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    用于机动车的电压转换器
    2.
    发明授权
    用于机动车的电压转换器 有权

    公开(公告)号：CN103891122B

    公开(公告)日：2017-05-24

    申请号：CN201280048775.5

    申请日：2012-11-29

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： S·科赫 ,  田健 ,  R-P·贝格曼

    IPC分类号： H02M3/337 ,  H02M1/36 ,  H02M1/08

    CPC分类号： H02M1/08 ,  H02M1/36 ,  H02M3/33569 ,  H02M3/337

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电压转换器（1）。电压转换器（1）具有变压器（10）和功率输出级（7）。功率输出级（7）具有至少两个与所述变压器（10）、尤其是所述变压器（10）的初级绕组（12）连接的半导体开关（20、22、24、26）。电压转换器（1）具有驱动级（31），所述驱动级在输出侧与所述半导体开关（20、22、24、26）的控制连接端连接并且构造为以控制信号（93、94）控制所述半导体开关（20、22、24、26）用以产生交流电压。按照本发明，所述驱动级（31）在输入侧与脉冲信号发生器（35）和输入电容（60、62）连接。脉冲信号发生器（35）构造为产生脉冲信号（37、38）并且以所述脉冲信号（37、38）控制所述驱动级（31）用以产生控制信号（93、94）。脉冲信号（37、38）对于所述交流电压的至少一个开始的半波具有至少一个预脉冲和产生所述半波的主脉冲。预脉冲构造为如此预充电所述驱动级（31）的输入电容（60、62），以使得能够比没有预脉冲更快地完全接通半导体开关（20、22、24、26）。

    用于控制直流电压转换器的控制装置和方法
    3.
    发明公开
    用于控制直流电压转换器的控制装置和方法 有权

    公开(公告)号：CN103959625A

    公开(公告)日：2014-07-30

    申请号：CN201280047965.5

    申请日：2012-08-02

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： S·科赫 ,  F·利布朗 ,  S·宾哈克 ,  T·普里斯特尔 ,  M·策勒 ,  E·许克尔 ,  S·米勒 ,  田健 ,  R·博哈特 ,  R-P·贝格曼

    IPC分类号： H02M3/335 ,  H02M1/36

    CPC分类号： H02M3/3378 ,  H02M1/36 ,  H02M3/33592 ,  H02M2001/0025 ,  Y02B70/1475

    摘要： 本发明涉及一种用于具有同步整流器的电流去耦的直流电压转换器的控制装置(20)，具有信号产生设备(22)，所述信号产生设备被设计用于产生用于同步整流器的开关设备的控制信号(22c、22d)和基准电流信号(22b)；第一比较器设备(23)，所述第一比较器设备与所述信号产生设备(22)耦合，并且所述第一比较器设备被设计用于检测所述同步整流器的次级侧的输出电流(Jo)、与基准电流信号(22b)进行比较并根据该比较产生电流控制信号；以及脉冲宽度调制设备(25)，所述脉冲宽度调制设备与所述信号产生设备(22)和所述第一比较器设备(23)耦合，并且所述脉冲宽度调制设备被设计用于基于控制信号(22c、22d)和电流控制信号为同步整流器的开关设备产生经脉冲宽度调制的控制信号(25a)，其中所述信号产生设备(22)此外被设计用于将基准电流信号(22b)在第一预先确定的时间间隔内减小到预先确定的基准电流阈值。

    用于机动车的电压转换器
    4.
    发明公开
    用于机动车的电压转换器 有权

    公开(公告)号：CN103891122A

    公开(公告)日：2014-06-25

    申请号：CN201280048775.5

    申请日：2012-11-29

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： S·科赫 ,  田健 ,  R-P·贝格曼

    IPC分类号： H02M3/337 ,  H02M1/36 ,  H02M1/08

    CPC分类号： H02M1/08 ,  H02M1/36 ,  H02M3/33569 ,  H02M3/337

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电压转换器（1）。电压转换器（1）具有变压器（10）和功率输出级（7）。功率输出级（7）具有至少两个与所述变压器（10）、尤其是所述变压器（10）的初级绕组（12）连接的半导体开关（20、22、24、26）。电压转换器（1）具有驱动级（31），所述驱动级在输出侧与所述半导体开关（20、22、24、26）的控制连接端连接并且构造为以控制信号（93、94）控制所述半导体开关（20、22、24、26）用以产生交流电压。按照本发明，所述驱动级（31）在输入侧与脉冲信号发生器（35）和输入电容（60、62）连接。脉冲信号发生器（35）构造为产生脉冲信号（37、38）并且以所述脉冲信号（37、38）控制所述驱动级（31）用以产生控制信号（93、94）。脉冲信号（37、38）对于所述交流电压的至少一个开始的半波具有至少一个预脉冲和产生所述半波的主脉冲。预脉冲构造为如此预充电所述驱动级（31）的输入电容（60、62），以使得能够比没有预脉冲更快地完全接通半导体开关（20、22、24、26）。

    充电系统、电池系统和用于运行电池系统的方法
    5.
    发明公开
    充电系统、电池系统和用于运行电池系统的方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN115703376A

    公开(公告)日：2023-02-17

    申请号：CN202210979723.5

    申请日：2022-08-16

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： M·厄德尔 ,  A·富克斯 ,  E·肖赫 ,  E·西姆塞克 ,  F·廖 ,  F·胡斯 ,  田健 ,  N·雅库巴 ,  T·C·特劳布 ,  Z·许

    IPC分类号： B60L53/20 ,  B60L58/22 ,  H01M10/44 ,  H02J7/02

    摘要： 本发明涉及一种车辆的充电系统，该充电系统用于对车辆的电池充电。充电系统在此包括第一充电设备和与第一充电设备并联连接的第二充电设备，其中，第一和第二充电设备能够与供电网络连接且能够分别在充电模式和放电模式中运行，其中，第一充电设备设定用于与电池的第一电池部件电连接且对其充电，其中，第二充电设备设定用于与电池的第二电池部件电连接且对其充电，其中，第一和第二电池部件串联连接，并且其中，充电系统设定用于，在第一和第二充电设备与供电网络电连接期间，使第一和第二充电设备分别在充电模式中运行，从而使得第一和第二电池部件分别通过相应的第一和第二充电设备来充电。