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公开(公告)号：CN110691922B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201880035355.0
申请日：2018-05-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及识别车辆的自动化的在未操作的情况下闭合的离合器、优选混动车的混动分离离合器的已执行的自我再调节的方法，其中，借助离合器的预负载点的调节检验离合器的再调节装置的再调节，其中，当预负载点的位置已改变时，适配离合器特性曲线。在车辆尽管识别到已执行的自我再调节但还是保持准备好运行的方法中，探测预负载点的调节，并且获知和存储探测到的预负载点与预设的预负载点的偏差，并且随后适配离合器特性曲线的半接合点，其中，将半接合点与根据探测到的预负载点改变的半接合点边界区域比较，并且根据该比较检验半接合点的进一步使用。
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公开(公告)号：CN113056623A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201980075670.0
申请日：2019-10-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于确定安装在车辆的传动系(10)中的离合器(18)的特征变量的方法(100)，所述离合器用于在离合器输入端(20)和离合器输出端(22)之间传递传动扭矩，其中：第一电动机(14)连接到离合器输入端(20)并且连接到内燃机(12)，并且在由内燃机(12)驱动时能够作为发电机操作；第二电动机(24)连接到离合器输出端(22)；离合器输入端(20)可具有第一转速并且离合器输出端(22)可具有第二转速；通过启用离合器(18)以采用打滑状态并且在这样做时通过设定(104)第一转速和第二转速之间的预定义转速差来确定发电机操作期间的传动扭矩；然后确定(107)存在于离合器输入端(20)处的离合器输入扭矩，以及根据离合器输入扭矩确定(108,114)传动扭矩。
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公开(公告)号：CN112368487B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201980045540.2
申请日：2019-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种在配有内燃机的机动车上提高自动离合器接触点判定精度的方法，其中，离合器的特性曲线通过接触点进行调校。为了提高扭矩精度，以离合器(4)的扭矩为依据确定接触点，而所述离合器扭矩则根据逐渐停止的内燃机(2)的拖曳力矩得以确定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110691922A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201880035355.0
申请日：2018-05-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及识别车辆的自动化的在未操作的情况下闭合的离合器、优选混动车的混动分离离合器的已执行的自我再调节的方法，其中，借助离合器的预负载点的调节检验离合器的再调节装置的再调节，其中，当预负载点的位置已改变时，适配离合器特性曲线。在车辆尽管识别到已执行的自我再调节但还是保持准备好运行的方法中，探测预负载点的调节，并且获知和存储探测到的预负载点与预设的预负载点的偏差，并且随后适配离合器特性曲线的半接合点，其中，将半接合点与根据探测到的预负载点改变的半接合点边界区域比较，并且根据该比较检验半接合点的进一步使用。
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公开(公告)号：CN113056623B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201980075670.0
申请日：2019-10-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于确定安装在车辆的传动系(10)中的离合器(18)的特征变量的方法(100)，所述离合器用于在离合器输入端(20)和离合器输出端(22)之间传递传动扭矩，其中：第一电动机(14)连接到离合器输入端(20)并且连接到内燃机(12)，并且在由内燃机(12)驱动时能够作为发电机操作；第二电动机(24)连接到离合器输出端(22)；离合器输入端(20)可具有第一转速并且离合器输出端(22)可具有第二转速；通过启用离合器(18)以采用打滑状态并且在这样做时通过设定(104)第一转速和第二转速之间的预定义转速差来确定发电机操作期间的传动扭矩；然后确定(107)存在于离合器输入端(20)处的离合器输入扭矩，以及根据离合器输入扭矩确定(108,114)传动扭矩。
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公开(公告)号：CN110036218B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201780075525.3
申请日：2017-11-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 拉尔夫·曼施佩格
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于借助于操纵设备(3)操纵混合动力传动系(2)的离合器(1)的方法，其中操纵设备(3)具有电执行器单元，所述电执行器单元借助滑动元件以调整的方式作用于操纵轴承，所述操纵轴承又与离合器(1)的调整元件运动耦联或可运动耦联，其中预载点(6)确定成，使得首先将滑动元件在滑动路径之上运动以创建实际特征曲线(7)，随后将实际特征曲线(7)与为所述滑动路径保存的理论特征曲线(8)进行比较，并且沿着实际特征曲线在如下点处规定(900)预载点(6)，所述点相对于理论特征曲线(8)的比较点不具有偏差或具有最小的偏差，其中在所述预载点处，操纵轴承以最小滑动力按压在调整元件上，所述实际特征曲线描述滑动元件的物理运动特征值的特性，预载点(6)理论上处于所述滑动路径中。本发明也涉及一种用于机动车的混合动力传动系(2)。
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公开(公告)号：CN112368487A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201980045540.2
申请日：2019-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种在配有内燃机的机动车上提高自动离合器接触点判定精度的方法，其中，离合器的特性曲线通过接触点进行调校。为了提高扭矩精度，以离合器(4)的扭矩为依据确定接触点，而所述离合器扭矩则根据逐渐停止的内燃机(2)的拖曳力矩得以确定。
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公开(公告)号：CN110036218A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201780075525.3
申请日：2017-11-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 拉尔夫·曼施佩格
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于借助于操纵设备(3)操纵混合动力传动系(2)的离合器(1)的方法，其中操纵设备(3)具有电执行器单元，所述电执行器单元借助滑动元件以调整的方式作用于操纵轴承，所述操纵轴承又与离合器(1)的调整元件运动耦联或可运动耦联，其中预载点(6)确定成，使得首先将滑动元件在滑动路径之上运动以创建实际特征曲线(7)，随后将实际特征曲线(7)与为所述滑动路径保存的理论特征曲线(8)进行比较，并且沿着实际特征曲线在如下点处规定(900)预载点(6)，所述点相对于理论特征曲线(8)的比较点不具有偏差或具有最小的偏差，其中在所述预载点处，操纵轴承以最小滑动力按压在调整元件上，所述实际特征曲线描述滑动元件的物理运动特征值的特性，预载点(6)理论上处于所述滑动路径中。本发明也涉及一种用于机动车的混合动力传动系(2)。
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