船舶及其船用LNG冷能回收系统
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112855387A

    公开(公告)日:2021-05-28

    申请号:CN201911183906.0

    申请日:2019-11-27

    IPC分类号: F02M21/02 F02M21/06 F25D3/00

    摘要: 本发明提供了一种船舶及其船用LNG冷能回收系统,该船用LNG冷能回收系统包括罐体、发动机、汽化系统和冷能回收系统。罐体用于存储液态LNG。发动机位于罐体的一侧,发动机用于接收由液态LNG汽化的气态LNG。汽化系统包括第一管道和第一汽化器,第一管道的两端连通罐体的出液口和发动机的进气口,第一汽化器安装于第一管道上,用于汽化液态LNG,第一汽化器对液态LNG进行汽化,并产生大量的冷能,而冷能回收系统与第一汽化器热交换,带走并利用由第一汽化器释放的冷能,从而实现由第一汽化器释放的冷能被冷能回收系统充分利用,并且提高冷能的利用率。

    球罐进液装置
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114249033B

    公开(公告)日:2023-04-14

    申请号:CN202111595694.4

    申请日:2021-12-23

    IPC分类号: B65D88/54 F16J12/00

    摘要: 本发明提供了一种球罐进液装置,该装置包括进液管、弯管、固定支架和多个连接管。其中,进液管的一端置于球罐顶部之外,另一端伸入球罐内且与弯管的一端连接;弯管的另一端连接于连接管的外表面且与该连接管连通;多个连接管依次连通围成闭合的多边形结构,固定支架将连接管固定在球罐的顶部内侧,连接管的外表面开设有喷淋孔,多边形结构的连接管可使得流经连接管内的液体介质均匀地向罐内四周进液,降低了液体介质对罐体的冲击力;进液管的管径增大后,由于喷淋管道无需整体焊接,而改为多个连接管通过法兰连接,因此大大降低了该球罐进液喷淋装置组装过程的制造精度和难度。

    双层储液球罐
    8.
    发明公开
    双层储液球罐 审中-实审

    公开(公告)号:CN110921124A

    公开(公告)日:2020-03-27

    申请号:CN201911348714.0

    申请日:2019-12-24

    IPC分类号: B65D90/02 B65D90/00 B65D90/12

    摘要: 本发明提供了一种双层储液球罐。该双层储液球罐包括内球罐、外球罐、多根支柱、多个内加强板和多个外托板。其中,各内加强板贴合固定于内球罐的内周壁上,且内加强板的固定孔与支柱为密封固定连接,加强支柱和外球罐之间的连接强度。外托板位于支柱和外球罐连接处的下方,外托板的一端与支柱连接,另一端承托住外球罐的底部。外托板通过横向分别连接支柱和外球罐,起到加强作用,降低支柱和外球罐连接处的应力。上述双层储液球罐的结构通过加强设计,确保支柱和外球罐的连接处的稳定,保证了双层球罐的密封性,消除因介质泄露引发安全事故的风险因素。

    一种9Ni钢球封头的模压成型方法

    公开(公告)号:CN105458055B

    公开(公告)日:2017-12-22

    申请号:CN201510185583.4

    申请日:2015-04-20

    发明人: 李国华

    IPC分类号: B21D22/02

    摘要: 9Ni钢球封头模压成型设备及模压成型方法,涉及球壳板冷压成型技术领域,成型设备包括压力机(1)和冲压模具,冲压模具包括弧形凹模(2)和弧形凸模(3),弧形凹模(2)和弧形凸模(3)分别固定安装在压力机(1)上,16.5mm厚9Ni钢钢球封头毛坯料设有多组压点区域,每组压点区域包括A区域、B区域、C区域、D区域、E区域和F区域,其中相邻区域之间有1/3‑1/2部分重叠,采用三次变压力压型方法成型;操作简便,回弹后的球壳板曲率符合设计要求。