括顶壁(11)和分别从该顶壁(11)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧壁(12)，其中，在承载鞍(1)的顶壁(11)与导框(5)的顶框(51)之间设置有阻尼材料(3)，位于同侧的所述侧壁(12)与所述侧框(52)之间设置有二次承载结构。通过在导框和承载鞍之间设置二次承载结构，可以有效地降低冲击，并且能够最大限度地均匀分布轴承的载荷，使轴承的受力更为均匀，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN102011797B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201010572193.X
申请日：2010-12-03
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 赵永翔
IPC: F16C23/08
Abstract: 一种微动柔性组合滚动轴承，包括三列以上的内圈(2)、外圈(3)及内圈(2)与外圈(3)之间的滚动体(5)，所述的三列及以上的内圈(2)、外圈(3)中至少有一列的内圈(2)和/或外圈(3)与滚动体(5)之间设置有滚道环(1)，该滚道环(1)的滚道面(1A)与滚动体(5)接触配对，滚道环(1)的非滚道面(1B)与内圈(2)或外圈(3)上的弧形槽(2A或3A)接触配对；内圈(2)或外圈(3)的弧形槽(2A或3A)的边缘嵌有挡环(4)；滚动体(5)、滚道环(1)及弧形槽(2A或3A)之间的间隙空间填充润滑酯。该种滚动轴承对复杂载荷条件的适应性强、传动平稳性与精度高、接触应力低、使用寿命长。
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公开(公告)号：CN102953302A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110238147.0
申请日：2011-08-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B31/18
Abstract: 一种坡道/弯道钢轨-道岔、平直道钢轨-道岔的组合激光强化方法，其做法是：对坡道/弯道钢轨-道岔各处进行等强化深度的增粘强化；对平直道钢轨-道岔各处进行等强化深度的降粘强化；且增粘强化和降粘强化的强化深度也相等，并大于等于轮-轨滚动接触疲劳影响深度；所述的强化深度是激光强化使材料表层组织发生相变的厚度，即相变组织与基体组织界面到表面的距离。由该方法强化后的全路段的钢轨和道岔的使用寿命匹配性好，整个路段的钢轨与道岔的使用寿命长，可靠性强，使用维护更方便；且能提高列车的驱动牵引能力，降低列车运行的能耗。
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公开(公告)号：CN102358103A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110241180.9
申请日：2011-08-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种列车车轮消音装置，其组成是：车轮辐板(3)的两侧安装有消音阻尼环(1)，且消音阻尼环(1)朝向辐板的内侧粘贴有消音吸振泡沫(2)，消音吸振泡沫(2)贴合在车轮辐板上；消音阻尼环(1)上设有消音孔(10)。该种车轮消音装置既能较好的吸收车轮的振动，又能较好的吸收车轮附近的噪音，消音效果好；且其拆卸安装方便，便于更换维护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101428630A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810147839.2
申请日：2008-12-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明公开了一种用于摆式铁路货车的圆弧面副承载鞍组件，含有固定在侧架(1)的导筐(1a)内的摇动座(2)、摇动座(2)下方的承载鞍(4)，承载鞍(4)下部与轴承(5)外圈接触配合；摇动座(2)上表面两端镶嵌在侧架(1)的导筐(1a)上部的两边，摇动座(2)下表面的凹圆弧面与下面的拱形柱(3)的凸圆弧面面配合，拱形柱(3)的底部平面与承载鞍(4)的顶部平面周向松动连接。本发明具有面传力、无偏载与歪斜载荷、承载鞍与轴承受载均匀、疲劳寿命长、侧架回摆阻力小、工作可靠的优点。
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公开(公告)号：CN110601097A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910892690.9
申请日：2019-09-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02G1/16
Abstract: 本发明公开了一种电缆损伤的通用修复方法，其主要步骤为：绝缘损伤段的去除：形成圆环状的绝缘修复缺口，得到去除绝缘损伤段的电缆；绝缘层修复模具的选用：模具的圆形通孔的直径等于绝缘层的直径，长度大于绝缘损伤段的长度；绝缘层的修复：将电缆置于绝缘层修复模具中，使绝缘损伤段的中心与模具的中间段通孔的中心重合；开启模温机和注塑机对绝缘修复缺口进行注塑，得到修复后的电缆。该方法能实现对各种电缆绝缘损伤的修复；修复材料能够抵达细小的及孤岛型的缺陷部位，修复材料与电缆既有绝缘层熔融充分，结合良好，且修复层厚度一致、均匀，修复质量好。
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公开(公告)号：CN105928805B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610489304.8
申请日：2016-06-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及材料力学性能检验领域，具体涉及材料压式冲击性能测试装置。该测试装置由落槌、冲击力承接头、冲击力传递杆、导向盘、导向盘支撑、试样夹持上盘、试样及夹持组件、力传感器组件、试样夹持下盘组成。所述冲击力承接头与冲击力传递杆紧固连接形成冲击力传递组件；所述导向盘与导向盘支撑紧固连接形成冲击力传递的导向组件；工作时，所述试样夹持上盘‑试样及夹持组件‑力传感器组件‑试样夹持下盘紧固连接在一起，所述传力组件通过冲击力传递杆把力作用到试样夹持上盘上，使试样承受压式冲击载荷，进而通过在试样表面贴动态应变片可测得冲击过程的应变响应，通过所述力传感器组件可测得相应冲击载荷条件。
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公开(公告)号：CN106644773A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710010679.6
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及材料力学性能检测领域，公开了一种材料的冲击性能测试装置，该装置包括：加载部(1)和与加载部(1)配合的检测部(200)。加载部(1)用于提供冲击力。检测部(200)包括用于承受冲击力和夹持试样(S)的夹持组件(30)，以及用于检测试样(S)上的力的传感器(7)。其中，夹持组件(30)设置成在承受加载部(1)的冲击后，对试样(S)进行拉式冲击加载；试样(S)为接口契合的疲劳试样。本发明的装置可以对疲劳试样的标准件进行拉伸冲击性能测试，结构简单、且使用方便。
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公开(公告)号：CN106018077A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610489507.7
申请日：2016-06-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/04
CPC classification number: G01N3/04 , G01N2203/0066 , G01N2203/0073
Abstract: 本发明涉及材料力学性能测试领域，具体涉及CT试样多轴疲劳裂纹扩展性能测试夹具。本发明的夹具由圆盘、插销、推杆‑传感器组件、导筒、CT试样夹具组件和支撑平台组成；工作时，圆盘装在试验机上，CT试样夹具组件与试验机连接，插销与圆盘连接，支撑平台上固定四个导筒使横向推杆‑传感器组件内侧贴准CT试样，试验机以动态应力强度因子ΔKI方式对试样进行轴向加载时，圆盘带动插销上下运动，推动推杆‑传感器组件横向左右运动的趋势，使试样裂纹面沿裂纹扩展方向承受切向动态ΔKII载荷、垂直于裂纹扩展方向承受横向撕裂ΔKIII载荷，根据试验机上的加载记录和推杆‑传感器组件的加载记录，实现CT试样的高周多轴疲劳裂纹扩展性能测试。
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