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公开(公告)号：CN117470165B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202311253118.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发南方工业有限公司 , 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种转子组件半径和柱面跳动的测量方法，包括如下步骤：将转子组件安装在转台上，测距传感器依次对不同高度待测进行测量，测距传感器以采样频率f对测距传感器测量基准与转子组件外壁之间的距离进行测量，得到第i个待测截面示数点集{s(hi，θ)}；将测距传感器的示数点表示为待测点到转台回转中心的距离ρ′(hi，θ)，然后所有测点的坐标都表示在测量坐标系中，利用最小二乘原理求得待测件半径。本发明根据测量过程所要求的测量时间和测量截面数量，确定测量过程中竖直导轨运动速度、水平导轨的运动速度、转台转速和测距传感器采样频率，并利用测量时测量装置与测件的位置关系以及测距传感器示数，快速得到待测件的实际半径和柱面跳动。
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公开(公告)号：CN115854967A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211446025.5
申请日：2022-11-18
Applicant: 西北工业大学 , 中国航发南方工业有限公司
IPC: G01B21/24 , G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机转子装配质量的评价控制方法及装置，获取转子组件中每级转子零件在约束状态下两端的径向跳动数据组；根据径向跳动数据组确定对应的转子零件的实际转动中心线；将转子组件中的每级转子零件的实际转动中心线进行逐级拟合，得到转子组件的实际转动中心线；计算每级转子零件与转子组件的实际转动中心线的跳动偏差；根据每级转子零件对应的跳动偏差确定转子组件的平直度；本发明通过测量约束状态下转子零件的跳动数据，可以提升转子零件测量数据的准确性，再根据跳动数据组生成每个转子零件的实际转动中心线，并将各级转子转动中心线逐级拟合，可以得到精确度更高的转子组件的实际转动中心线，可以提升转子组件的装配质量。
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公开(公告)号：CN118839596A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410858054.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国航发南方工业有限公司 , 西北工业大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/126 , G06F111/20 , G06F111/06 , G06F119/04 , G06F119/02 , G06F119/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种基于拟合轴线的多级轮盘双目标装配优化方法，包括如下流程：建立单级轮盘误差模型；利用单级轮盘误差模型的关键参数，求得n级轮盘装配时，第i级轮盘上止口坐标系相对于下止口跳动测量坐标系的变换矩阵；推导出多级轮盘形心位置变换模型与质心位置变换模型；设定一条拟合轴线作为参考轴线，建立多级轮盘同轴度与初始不平衡量预测模型，计算多级轮盘组件的同轴度与初始不平衡量；以轮盘安装相位为变量，利用遗传算法对轮盘组件的同轴度与初始不平衡量进行双目标优化。本发明通过单级轮盘误差模型，建立多级轮盘同轴度和初始不平衡量预测模型，根据预测模型优化轮盘装配相位，在降低多级轮盘组件同轴度时同步降低初始不平衡量。
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公开(公告)号：CN117470165A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311253118.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发南方工业有限公司 , 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种转子组件半径和柱面跳动的测量方法，包括如下步骤：将转子组件安装在转台上，测距传感器依次对不同高度待测进行测量，测距传感器以采样频率f对测距传感器测量基准与转子组件外壁之间的距离进行测量，得到第i个待测截面示数点集{s(hi，θ)}；将测距传感器的示数点表示为待测点到转台回转中心的距离ρ′(hi，θ)，然后所有测点的坐标都表示在测量坐标系中，利用最小二乘原理求得待测件半径。本发明根据测量过程所要求的测量时间和测量截面数量，确定测量过程中竖直导轨运动速度、水平导轨的运动速度、转台转速和测距传感器采样频率，并利用测量时测量装置与测件的位置关系以及测距传感器示数，快速得到待测件的实际半径和柱面跳动。
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公开(公告)号：CN115752322A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211350966.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 西北工业大学 , 中国航发南方工业有限公司
IPC: G01B21/04
