公开(公告)号：CN107636334B

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201680033050.7

申请日：2016-07-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 迈克尔·鲍曼 ,  奥雷利·凯勒 ,  卡尔-路德维格·基米希 ,  伊沃·阿格纳

IPC: F16D13/38

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动系(10)的离合器模块(14)。所述离合器模块(14)具有能驱动的转子构件(18)和离合器装置(24)，所述离合器装置(24)具有至少一个离合器(44，46)，所述离合器(44，46)包括压板(48)、中间板(52)和配对板(50)。中间构件(62)与所述压板(48)和所述中间板(52)中的至少一个抗扭地、但能轴向移动地连接。所述压板(50)与所述转子构件(18)固定连接。

公开(公告)号：CN109843624B

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN201780064789.9

申请日：2017-10-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 卡尔-路德维格·基米希

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48

Abstract: 本发明涉及一种机动车的用于连接内燃机的混合动力模块以及一种具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。所述混合动力模块(1)针对机动车设计用于连接内燃机而且包括电机(10)和至少一个离合器(30、40、50)，该电机具有布置在旋转轴线(2)上的转子(11)，该离合器用于传递驱动装置的扭矩且布置在由转子(11)包围的空间(15)内。所述混合动力模块还包括与转子(11)至少抗旋转地连接并且同样布置在旋转轴线(2)上的旋转件(70)，其中旋转件(70)从旋转轴线(2)相比转子(11)沿径向延伸得更远，使得由转子(11)和/或离合器(30、40、50)引入到旋转件(70)中的热量能够散发到旋转件(70)的周围环境中。利用这里提出的混合动力模块，提供了一种紧凑的单元，该紧凑的单元具有多个集成的离合器、理想地干式实施的离合器，该紧凑的单元能成本低地来制造而且具有小的损耗力矩。

公开(公告)号：CN108291586B

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN201680071101.5

申请日：2016-11-25

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 卡尔-路德维格·基米希 ,  亚历山大·康斯坦丁诺夫

IPC: F16D13/70

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的离合器(1)，所述离合器包括能够由内燃机驱动的接口部件(2)、被设计与压力板(4)共同夹紧离合器盘(5)的反压板(3)和至少与所述反压板(3)分开的驱动齿环(6)，所述驱动齿环被设计用于将扭矩从所述接口部件(2)传递到所述反压板(3)，其中，所述驱动齿环(6)与所述反压板(3)压紧连接。本发明还涉及一种驱动系，包括根据本发明的离合器和被设计为双质量飞轮的接口部件。本发明还涉及一种方法，用于装配根据本发明的离合器，其特征在于，所述驱动齿环(6)被压进所述反压板(3)的材料中，以产生形状配合式连接。

公开(公告)号：CN112739926A

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN201980061064.3

申请日：2019-10-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 德克·雷姆尼茨 ,  卡尔-路德维格·基米希

IPC: F16D21/06 ,  F16D21/08

Abstract: 本发明涉及一种车辆传动系中的驱动模块(10)，其具有将扭矩传递到布置在下游的变速箱的离合器装置(17)、在内部布置了电动机(20)的模块壳体(27)、可转动的第一部件(23)和第二部件(25)、布置在所述第一部件(23)和所述第二部件(25)之间，并且将所述第一部件(23)在径向和轴向上支撑在所述第二部件(25)上的第一支承轴承装置(26)，其中，设计了第二支承轴承装置(44)，布置在与所述离合器装置(17)配套的第三部件(58)和与变速箱配套的第四部件(60)之间，并且将所述第三部件(58)径向支撑在所述第四部件(60)上。

公开(公告)号：CN107636334A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680033050.7

申请日：2016-07-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 迈克尔·鲍曼 ,  奥雷利·凯勒 ,  卡尔-路德维格·基米希 ,  伊沃·阿格纳

IPC: F16D13/38

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动系(10)的离合器模块(14)。所述离合器模块(14)具有能驱动的转子构件(18)和离合器装置(24)，所述离合器装置(24)具有至少一个离合器(44，46)，所述离合器(44，46)包括压板(48)、中间板(52)和配对板(50)。中间构件(62)与所述压板(48)和所述中间板(52)中的至少一个抗扭地、但能轴向移动地连接。所述压板(50)与所述转子构件(18)固定连接。

公开(公告)号：CN109843624A

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201780064789.9

申请日：2017-10-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 卡尔-路德维格·基米希

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48

Abstract: 本发明涉及一种机动车的用于连接内燃机的混合动力模块以及一种具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。所述混合动力模块(1)针对机动车设计用于连接内燃机而且包括电机(10)和至少一个离合器(30、40、50)，该电机具有布置在旋转轴线(2)上的转子(11)，该离合器用于传递驱动装置的扭矩且布置在由转子(11)包围的空间(15)内。所述混合动力模块还包括与转子(11)至少抗旋转地连接并且同样布置在旋转轴线(2)上的旋转件(70)，其中旋转件(70)从旋转轴线(2)相比转子(11)沿径向延伸得更远，使得由转子(11)和/或离合器(30、40、50)引入到旋转件(70)中的热量能够散发到旋转件(70)的周围环境中。利用这里提出的混合动力模块，提供了一种紧凑的单元，该紧凑的单元具有多个集成的离合器、理想地干式实施的离合器，该紧凑的单元能成本低地来制造而且具有小的损耗力矩。

公开(公告)号：CN108291586A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680071101.5

申请日：2016-11-25

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 卡尔-路德维格·基米希 ,  亚历山大·康斯坦丁诺夫

IPC: F16D13/70

CPC classification number: F16D13/70 ,  F16D2021/0684

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的离合器(1)，所述离合器包括能够由内燃机驱动的接口部件(2)、被设计与压力板(4)共同夹紧离合器盘(5)的反压板(3)和至少与所述反压板(3)分开的驱动齿环(6)，所述驱动齿环被设计用于将扭矩从所述接口部件(2)传递到所述反压板(3)，其中，所述驱动齿环(6)与所述反压板(3)压紧连接。本发明还涉及一种驱动系，包括根据本发明的离合器和被设计为双质量飞轮的接口部件。本发明还涉及一种方法，用于装配根据本发明的离合器，其特征在于，所述驱动齿环(6)被压进所述反压板(3)的材料中，以产生形状配合式连接。