-
公开(公告)号：CN110017187A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910052575.0
申请日：2019-01-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 一种液压调节装置及单向阀，单向阀包括：阀座，整体呈环形结构；阀芯，通过弹性件连接于阀座的内环面，并在弹性件的弹力作用下轴向移动开闭单向阀的阀口；止挡件，连接于阀座的内环面，且止挡件在阀座的轴向横截面方向的面积小于阀座的轴向横截面积，阀芯和止挡件之间具有轴向距离，以便阀芯轴向移动后与止挡件接触。通过阀座将止挡件，阀芯以及弹性件连接为一个整体，因而能够避免止回球嵌入弹簧中，本发明实施例所提供的单向阀的结构更加简单，组装工艺更加简化。
-
公开(公告)号：CN111594590A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910129456.0
申请日：2019-02-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H7/14
Abstract: 提供了一种双向自张紧减速机构、P0系统及混合动力车辆。该双向自张紧减速机构包括：输入齿轮(110)，其用于连接到电机以能够接收电机的转动驱动；输出齿轮(120)，其用于抗扭地连接到工作链轮(4)或工作皮带轮，输出齿轮(120)与输入齿轮(110)啮合，输出齿轮(120)的齿数大于输入齿轮(110)的齿数；以及连接杆(130)，其能相对于输入齿轮(110)和输出齿轮(120)转动地连接输入齿轮(110)和输出齿轮(120)，在所述P0系统的工作模式或工作状态发生改变时和/或正时链(8)或正时皮带的张紧状态发生改变时，输出齿轮(120)绕着输入齿轮(110)的中心轴线公转而调整正时链(8)或正时皮带的张紧状态。
-
公开(公告)号：CN110578569A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810586202.7
申请日：2018-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 提供一种集成到发动机传动正时系统的P0系统和包括该P0系统的车辆。发动机传动正时系统包括环绕进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮设置的第一正时链或正时皮带。P0系统包括电机组件和第二正时链或正时皮带，电机组件经由第二正时链或正时皮带传动连接到曲轴链轮或正时皮带轮。与现有的P0系统相比，本发明的P0系统与发动机传动正时系统集成到一起，电机组件经由正时链或正时皮带传动连接到曲轴链轮或正时皮带轮。这可以产生高的机械效率并避免带打滑。包括本发明的集成到发动机传动正时系统的P0系统的车辆可以在混合驱动模式、发动机驱动模式和纯电驱动模式下行驶。
-
公开(公告)号：CN104653732B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201310597642.X
申请日：2013-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 一种液压张紧装置，包括：具有第一容纳腔的外壳；可移动地位于第一容纳腔内的活塞，活塞具有位于头部的开口、及与开口连通的第二容纳腔；位于第二容纳腔内的弹簧座及套在弹簧座外的弹簧，弹簧座具有沿活塞伸出外壳的方向抵靠在活塞上的头部，弹簧座头部的侧壁与活塞之间存在缝隙，活塞具有与弹簧座头部接触的第一接触面，弹簧座头部具有与活塞接触的第二接触面，第一和第二接触面无缝隙贴合，第一接触面设有第一槽，第二接触面设有第二和第三槽，第二槽的一端贯穿头部的侧壁、另一端与第一槽连通，第三槽的一端与第一槽连通、另一端与开口连通。解决了现有液压张紧装置的活塞向伸入外壳方向运动时，压力腔内的液压油和气体很难泄漏出去的问题。
-
公开(公告)号：CN117072270A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210501239.1
申请日：2022-05-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本公开涉及一种滚轮挺柱及发动机。所述滚轮挺柱包括：壳体，包括驱动端和从动端；销轴，沿所述壳体的径向抗扭地固定在所述壳体的驱动端；滚轮，滚动地套设在所述销轴，在所述壳体的轴向上，所述滚轮向所述壳体的传递动力；以及减振元件，所述减振元件设置在所述壳体的内壁，用于吸收所述滚轮向所述壳体传递动力时引起的所述壳体的振动。本公开通过在壳体的内壁设置减振元件，在壳体接收滚轮的动力并产生振动时，减振元件可以吸收壳体的振动，从而降低壳体向汽缸盖的挺柱孔的内壁的振动传导，减少噪音和磨损，延长使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110578570A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810586213.5
