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公开(公告)号：CN104925243B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510363569.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种翼展可变的充气式浮升一体化平流层飞艇，包括一个中央舱体和两个翼梢舱体。在中央舱体和各翼梢舱体上分别安装有四台螺旋桨推进装置。机翼双排式机翼，在机翼的前翼和后翼的内部均有三个展向分布的气室。各气室之间通过支撑肋分隔。各机翼的内表面均与支撑肋的外型面粘接；在各气室内均有伸缩杆组，并且各气室的缩杆组中的伸缩杆的管径不同，使各气室的伸缩杆能够嵌套伸缩。本发明具有气动效率较高、产生的动升力较大，控制和操纵很方便，以及通过调节机翼展长实现不同驻空高度的调节。
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公开(公告)号：CN104986358B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510352951.X
申请日：2015-06-24
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种增稳充气式再入飞行器，充气式减速罩与仪器舱组成伞状的充气体。在减速罩外缘均布有四个充气式舵面。空气压缩机和控制系统自下而上的安放在有效载荷舱内。空气压缩机总阀门通过充气管道分别与舵面充气口和减速罩充气口连通。本发明中，舵面和减速罩使用时可通过充气设备打开，使用后收起即可，不仅结构重量轻，而且设计、加工、维护和控制等都比较方便。在无需改变减速罩结构，并且无需增加复杂的推进系统的情况下，获得操纵所需的空气动力学特性，实现对返回式飞行器的主动控制，避免了减速罩背风区复杂涡流对飞行器姿态的非定常影响。
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公开(公告)号：CN104986358A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510352951.X
申请日：2015-06-24
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种增稳充气式再入飞行器，充气式减速罩与仪器舱组成伞状的充气体。在减速罩外缘均布有四个充气式舵面。空气压缩机和控制系统自下而上的安放在有效载荷舱内。空气压缩机总阀门通过充气管道分别与舵面充气口和减速罩充气口连通。本发明中，舵面和减速罩使用时可通过充气设备打开，使用后收起即可，不仅结构重量轻，而且设计、加工、维护和控制等都比较方便。在无需改变减速罩结构，并且无需增加复杂的推进系统的情况下，获得操纵所需的空气动力学特性，实现对返回式飞行器的主动控制，避免了减速罩背风区复杂涡流对飞行器姿态的非定常影响。
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公开(公告)号：CN104925243A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510363569.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种翼展可变的充气式浮升一体化平流层飞艇，包括一个中央舱体和两个翼梢舱体。在中央舱体和各翼梢舱体上分别安装有四台螺旋桨推进装置。机翼双排式机翼，在机翼的前翼和后翼的内部均有三个展向分布的气室。各气室之间通过支撑肋分隔。各机翼的内表面均与支撑肋的外型面粘接；在各气室内均有伸缩杆组，并且各气室的缩杆组中的伸缩杆的管径不同，使各气室的伸缩杆能够嵌套伸缩。本发明具有气动效率较高、产生的动升力较大，控制和操纵很方便，以及通过调节机翼展长实现不同驻空高度的调节。
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公开(公告)号：CN102730203B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210237354.9
申请日：2012-07-10
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种可控方向的再入充气罩，4个充气气囊均匀分布并固定在减速罩外缘处。在该减速罩内表面的中心有仪器舱。返回舱位于仪器舱内。空气压缩机和控制系统自下而上的安放在返回舱内。在所述再入充气罩上分布有多个排气口和充气口，在各排气口和充气口上均安装有电磁阀门；空气压缩机通过充气管道与各电磁阀门连接。在需要调整再入充气罩姿态时，通过控制系统对选定的充气气囊充气，通过影响流场获得操纵返回舱姿态和轨迹的气动力，使产生的空气动力和力矩不对称，从而实现对再入充气罩姿态的调整，进而控制返回舱的运动轨迹。本发明具有结构简单，安全可靠的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102730203A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210237354.9
申请日：2012-07-10