Abstract: 本发明公开了多测头测量装置的校正方法，测量装置用于测量航空发动机转子的端面跳动和柱面跳动，测量装置为设置有两个或两个以上测头的测量装置，测头分为校准测头和实测测头，测量装置的校正方法由以下步骤组成：将与航空发动机转子制备结构相同的校验母规放置到测量装置的转台的中心位置，将校准测头贴合在校验母规的校准位置，启动转台并转动一周使得转台带动校验母规进行转动，根据校准测头所测的数据对测量装置进行校正，并建立基准坐标系，将实测测头贴合在校验母规的实测位置，在基准坐标系下根据实测测头所测的数据对测量装置进行校正；本发明能够提高航空发动机转子产品的测量精度，降低测量误差，保证测量结果具有可重复性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117470171A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311260511.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发南方工业有限公司 , 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种转子组件圆轮廓度测量的校正方法，包括如下步骤：根据点云数据建立零件坐标系；测得测距仪的测量基准到标准件外侧壁之间的距离si(h，θ)；标定出测距仪的空间位置参数l(h，d)，β。本发明还公开了一种提高转子组件圆轮廓度测量精度的方法，包括如上所述的校正方法，还包括如下步骤：测得测距仪的测量基准到待测件外侧壁之间的距离sij(h，θ)；计算待测件到转台回转中心的距离ρ′ij；建立测量坐标系，利用最小二乘原理求得待测件半径ρij。本发明还公开了一种转子组件圆轮廓度的测量系统。本发明在转子组件进行测量之前，先利用标准件用来标定测量系统参数，标定出的参数用于测量待测件半径时的精度补偿，从而在测量系对转子组件进行测量时可以提高测量精度。
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公开(公告)号：CN119550044A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411606152.6
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国航发南方工业有限公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本发明公开了一种螺栓自动拧紧装置，包括：自动拧紧器、法兰工装、旋转机构、抬起定位机构、展开机构及齿轮工装。旋转机构转动装设于法兰工装上，且其内设有第一安装通道。抬起定位机构包括抬起定位机构本体和把手定位销，抬起定位机构本体装设于第一安装通道中同时弹性支撑于旋转机构上，把手定位销用于连接法兰工装，抬起定位机构本体内还设有第二安装通道。展开机构包括展开机构本体和锁紧销，展开机构本体转动装设于第二安装通道中，且其上端连接自动拧紧器，下端连接齿轮工装，锁紧销用于连接抬起定位机构。本发明拧紧装置结构简单、占空间少、操作简便、工作效率高、刚度大，能很好适应狭小安装不可视盲腔空间内螺栓的拧紧需求。
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公开(公告)号：CN117655653A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311643691.2
申请日：2023-12-04
Applicant: 中国航发南方工业有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明公开了压气机叶片损伤修复技术领域的航空发动机压气机叶片损伤现场修理方法，采用拋修法或对称剪切法中任意一种或者两种组合进行修复，在不对叶片盘进行拆卸的情况下对叶片上的损伤进行去除，降低叶片上损伤对压气机性能的影响，同时还能防止损伤进一步扩大，经过修复的叶片盘可以继续进行使用，增加叶片盘的使用寿命，保证叶片盘使用过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN114083279B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202111521623.X
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国航发南方工业有限公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本发明公开了一种对称紧固件拧紧装置，涉及航空发动机转子装配技术领域。该对称紧固件拧紧装置包括固定支架、两拧紧支架以及驱动组件，固定支架用于固定转子；两拧紧支架对称设置，且拧紧支架的一端安装有用于拧紧螺母的拧紧件，拧紧支架的另一端可绕拧紧件转动地安装于固定支架上；驱动组件用于同时驱动两拧紧支架转动以使两拧紧件对螺母进行拧紧。使用本发明提供的对称紧固件拧紧装置，通过两拧紧支架同时对转子内腔对称紧固件的螺母进行拧紧，使得对称紧固件的螺母拧紧力矩相等，且解决了因用额定拧紧力矩紧固一处紧固件后，与其对称的另一端会翘起，造成螺纹孔不对正，紧固件难以放下的问题。
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公开(公告)号：CN119689843A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411551970.0
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国航发南方工业有限公司 , 华中科技大学
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明公开了一种基于柔顺力控制的航空发动机动力涡轮转子机器人装配方法，本发明在航空发动机的装配过程中使用变阻抗参数算法，通过利用实时力误差和有界函数，可以调整阻抗参数并保证有界，生成的柔顺位置轨迹可以适应环境参数的变化，从而实现精确的力跟踪。本发明所述方法有效提升了航空发动机动力涡轮转子装配的稳定性与精度，提高了航空发动机动力涡轮转子的装配效率，解决了航空发动机在装配时因接触力没有控制好容易造成零件表面损伤的的问题。
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