控制发动机内燃气喷射的方法和装置

    公开(公告)号:CN113074055B

    公开(公告)日:2023-04-18

    申请号:CN202110474701.9

    申请日:2021-04-29

    IPC分类号: F02D41/14 F02D41/00 F02D19/02

    摘要: 本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置,在控制发动机内燃气喷射时,获取发动机的转速和油门开度;判断发动机的转速是否大于或等于第一预设值;若发动机的转速大于或等于第一预设值,则判断油门开度是否小于或等于第二预设值;若油门开度小于或等于第二预设值,则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。本申请提供的技术方案通过在发动机的转速大于或等于第一预设阈值,且油门开度小于或等于第二预设值时,确定喷射阀处于不喷射燃气的状态,能够避免未燃烧的燃料进入三元催化器,并在三元催化器内燃烧对三元催化器造成损坏的问题,从而保护三元催化器以及三元催化器内的贵金属。

    发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备

    公开(公告)号:CN113074049A

    公开(公告)日:2021-07-06

    申请号:CN202110366043.1

    申请日:2021-04-06

    IPC分类号: F02D17/02

    摘要: 本发明提供一种发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备,该方法包括:获取发动机的延迟时间集合,基于延迟时间集合中的各项延迟时间计算发动机的总延迟时间,将总延迟时间转换成延迟角度;基于发动机的停缸需求角度和延迟角度,得到发动机的停缸控制角度;获取发动机的当前停缸角度,基于停缸控制角度和当前停缸角度确定停缸机构的操作模式;生成与操作模式对应的控制指令,并控制停缸机构执行与控制指令对应的停缸操作。本发明在控制发动机的停缸机构时,将发动机的总延迟时间转换成延迟角度,并根据延迟角度对发动机的停缸机构进行控制,由此避免因延迟导致控制停缸机构不精确的情况,减少发动机的零件磨损,延长发动机的使用寿命。

    DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元

    公开(公告)号:CN115324757B

    公开(公告)日:2023-11-17

    申请号:CN202211079278.3

    申请日:2022-09-05

    摘要: 本申请提供了一种DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元,该控制方法包括:基于发动机当前的转速和扭矩,确定发动机所处的目标负荷区,并根据发动机当前的运行工况,确定发动机是否处于经济区;在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值,且发动机处于经济区的情况下,根据发动机所处的目标负荷区,确定目标提温策略,目标提温策略是用于提升发动机的排气温度至大于或者等于再生温度阈值的策略,再生温度阈值为DPF进行被动再生的最低温度;控制自动变速箱控制单元执行目标提温策略,以使得发动机的排气温度至少达到再生温度阈值,从而解决了现有技术中通过提高发动机的排气温度来触发DPF的被动再生时,耗油较多的问题。

    控制发动机内燃气喷射的方法和装置

    公开(公告)号:CN113074055A

    公开(公告)日:2021-07-06

    申请号:CN202110474701.9

    申请日:2021-04-29

    IPC分类号: F02D41/14 F02D41/00 F02D19/02

    摘要: 本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置,在控制发动机内燃气喷射时,获取发动机的转速和油门开度;判断发动机的转速是否大于或等于第一预设值;若发动机的转速大于或等于第一预设值,则判断油门开度是否小于或等于第二预设值;若油门开度小于或等于第二预设值,则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。本申请提供的技术方案通过在发动机的转速大于或等于第一预设阈值,且油门开度小于或等于第二预设值时,确定喷射阀处于不喷射燃气的状态,能够避免未燃烧的燃料进入三元催化器,并在三元催化器内燃烧对三元催化器造成损坏的问题,从而保护三元催化器以及三元催化器内的贵金属。

    一种发动机空燃比的调节方法及装置

    公开(公告)号:CN114738130B

    公开(公告)日:2023-05-23

    申请号:CN202210510071.0

    申请日:2022-05-11

    IPC分类号: F02D41/00 F02B37/16 F02B37/18

    摘要: 本发明公开了一种发动机空燃比的调节方法及装置。该发明包括:判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等;在不相等的情况下,调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度;在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后,确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差;在第一偏差大于等于第一阈值的情况下,调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度;在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后,确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差;在第二偏差大于等于第二阈值的情况下,发出预设预警信息。通过本发明,解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题。

    发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备

    公开(公告)号:CN113074049B

    公开(公告)日:2023-03-31

    申请号:CN202110366043.1

    申请日:2021-04-06

    IPC分类号: F02D17/02

    摘要: 本发明提供一种发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备,该方法包括:获取发动机的延迟时间集合,基于延迟时间集合中的各项延迟时间计算发动机的总延迟时间,将总延迟时间转换成延迟角度;基于发动机的停缸需求角度和延迟角度,得到发动机的停缸控制角度;获取发动机的当前停缸角度,基于停缸控制角度和当前停缸角度确定停缸机构的操作模式;生成与操作模式对应的控制指令,并控制停缸机构执行与控制指令对应的停缸操作。本发明在控制发动机的停缸机构时,将发动机的总延迟时间转换成延迟角度,并根据延迟角度对发动机的停缸机构进行控制,由此避免因延迟导致控制停缸机构不精确的情况,减少发动机的零件磨损,延长发动机的使用寿命。

    DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元

    公开(公告)号:CN115324757A

    公开(公告)日:2022-11-11

    申请号:CN202211079278.3

    申请日:2022-09-05

    摘要: 本申请提供了一种DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元,该控制方法包括:基于发动机当前的转速和扭矩,确定发动机所处的目标负荷区,并根据发动机当前的运行工况,确定发动机是否处于经济区;在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值,且发动机处于经济区的情况下,根据发动机所处的目标负荷区,确定目标提温策略,目标提温策略是用于提升发动机的排气温度至大于或者等于再生温度阈值的策略,再生温度阈值为DPF进行被动再生的最低温度;控制自动变速箱控制单元执行目标提温策略,以使得发动机的排气温度至少达到再生温度阈值,从而解决了现有技术中通过提高发动机的排气温度来触发DPF的被动再生时,耗油较多的问题。

    一种发动机空燃比的调节方法及装置

    公开(公告)号:CN114738130A

    公开(公告)日:2022-07-12

    申请号:CN202210510071.0

    申请日:2022-05-11

    IPC分类号: F02D41/00 F02B37/16 F02B37/18

    摘要: 本发明公开了一种发动机空燃比的调节方法及装置。该发明包括:判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等;在不相等的情况下,调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度;在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后,确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差;在第一偏差大于等于第一阈值的情况下,调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度;在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后,确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差;在第二偏差大于等于第二阈值的情况下,发出预设预警信息。通过本发明,解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题。