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种可控方向的再入充气罩，4个充气气囊均匀分布并固定在减速罩外缘处。在该减速罩内表面的中心有仪器舱。返回舱位于仪器舱内。空气压缩机和控制系统自下而上的安放在返回舱内。在所述再入充气罩上分布有多个排气口和充气口，在各排气口和充气口上均安装有电磁阀门；空气压缩机通过充气管道与各电磁阀门连接。在需要调整再入充气罩姿态时，通过控制系统对选定的充气气囊充气，通过影响流场获得操纵返回舱姿态和轨迹的气动力，使产生的空气动力和力矩不对称，从而实现对再入充气罩姿态的调整，进而控制返回舱的运动轨迹。本发明具有结构简单，安全可靠的特点。
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公开(公告)号：CN102745347B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210189940.0
申请日：2012-06-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种引射增稳的充气减速伞，充气减速伞伞面的中心有顶孔。环形气囊的外圆表面与伞面的外缘连接。所述的环形气囊的横截面为圆形，该环形气囊的直径与伞面的投影直径的比例为1：30。在伞面的顶部粘结固定有圆形的顶孔加强框，并且该顶孔加强框的中心与伞面的中心重合。各牵引绳的两端分别与气囊的外圆表面和返回舱固定连接。分气管固定在返回舱内，分气管上的多个充气管的一端分别与所述分气管上的出气口连通，多个充气管的另一端分别与均布在环形气囊圆周上的各充气口连通。充气管粘附在牵引绳上。本发明能够为倒锥形充气再入飞行器提供额外阻力，减小进入稠密大气层的速度，从而降低充气罩的气动热载荷，并能够增加倒锥形充气再入飞行器的稳定性。
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公开(公告)号：CN102745347A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210189940.0
申请日：2012-06-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种引射增稳的充气减速伞，充气减速伞伞面的中心有顶孔。环形气囊的外圆表面与伞面的外缘连接。所述的环形气囊的横截面为圆形，该环形气囊的直径与伞面的投影直径的比例为1：30。在伞面的顶部粘结固定有圆形的顶孔加强框，并且该顶孔加强框的中心与伞面的中心重合。各牵引绳的两端分别与气囊的外圆表面和返回舱固定连接。分气管固定在返回舱内，分气管上的多个充气管的一端分别与所述分气管上的出气口连通，多个充气管的另一端分别与均布在环形气囊圆周上的各充气口连通。充气管粘附在牵引绳上。本发明能够为倒锥形充气再入飞行器提供额外阻力，减小进入稠密大气层的速度，从而降低充气罩的气动热载荷，并能够增加倒锥形充气再入飞行器的稳定性。
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公开(公告)号：CN202609097U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220272625.X
申请日：2012-06-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种充气减速伞，充气减速伞伞面的中心有顶孔。环形气囊的外圆表面与伞面的外缘连接。所述的环形气囊的横截面为圆形，该环形气囊的直径与伞面的投影直径的比例为1：30。在伞面的顶部粘结固定有圆形的顶孔加强框，并且该顶孔加强框的中心与伞面的中心重合。各牵引绳的两端分别与气囊的外圆表面和返回舱固定连接。分气管固定在返回舱内，分气管上的多个充气管的一端分别与所述分气管上的出气口连通，多个充气管的另一端分别与均布在环形气囊圆周上的各充气口连通。充气管粘附在牵引绳上。本实用新型能够为倒锥形充气再入飞行器提供额外阻力，减小进入稠密大气层的速度，从而降低充气罩的气动热载荷，并能够增加倒锥形充气再入飞行器的稳定性。
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公开(公告)号：CN202717036U
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201220332055.9
申请日：2012-07-10
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64G1/62
Abstract: 一种再入充气罩，4个充气气囊均匀分布并固定在减速罩外缘处。在该减速罩内表面的中心有仪器舱。返回舱位于仪器舱内。空气压缩机和控制系统自下而上的安放在返回舱内。在所述再入充气罩上分布有多个排气口和充气口，在各排气口和充气口上均安装有电磁阀门；空气压缩机通过充气管道与各电磁阀门连接。在需要调整再入充气罩姿态时，通过控制系统对选定的充气气囊充气，通过影响流场获得操纵返回舱姿态和轨迹的气动力，使产生的空气动力和力矩不对称，从而实现对再入充气罩姿态的调整，进而控制返回舱的运动轨迹。本实用新型具有结构简单，安全可靠的特点。
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