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公开(公告)号：CN119448744A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310960725.4
申请日：2023-08-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本公开涉及放电装置及逆变器，该放电装置应用于新能源汽车的逆变器，包括：开关电路，与所述逆变器的开关电源SMPS的副边绕组连接，其中，在接收到放电控制信号的情况下使所述开关电路接通、而在未接收到所述放电控制信号的情况下使所述开关电路断开；以及放电电路，与所述开关电路和所述新能源汽车的低压电池连接，其中，在所述开关电路接通的情况下，所述新能源汽车的直流链路电容中的电能经由所述副边绕组、所述开关电路和所述放电电路传输至所述低压电池。由此，不仅能够避免浪费高压储能单元内的电压，而且能够节省逆变器的空间及重量，还能够避免在主动放电过程中的过热风险、以及提高放电装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN117321430A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202180097997.5
申请日：2021-05-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明提供一种电机峰值性能测试方法及装置，该方法包括：设置测试步骤，用于设置所述电机的最大允许供电电流，并使用所设置的最大允许供电电流对所述电机的峰值性能进行测试；调整步骤，用于在按照所设置的最大允许供电电流对所述电机的性能进行测试的期间，在所述电机的转速达到预定转速时，调整所设置的最大允许供电电流以使其随所述电机的转速的上升而降低；以及继续测试步骤，用于使用调整后的最大允许供电电流继续对所述电机的峰值性能进行测试。由此，可以使最高铜损耗密度随电机转速的上升而基本保持恒定。
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公开(公告)号：CN108869709A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710316763.0
申请日：2017-05-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16H57/0413 , F16H57/02
Abstract: 一种用于电驱动汽车变速箱的放油螺栓及变速箱，其中放油螺栓包括螺栓本体，所述螺栓本体的插入端设有电加热部，所述电加热部与所述插入端外部绝缘导热。本发明的放油螺栓的插入端经变速箱上的放油口插入变速箱内后，电加热部可对变速箱内的润滑油加热，防止润滑油在寒冷环境下粘度增大，齿轮润滑良好，变速箱换挡性能良好。
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公开(公告)号：CN111688479A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910184397.7
申请日：2019-03-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种电桥驱动系统和车辆，包括电机(104，204)和齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括第一行星齿轮机构(111，211)、第二行星齿轮机构(110，210)和差速器(107，207)，其中，所述电桥驱动系统包括电机侧壳体(102，202)、差速器侧壳体(108，208)以及隔离所述电机(104，204)和所述齿轮传动装置的中间壳体(105，205)，所述电桥驱动系统还包括位于所述第一行星齿轮机构(111，211)和所述第二行星齿轮机构(110，210)之间的支承构件(106，206)，所述支承构件(106，206)分别与所述中间壳体(105，205)和所述差速器侧壳体(108，208)连接，其中，所述第一行星架被能转动地支承在所述支承构件(106，206)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111688479B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910184397.7
申请日：2019-03-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种电桥驱动系统和车辆，包括电机(104，204)和齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括第一行星齿轮机构(111，211)、第二行星齿轮机构(110，210)和差速器(107，207)，其中，所述电桥驱动系统包括电机侧壳体(102，202)、差速器侧壳体(108，208)以及隔离所述电机(104，204)和所述齿轮传动装置的中间壳体(105，205)，所述电桥驱动系统还包括位于所述第一行星齿轮机构(111，211)和所述第二行星齿轮机构(110，210)之间的支承构件(106，206)，所述支承构件(106，206)分别与所述中间壳体(105，205)和所述差速器侧壳体(108，208)连接，其中，所述第一行星架被能转动地支承在所述支承构件(106，206)上。
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公开(公告)号：CN115195436A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110383062.5
申请日：2021-04-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供了一种电桥驱动系统及车辆。该电桥驱动系统包括组装在一起的两个电机和用于两个电机的公共的变速器，一个电机用于经由该变速器与一根半轴传动联接，另一个电机用于经由该变速器与另一根半轴传动联接。这两根半轴分别用于车辆的两个前轮或者分别用于车辆的两个后轮。由此，一方面，由于两个电机共用同一变速器，因而可以省略例如壳体、连接件、轴等的附加组件；另一方面，由于两个电机分别与均用于前轮或均用于后轮的两根半轴独立地传动联接，因而可以省略差速器，并且减少动力辅助系统的数量。这样，包括上述电桥驱动系统的车辆不仅具有较佳的动力系统性能，而且显著地节约了成本、降低了重量且提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN110608277A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810620621.8
申请日：2018-06-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 提供了一种电桥，其包括电动机(210、310)、行星齿轮组(220、320)、差速器(230、330)、主动齿轮(250、350)和与主动齿轮(250、350)啮合的从动齿轮(221、321)，主动齿轮传动连接到电动机的输出轴(211、311)，行星齿轮组包括：与从动齿轮传动连接且同轴配置的太阳齿轮(222、322)；与太阳齿轮啮合的行星齿轮(223、323)；以及与行星齿轮啮合的齿圈(224、324)。差速器包括差速器壳体(231、331)，齿圈传动连接到差速器壳体，行星齿轮组与差速器同轴配置。在本发明中，可以减小电桥的轴向长度，改善输出轴的支撑条件，提高传动比，改善行星齿轮组的润滑条件。
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公开(公告)号：CN110385983A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810348575.0
申请日：2018-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及电桥驱动系统和车辆。公开了一种用于车辆的电桥驱动系统，包括：电动机(20)；第一传动轴(31)，其抗扭转地连接到所述电动机(20)；变速装置(40)，可转动地设置在所述第一传动轴(31)上；第一齿轮(61)，可转动地设置在所述第一传动轴(31)上并且抗扭转地连接到所述变速装置(40)的输出端；第二齿轮(62)，可转动地设置在所述第一传动轴(31)上；差速器(70)，包括输入齿轮(71)；和换挡装置(50)，其设置在所述第一传动轴(31)上位于所述第一齿轮(61)和所述第二齿轮(62)之间，用于选择将所述电动机(20)的动力通过所述第一齿轮(61)或者所述第二齿轮(62)传递到所述差速器(70)的所述输入齿轮(71)。
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公开(公告)号：CN109282020A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710594412.6
申请日：2017-07-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16H57/0413
Abstract: 一种变速箱，包括壳体，还包括：电加热装置，埋设于所述壳体的壳壁内部，用于对所述壳体加热；还包括：温控开关，所述电加热装置通过所述温控开关与电源连接，所述温控开关用于控制所述电加热装置的通电或断电。本发明的电加热装置埋设于变速箱的壳体的壳壁内部，不会裸露在外，使用寿命长。
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