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公开(公告)号：CN106143115B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201510127877.1
申请日：2015-03-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车及轮内电机驱动系统。轮内电机驱动系统包括与轮毂相连的轮毂侧旋转部件，与车桥相连的支撑轴，外壳和壳体后盖，支撑轴与轮毂侧旋转部件相耦接。外壳与壳体后盖限定电机腔室以用于安装电机，外壳与支撑轴限定减速器腔室以用于安装减速器。本发明的轮内电机驱动系统还包括压力平衡装置，外壳上设有电机腔室开口和/或减速器腔室开口，压力平衡装置通过电机腔室开口和/或减速器腔室开口分别与对应腔室相通，气体能够从压力平衡装置分别进出所述对应腔室。本发明的压力平衡装置能够在工作过程中的温度变化时平衡电机腔室和/或减速器腔室的内外压力。
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公开(公告)号：CN108662146A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710193961.2
申请日：2017-03-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16J15/3208 , G08B21/18
CPC classification number: F16J15/3208 , G08B21/18
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及用于电驱动轮毂的密封件及密封系统。该密封件整体具有环形形状并且用于第一构件和第二构件之间的密封，第一构件能够相对于第二构件转动。密封件用于固定于第二构件以使密封件与第二构件形成密封空间。该密封件包括：密封部，其具有位于密封空间的外侧的第一收纳槽，第一收纳槽的槽底位于密封部的与第一构件之间的密封部位的径向外侧，第一收纳槽具有朝向径向内侧的开口；以及至少两个导体，其以彼此间隔开的方式收纳固定于第一收纳槽中且用于与电源和报警装置串联。这样，能够在由于泄漏的油中存在的例如金属碎屑等导致导体之间导通的情况下发出警报，由此有效地监视电动马达与齿轮箱之间的密封是否失效。
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公开(公告)号：CN106740050A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510818936.X
申请日：2015-11-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/405
CPC classification number: B60K6/405
Abstract: 一种混合动力模块总成及其壳体，其中混合动力模块壳体包括具有中间通孔的外壳，以及一体连接于所述外壳内壁的环状的底壳；所述底壳上至少在径向内侧设有沿周向排布的多个加强部，所述加强部包括设于所述底壳的轴向表面的凹槽，以及形成在所述凹槽的底壁上的凸筋部；周向相邻的两个所述加强部中，所述凹槽的开口朝向所述底壳的不同表面。所有加强部作为一个整体，其形心更靠近底壳沿厚度方向的中心，能够使得在材料以及凸筋的密度、数量和宽度均不改变的情况下，增加底壳加强部区域的截面惯量，以提高底壳的刚度。
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公开(公告)号：CN106627120A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510732415.2
申请日：2015-11-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K17/12
CPC classification number: B60K17/12
Abstract: 一种电轴驱动系统，用于电动汽车或混合动力汽车，其包括电动机、减速机构和差速器，所述减速机构将所述电动机产生的驱动力放大并通过差速器分配到车轮上，其中所述减速机构能够借助同步器有选择地通过两个具有不同的传动比的挡位对驱动力进行放大，并通过输出齿轮啮合传递到所述差速器的差速输入齿轮上，所述驱动力从产生到被传递到所述差速输入齿轮上的过程中，在高挡位经过一组齿轮对放大，在低挡位经过三组齿轮对放大，所述各齿轮对均设置在同一对平行的轴线上。用齿轮对配合空心轴替代行星齿轮组能够减小轴向空间需求，并且可以采用传统的同步器而非特殊的同步器，同时整体结构也更简单，保持性能不受影响的前提下使制造成本得到降低。
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公开(公告)号：CN106286782A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510368947.2
申请日：2015-06-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H57/021 , F16C35/067
Abstract: 提供一种用于轴承垫圈的安装结构、变速器和一种确定垫圈厚度的方法。所述用于轴承垫圈的安装结构包括：旋转部件；端板(6)；以及轴承(3)，所述轴承(3)设置在所述旋转部件和所述端板(6)之间形成的轴承孔中，所述旋转部件通过所述轴承(3)支撑在所述端板(6)中从而能够旋转；其特征在于，所述安装结构还包括：轴承板(5)，所述轴承板(5)在所述轴承(3)的轴向方向上的一侧封闭所述轴承(3)，其中，所述轴承板(5)具有较大直径部分(51)和较小直径部分(6)，且在所述较小直径部分(52)和所述轴承(3)的外圈(31)的端面(P3)之间形成用于安装垫圈(7)的空间。(52)，所述较大直径部分(51)接合到所述端板
