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公开(公告)号：CN101922397B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN200910165211.X
申请日：2009-08-13
Inventor： 金德烈
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D2200/021 , F02P3/0456 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种发动机的点火系统及其控制方法，其中发动机的点火系统可以包括：点火装置，其使用供给至点火线圈的电流来在所述发动机的燃烧室中产生火花；启动检测部分，其检测用来启动已停止的发动机的启动信号；冷却剂温度检测部分，其检测所述发动机的冷却剂温度；以及电力控制部分，在检测到所述启动信号并且所述冷却剂温度在预定温度以下的情况下，在启动了发动机之后，该电力控制部分将供给至所述点火线圈的电流的驻留时间增加预定时间。因此，如果在发动机的温度很低，将驻留时间增大预定时间，从而火花有效地在汽缸内形成，以在按照本发明的发动机的点火系统中稳定发动机的启动。
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公开(公告)号：CN110712568A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201811446241.3
申请日：2018-11-29
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法，以检测座椅卡死或座椅控制系统的短路。车辆包括向前或向后旋转以朝向座垫折叠座椅的座椅靠背或从座垫展开座椅靠背的电动机。电流传感器感测电动机的输出电流，并且控制器在电动机的向前或向后旋转期间基于预定时间段内感测到的输出电流的大小确定座椅卡死或电动机的输出短路。
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公开(公告)号：CN106337729B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201510766032.7
申请日：2015-11-11
IPC: F02B37/18
Abstract: 本申请涉及电动废气门致动器的控制方法，所述方法包括通过杆彼此连接的电动废气门致动器和废气门阀。所述控制方法包括：运行状况确定步骤，其通过在发动机起动时测量发动机的保温时间和冷却剂的初始温度，并且通过将发动机保温时间和冷却剂初始温度与预定参考保温时间和参考冷却剂温度进行比较，而确定发动机处于冷运行或者热运行。所述控制方法还包括冷控制步骤：当发动机处于冷运行时，所述冷控制步骤设定冷运行参考电压，执行冷运行学习，并将冷运行学习数据应用于冷运行参考电压。所述控制方法进一步包括热控制步骤：当发动机处于热运行时，所述热控制步骤设定热运行参考电压，执行热运行学习，并将热运行学习数据应用于热运行参考电压。
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公开(公告)号：CN104373228A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310741534.5
申请日：2013-12-27
Inventor： 金德烈
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/025 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于控制双燃料车辆的燃料供应的装置和方法包括：汽油燃料单元、LPG燃料单元以及发动机控制单元，其中，汽油燃料单元将汽油燃料喷射至发动机的燃烧室；LPG燃料单元将LPG燃料喷射到发动机的燃烧室；发动机控制单元根据车辆的操作模式选择性地利用汽油燃料和LPG燃料，并且发动机控制单元根据LPG燃料单元的状态进入故障保险模式并且使用与驱动模式下使用的燃料不同的燃料作为故障保险模式下的驱动燃料。
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公开(公告)号：CN101560930A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200810172715.X
申请日：2008-11-11
Inventor： 金德烈
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种LPI(液化石油喷射)V型发动机的燃料分配管的结构，并且排1和排2的燃料分配管2和3并行地连接于燃料供应软管1和燃料回流软管4中的每一个。因此，两个排的燃料之间的温度差减小，并且由压力差引起的空气燃料比之间的差异减小，使得可将两个排的空气燃料比容易地控制为接近最佳空气燃料比。结果，可减小有害废气量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110712568B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201811446241.3
申请日：2018-11-29
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法，以检测座椅卡死或座椅控制系统的短路。车辆包括向前或向后旋转以朝向座垫折叠座椅的座椅靠背或从座垫展开座椅靠背的电动机。电流传感器感测电动机的输出电流，并且控制器在电动机的向前或向后旋转期间基于预定时间段内感测到的输出电流的大小确定座椅卡死或电动机的输出短路。
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公开(公告)号：CN106337729A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510766032.7
申请日：2015-11-11
IPC: F02B37/18
Abstract: 本申请涉及电动废气门致动器的控制方法，所述方法包括通过杆彼此连接的电动废气门致动器和废气门阀。所述控制方法包括：运行状况确定步骤，其通过在发动机起动时测量发动机的保温时间和冷却剂的初始温度，并且通过将发动机保温时间和冷却剂初始温度与预定参考保温时间和参考冷却剂温度进行比较，而确定发动机处于冷运行或者热运行。所述控制方法还包括冷控制步骤：当发动机处于冷运行时，所述冷控制步骤设定冷运行参考电压，执行冷运行学习，并将冷运行学习数据应用于冷运行参考电压。所述控制方法进一步包括热控制步骤：当发动机处于热运行时，所述热控制步骤设定热运行参考电压，执行热运行学习，并将热运行学习数据应用于热运行参考电压。
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公开(公告)号：CN101922397A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200910165211.X
申请日：2009-08-13
Inventor： 金德烈
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D2200/021 , F02P3/0456 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种发动机的点火系统及其控制方法，其中发动机的点火系统可以包括：点火装置，其使用供给至点火线圈的电流来在所述发动机的燃烧室中产生火花；启动检测部分，其检测用来启动已停止的发动机的启动信号；冷却剂温度检测部分，其检测所述发动机的冷却剂温度；以及电力控制部分，在检测到所述启动信号并且所述冷却剂温度在预定温度以下的情况下，在启动了发动机之后，该电力控制部分将供给至所述点火线圈的电流的驻留时间增加预定时间。因此，如果在发动机的温度很低，将驻留时间增大预定时间，从而火花有效地在汽缸内形成，以在按照本发明的发动机的点火系统中稳定发动机的启动。
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公开(公告)号：CN101559770B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200810172716.4
申请日：2008-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金德烈
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种LPI混合动力车的燃料泵的控制方法。该方法即使在车辆被电动机驱动时也运转燃料泵并供应燃料，且控制燃料压力，使得燃料压力被保持在目标压力范围内(其被设置成使得LPG燃料总是保持为液态形式，并且使燃料泵运转的时间间隔设置得适当)。因此，当车辆由电动机驱动的状态改变为车辆由发动机驱动的状态时，能够稳定地供应具有足够密度的燃料。结果，能够保持稳定的起动和驱动状态。
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公开(公告)号：CN101054925B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200610076912.2
申请日：2006-04-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金德烈
CPC classification number: F02M21/0245 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0242 , F02M37/20 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种LPI发动机的燃料供应系统及其强制返回燃料的方法，其具有的优点是防止点火开关断开时燃料供应管路和燃料返回管路中的剩余燃料的温度和压力升高而导致燃料泄漏。本发明包括充满燃料的储料瓶，用于燃烧燃料的发动机室，用于供应燃料的燃料供应管路，和在燃烧之后将剩余燃料返回储料瓶的燃料返回管路，其中储料瓶具有燃料返回泵，当发动机停止时该燃料返回泵用于将燃料供应管路和燃料返回管路中的剩余燃料返回储料瓶。
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