申请日：2018-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 提供一种集成到发动机传动正时系统的P0系统和包括该P0系统的车辆。发动机传动正时系统包括环绕进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮设置的正时链或正时皮带，P0系统包括电机组件和电机链轮或正时皮带轮，电机组件经由电机链轮或正时皮带轮与正时链或正时皮带传动连接，进而与曲轴链轮或正时皮带轮传动连接。本发明的P0系统与发动机传动正时系统集成到一起，电机组件与曲轴链轮或正时皮带轮传动连接，这可以产生高的机械效率并避免带打滑。包括本发明的集成到发动机传动正时系统的P0系统的车辆可以在混合驱动模式、发动机驱动模式和纯电驱动模式下行驶。
-
公开(公告)号：CN109322977A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710639190.5
申请日：2017-07-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/0829 , F16H2007/0806
Abstract: 本发明提供一种机械张紧器。该张紧器包括：筒状的第一壳体，其轴向一端部具有第一开口；柱塞，其以能够沿着第一壳体的轴向移动的方式收纳于第一壳体；以及柱塞弹簧，其收纳于第一壳体且被构造成用于对柱塞施加沿着第一壳体的轴向的弹簧力，使得在张紧器处于工作状态时柱塞在柱塞弹簧的弹簧力作用下从第一开口伸出预定长度。张紧器还包括负刚度机构，负刚度机构包括负刚度弹簧，在张紧器处于工作状态时负刚度弹簧的弹簧力以沿着与第一壳体的轴向相交的方向作用于柱塞。根据本发明的张紧器通过设置负刚度机构，使得张紧器的固有频率降低，从而降低了从张紧器传输到发动机缸体的振动传输率，改善了链传动系统的NVH性能。
-
公开(公告)号：CN104653732A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310597642.X
申请日：2013-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 一种液压张紧装置，包括：具有第一容纳腔的外壳；可移动地位于第一容纳腔内的活塞，活塞具有位于头部的开口、及与开口连通的第二容纳腔；位于第二容纳腔内的弹簧座及套在弹簧座外的弹簧，弹簧座具有沿活塞伸出外壳的方向抵靠在活塞上的头部，弹簧座头部的侧壁与活塞之间存在缝隙，活塞具有与弹簧座头部接触的第一接触面，弹簧座头部具有与活塞接触的第二接触面，第一和第二接触面无缝隙贴合，第一接触面设有第一槽，第二接触面设有第二和第三槽，第二槽的一端贯穿头部的侧壁、另一端与第一槽连通，第三槽的一端与第一槽连通、另一端与开口连通。解决了现有液压张紧装置的活塞向伸入外壳方向运动时，压力腔内的液压油和气体很难泄漏出去的问题。
-
公开(公告)号：CN109915225A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910053911.3
申请日：2019-01-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F01L1/245
Abstract: 一种液压调节装置及柱塞，柱塞沿轴向开设有通孔；柱塞的外环面上开设有泄油凹槽，泄油凹槽从柱塞的轴向一端延伸至轴向另一端，且柱塞的外环面与液压调节装置的壳体内壁过盈配合，以防止液压调节器的高压腔内的液体沿柱塞和壳体的腔体之间的缝隙泄漏。由于柱塞的外环面上开设有从柱塞的轴向一端延伸至轴向另一端的泄油凹槽，当柱塞与壳体的腔体之间形成过盈配合后，高压腔内的液压油可以沿泄油凹槽流出，而且可通过变换泄油凹槽的形状以控制漏油下降时间，降低了柱塞的加工成本。
-
公开(公告)号：CN105370932A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410319206.0
申请日：2014-07-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种液压张紧装置，包括：外壳，具有容纳腔、和靠近容纳腔底部的液压油通道；中空的活塞，可移动地收容于容纳腔内，外壳与活塞围成液压腔；位于容纳腔底部的单向阀，用于单方向地使液压油自液压油通道流向液压腔；单向阀包括：阀芯及阀座，阀芯可沿着其中轴线的方向相对阀座移动以控制单向阀的开、关；阀芯具有：密封面，在密封面与阀座接触时，单向阀关闭，在密封面与阀座隔开时，单向阀打开；阀芯还具有位于密封面上的旋转驱使部；单向阀打开状态下，自液压油通道流向液压腔的液压油向旋转驱使部施加作用力，以使阀芯绕其中轴线旋转。本发明的技术方案解决了现有液压张紧装置中的单向阀长时间工作时密封性能不佳的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.026 seconds)