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108662146B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201710193961.2
申请日：2017-03-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16J15/3208 , G08B21/18
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及用于电驱动轮毂的密封件及密封系统。该密封件整体具有环形形状并且用于第一构件和第二构件之间的密封，第一构件能够相对于第二构件转动。密封件用于固定于第二构件以使密封件与第二构件形成密封空间。该密封件包括：密封部，其具有位于密封空间的外侧的第一收纳槽，第一收纳槽的槽底位于密封部的与第一构件之间的密封部位的径向外侧，第一收纳槽具有朝向径向内侧的开口；以及至少两个导体，其以彼此间隔开的方式收纳固定于第一收纳槽中且用于与电源和报警装置串联。这样，能够在由于泄漏的油中存在的例如金属碎屑等导致导体之间导通的情况下发出警报，由此有效地监视电动马达与齿轮箱之间的密封是否失效。
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公开(公告)号：CN108799501A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710281823.X
申请日：2017-04-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3248 , F16H48/38 , F16H57/029
CPC classification number: F16J15/3232 , F16H48/38 , F16H57/029 , F16J15/3248
Abstract: 一种轴密封结构、密封圈及变速器动力传递装置，所述轴密封结构包括：轴、轴孔和位于所述轴、轴孔之间的密封圈；所述密封圈的外周面与所述轴孔接触密封；所述密封圈包括环形密封唇，所述环形密封唇与所述轴接触密封；所述环形密封唇的轴向内侧形成密封腔，所述环形密封唇的轴向外侧连通外界，所述密封圈、所述轴中的至少其中之一设有第一阻挡部，另一设有凹槽，所述第一阻挡部、凹槽均沿周向延伸，且位于所述环形密封唇的轴向外侧；所述第一阻挡部的至少一部分伸入至所述凹槽。因此，第一阻挡部、凹槽能够阻隔密封圈与轴之间的区域沿轴向方向上的直接流通，使颗粒物等杂质不易通过第一阻挡部、凹槽而直接与环形密封唇发生接触，破坏环形密封唇。
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公开(公告)号：CN106553524A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510624467.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 一种电轴驱动系统，用于电动汽车或混合动力汽车，其包括电动机、减速机构和差速器，所述减速机构将所述电动机产生的驱动力放大并通过差速器分配到车轮上，其中所述减速机构能够通过两个不同的传动比对驱动力进行放大，所述驱动力从产生到被分配到车轮上的过程中，经过至少3次放大。在有限的空间范围内，提升了传动比，从而降低了电动机的选件要求或者提高了扭矩输出的上限。
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公开(公告)号：CN106300789A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510337085.7
申请日：2015-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种马达(1)、一种马达与变速器系统和一种包括该系统的车辆。所述马达适于与用于车辆的变速器相连接，包括：马达壳体(11)；马达轴(12)，所述马达轴(12)通过马达轴承(2)支承在所述马达壳体(11)内部并且能够在所述马达壳体(11)内部旋转，其中，所述马达轴承(2)的外圈(21)配合在所述马达壳体(11)的内周表面(4)形成的轴承孔中，其特征在于，所述内周表面(4)用作使得所述马达和所述变速器相对于彼此进行定位的定位面。
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公开(公告)号：CN106143115A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510127877.1
申请日：2015-03-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车及轮内电机驱动系统。轮内电机驱动系统包括与轮毂相连的轮毂侧旋转部件，与车桥相连的支撑轴，外壳和壳体后盖，支撑轴与轮毂侧旋转部件相耦接。外壳与壳体后盖限定电机腔室以用于安装电机，外壳与支撑轴限定减速器腔室以用于安装减速器。本发明的轮内电机驱动系统还包括压力平衡装置，外壳上设有电机腔室开口和/或减速器腔室开口，压力平衡装置通过电机腔室开口和/或减速器腔室开口分别与对应腔室相通，气体能够从压力平衡装置分别进出所述对应腔室。本发明的压力平衡装置能够在工作过程中的温度变化时平衡电机腔室和/或减速器腔室的内外压力。
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