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公开(公告)号：CN111090829B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010203935.5
申请日：2020-03-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开提出了铁路既有线灌浆螺旋钢桩斜向加固路基后沉降量确定方法，为斜向灌浆螺旋钢桩加固既有铁路路基作为计算理论支撑，使斜向灌浆螺旋钢桩加固更具有针对性，从而有效提高加固效果，控制路基沉降病害。其步骤包括：斜向加固桩等效转化；将沉降计算范围分为3个区分别计算后叠加得到最终沉降量，②区按照等效复合模量方法进行计算，①区和③区按照如下基于静力触探技术沉降量计算经验公式进行计算：。
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公开(公告)号：CN111021440A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN202010153765.4
申请日：2020-03-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D33/00
Abstract: 本发明公开了一种CPT一体化的土工封装散体桩室内模型试验装置及方法，涉及软土地基加固技术领域，试验装置包括：按比例缩尺的软土地基模型，按比例缩尺的复合土工封装散体桩模型，定位装置，CPT系统，加载系统及测试元器件。试验方法包括：模型填筑，采用分层填筑方法；安放成桩套筒并填料，逐步上拔并振捣；堆载预压；组装CPT系统并进行CPT试验；组装加载并系统进行静载试验。以测试流固耦合条件下复合土工封装散体桩的受力变形与孔压消散，联合CPT试验预测单桩承载力，为复合土工封装散体桩的设计和应用提供理论依据。
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公开(公告)号：CN110067245A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910222129.X
申请日：2019-03-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明专利涉及地基处理领域，具体涉及一种可扩径加固的螺旋自钻式钢桩及其建造方法，可扩径加固的螺旋自钻式钢桩，包括中心轴上带有螺旋叶片的螺旋桩，上述螺旋自钻式钢桩还包括由至少一段加长节组成的加长杆，上述螺旋桩的上端与加长杆的下端连接，其中加长杆中至少有一段加长节上设置有扩径导向碟；其中，上述扩径导向碟呈漏斗状，开口向上，底部与加长杆杆壁密封连接。通过桩侧灌浆，浆液抵达扩径导向碟，形成加固体，提高桩的竖向极限承载力，临界压屈荷载和横向承载力，比增加叶片个数、叶片直径和增加桩长方法来提高承载力更加经济和适用，以使地基更加稳固。
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公开(公告)号：CN108661038A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810636869.3
申请日：2018-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及软土地基加固，尤其涉及一种三向土工格栅复合土工布封装钢渣桩及其施工方法。三向土工格栅复合土工布封装钢渣桩，包括用于容纳桩体的桩体层，三向土工格栅层和土工布层；土工布层固定设置于三向土工格栅层外侧。钢渣桩施工方法，包括以下步骤：1)用振冲设备下放沉管至软土设计深度；2)在沉管中安放复合封装筒；3)向封装筒内填充钢渣填料，振捣同时进行拔管，形成桩体；4)振捣同时拔管直至沉管拔出桩孔，完成成桩。本钢渣桩在保留自身优异的性能外与上述的封装筒结合形成有机的整体，利用本发明的钢渣桩，采用相应的施工方法，有效的解决目前在软弱土中地基加固适用性不高的问题。
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公开(公告)号：CN112364553B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110039467.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提供了高铁无砟轨道基床表层渗蚀有限元‑离散元耦合评估方法，方法包括：获取车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的初始水力梯度；计算第n‑1步孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；调整车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的底座板和基床表层接触参数、渗透系数，并计算第n步水力梯度；YADE软件计算n+1孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；根据有限元模型的轨道路基等宏观响应参数判别孔隙率变化是否超出阈值并获取基床表层细颗粒损失动态全过程。本发明准确反映底座板与基床表层接触状况，获取基床翻浆冒泥病害细观过程，并将宏观与细观进行耦合评估，有助于高铁运营预警，保障行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111209708B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010319454.0
申请日：2020-04-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的桩‑土相互作用预测分析方法，属于地基基础工程技术领域。其包括以下步骤：采用拉丁超立方抽样方法建立桩‑土变量的参数样本，采用数值模拟方法对参数样本建模，得到参数样本对应桩体的受力变形值，通过Lasso方法对输入变量及需求变量进行敏感性分析，降低输入变量维度；将参数样本划分为数量均等的K份进行交叉验证，建立基于L‑M算法的BP神经网络模型，隐藏层神经元个数定义在一定范围内循环遍历运算，通过对比训练误差确定最佳隐藏层神经元个数，使用训练后的神经网络模型，预测桩体的受力变形。本发明具有分析流程清晰、可靠性强、效率高的优点，为桩基的设计和应用提供理论依据。
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公开(公告)号：CN111209708A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010319454.0
申请日：2020-04-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的桩-土相互作用预测分析方法，属于地基基础工程技术领域。其包括以下步骤：采用拉丁超立方抽样方法建立桩-土变量的参数样本，采用数值模拟方法对参数样本建模，得到参数样本对应桩体的受力变形值，通过Lasso方法对输入变量及需求变量进行敏感性分析，降低输入变量维度；将参数样本划分为数量均等的K份进行交叉验证，建立基于L-M算法的BP神经网络模型，隐藏层神经元个数定义在一定范围内循环遍历运算，通过对比训练误差确定最佳隐藏层神经元个数，使用训练后的神经网络模型，预测桩体的受力变形。本发明具有分析流程清晰、可靠性强、效率高的优点，为桩基的设计和应用提供理论依据。
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公开(公告)号：CN112364553A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202110039467.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提供了高铁无砟轨道基床表层渗蚀有限元‑离散元耦合评估方法，方法包括：获取车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的初始水力梯度；计算第n‑1步孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；调整车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的底座板和基床表层接触参数、渗透系数，并计算第n步水力梯度；YADE软件计算n+1孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；根据有限元模型的轨道路基等宏观响应参数判别孔隙率变化是否超出阈值并获取基床表层细颗粒损失动态全过程。本发明准确反映底座板与基床表层接触状况，获取基床翻浆冒泥病害细观过程，并将宏观与细观进行耦合评估，有助于高铁运营预警，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN111090829A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010203935.5
申请日：2020-03-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开提出了铁路既有线灌浆螺旋钢桩斜向加固路基后沉降量确定方法，为斜向灌浆螺旋钢桩加固既有铁路路基作为计算理论支撑，使斜向灌浆螺旋钢桩加固更具有针对性，从而有效提高加固效果，控制路基沉降病害。其步骤包括：斜向加固桩等效转化；将沉降计算范围分为3个区分别计算后叠加得到最终沉降量，②区按照等效复合模量方法进行计算，①区和③区按照如下基于静力触探技术沉降量计算经验公式进行计算：
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公开(公告)号：CN209958349U
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201920376839.3
申请日：2019-03-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型专利涉及地基处理领域，具体涉及一种带有扩径导向灌浆装置的螺旋自钻式钢桩，带有扩径导向灌浆装置的螺旋自钻式钢桩，包括中心轴上带有螺旋叶片的螺旋桩，上述螺旋自钻式钢桩还包括由至少一段加长节组成的加长杆，上述螺旋桩的上端与加长杆的下端连接，其中加长杆中至少有一段加长节上设置有扩径导向碟；其中，上述扩径导向碟呈漏斗状，开口向上，底部与加长杆杆壁密封连接。通过桩侧灌浆，浆液抵达扩径导向碟，形成加固体，提高桩的竖向极限承载力，临界压屈荷载和横向承载力，比增加叶片个数、叶片直径和增加桩长方法来提高承载力更加经济和适用，以使地基更加稳固。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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