公开(公告)号：CN115995129A

公开(公告)日：2023-04-21

申请号：CN202210973098.3

申请日：2022-08-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 孟天 ,  朴贤秀

IPC: G07F15/00 ,  G07F15/08 ,  G01R31/36 ,  G01R31/388 ,  G01R31/392 ,  G01R31/396

Abstract: 本公开涉及一种基于车辆电池的可用容量的计费系统，该基于车辆电池的可用容量的计费系统包括：车辆，包括电池以及被配置为基于电池的可用容量设置来确定电池的充电状态(SOC)的最大值和最小值的电池控制器；用户终端，被配置为接收包括电池的可用容量设置改变量的可用容量设置改变请求并发送可用容量设置改变请求；以及服务器，被配置为接收用户终端发送的可用容量设置改变请求，并且确定与接收到的可用容量设置改变请求中包括的可用容量设置改变量相对应的电池使用费。

公开(公告)号：CN115891560A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202210906169.8

申请日：2022-07-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 林珍圭 ,  朴贤秀 ,  郑大基 ,  金兑爀 ,  丁兑根 ,  金大卿 ,  陈大建 ,  李重雨 ,  朴仁锡 ,  郑胜勉 ,  白起昇

IPC: B60H1/00 ,  B60L58/24

Abstract: 本发明涉及用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统。所述方法包括以下步骤：利用控制器确定在车辆停车后是否设置了预约出发时间和预约空气调节执行；当确定设置了预约出发时间和预约空气调节时，利用控制器确定是否设置了车辆的电池调节执行；当设置了电池调节执行时，利用控制器在预约出发时间的预设的参考时间之前执行车辆的空气调节和电池调节。

公开(公告)号：CN107776408B

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN201611216077.8

申请日：2016-12-23

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 梁宝㛦 ,  朴贤秀

IPC: B60L3/00 ,  B60L58/10 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种电池系统。该系统包括：电池，和传感器单元，所述传感器单元具有检测电池的电压的电压传感器，和检测电池的充电和放电电流的电流传感器。系统的功率继电器组件包括在电池和车辆系统之间进行连接的主继电器。另外，电池管理系统(BMS)在检测到电压传感器和电流传感器的重复错误时，向电压传感器和电流传感器应用不同的诊断错误代码确认条件。

公开(公告)号：CN106329611B

公开(公告)日：2021-03-05

申请号：CN201510760097.0

申请日：2015-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 安吾英 ,  朴贤秀 ,  白起昇

IPC: H02J7/00 ,  B60L53/00 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的充电控制方法，其包括当车辆处于IG ON操作状态时对第一电池充电，保持IG ON操作状态并监控第二电池电压。充电控制方法还包括对第二电池充电，当车辆处于EV READY状态时计算车速，以及当计算的车速小于预定速度时，将车辆的EV READY状态调节为IG ON操作状态。

公开(公告)号：CN106556795B

公开(公告)日：2021-02-09

申请号：CN201510883290.3

申请日：2015-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 黄道性 ,  朴贤秀

IPC: G01R31/327

Abstract: 本发明涉及用于检测电池继电器熔融的系统和方法。该方法包括在车辆的点火装置断开期间检测继电器的熔融，以及在车辆的点火装置接合期间确认继电器的熔融状态。该方法包括在点火装置断开后，将第一继电器调节至断路位置，并基于测量在第一继电器被调节至断路位置与第二继电器被调节至断路位置之间的间隔的电压来判断第一继电器是否为熔融状态。然后可将第二继电器调节至断路位置。

公开(公告)号：CN107054257A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201610814177.4

申请日：2016-09-09

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴贤秀 ,  赵宰勋 ,  朴大路

IPC: B60R16/033

CPC classification number: B60R16/0238 ,  B60R16/03 ,  B60R16/04 ,  B60R16/033

Abstract: 本发明提供一种防止电池在车辆控制器重编程时放电的方法。该方法包括：通过车辆控制器开始重编程；通过车辆控制器中的电池管理系统(BMS)接通高压继电器；通过操作车辆控制器中的低压直流(DC)至直流变换器(LDC)给辅助电池充电；停止车辆控制器之间的控制器局域网络(CAN)通信；通过BMS控制高压电池；以及，停止辅助电池的充电。

公开(公告)号：CN106671783A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201610404389.5

申请日：2016-06-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 尹宗瑞 ,  朴贤秀

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

Abstract: 一种用于诊断电池平衡的故障的方法，包括以下步骤：第一步，通过在先前行驶中的电池平衡所需时间和电池平衡执行时间，计算电池平衡剩余时间；第二步，在第一步之后，确认在当前行驶中的电池平衡所需时间；第三步，计算第二步的电池平衡所需时间与第一步的电池平衡剩余时间之间的时间差；以及第四步，通过在第三步中计算的时间差来确定是否发生故障。

公开(公告)号：CN105629133A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510486371.X

申请日：2015-08-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴贤秀 ,  金相桓

IPC: G01R31/12

Abstract: 本发明涉及一种用于诊断车辆部件的绝缘击穿的系统和方法，包括具有高压部件的车辆内系统。该系统包括被配置成向车辆供应高电压的电池组和连接到电池组的输出级的高压继电器。另外，高压部件控制器连接到高压继电器的输出级以启动和关断高压部件。电池管理系统与电池组、高压继电器和高压部件控制器联锁，用以诊断电池组、高压部件控制器的输入级和高压部件是否绝缘击穿。

公开(公告)号：CN117416246A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202310133014.X

申请日：2023-02-17

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 朴贤秀

IPC: B60L53/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/27

Abstract: 本公开涉及一种提供用于确定是否进入电池预调节的信息的方法和系统，包括：基于车辆的当前位置搜索满足特定条件的至少一个充电站；针对执行电池预调节和不执行电池预调节的每种情况，确定关于至少一个找到的充电站的充电条件信息；以及输出所确定的充电条件信息。

公开(公告)号：CN117341540A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202310028796.0

申请日：2023-01-09

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 崔宰赫 ,  朴贤秀 ,  金敬主

IPC: B60L58/27 ,  B60L53/62 ,  B60L53/00

Abstract: 本公开提供一种用于车对车充电的电池温度控制系统，该系统包括：信息控制器，设置在电力接收电动车辆内部，并被配置为从车对车充电服务服务器接收关于电力传输电动车辆的信息和充电计划信息；车辆控制器，被配置为从信息控制器接收关于电力传输电动车辆的信息和充电计划信息，从电池控制器接收电力接收电动车辆的电池温度信息，并计算通过电力传输电动车辆的车对车充电的估计充电时间；以及电池温度控制器，被配置为通过控制电池加热器或电池冷却器的操作来控制电力接收电动车辆的电池温度，其中，车辆控制器被配置为考虑估计充电时间来控制电池温度控制器。