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公开(公告)号：CN114810380A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210499282.9
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统控制方法、装置和电子设备，相继增压系统包括至少一个受控增压器，方法包括：获取受控增压器介入指令；判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速；当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。通过在低速的情况下同时开启受控增压器，使所有受控增压器同时介入工作，缩短需要从怠速快速加速加载到高工况时间，避免受控增压器在原本工况介入过程中引起发动机转速等运行不平稳导致发动机加速加载变慢的状况，从而提高加速加载速度，更好的满足用户需求。
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公开(公告)号：CN118224008A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410654966.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在第一目标转速大于第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，第一排气阀为安装于第一受控增压器的排气阀，第二排气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一排气阀和第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，第一进气阀为安装于第一受控增压器的进气阀，第二进气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制第一排气阀、第二排气阀、第一进气阀和第二进气阀关闭。该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。
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公开(公告)号：CN118836090B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411320671.6
申请日：2024-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种相继增压系统故障诊断方法、相继增压系统及车辆，属于车辆技术领域。本发明的相继增压系统故障诊断方法、相继增压系统及车辆，能够对相继增压系统进行诊断，以确定处于工作状态的涡轮增压器的涡前是否堵塞或处于工作状态的涡轮增压器是否故障，进而使得用户能够及时发现故障并进行检修，从而保证发动机性能的正常表现以及相继增压系统的安全性，更好的满足客户需求。
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公开(公告)号：CN118224008B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410654966.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在第一目标转速大于第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，第一排气阀为安装于第一受控增压器的排气阀，第二排气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一排气阀和第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，第一进气阀为安装于第一受控增压器的进气阀，第二进气阀为安装于第二受控增压器的排气阀；在第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制第一排气阀、第二排气阀、第一进气阀和第二进气阀关闭。该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。
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公开(公告)号：CN115045739B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210530080.6
申请日：2022-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明提供了一种船用柴油机的排放控制方法，所述排放控制方法用于调节和控制船用柴油机的尾气排放物，所述排放控制方法包括：获取所述船用柴油机的曲轴的转速信号；根据所述电子控制单元调节并输出所述船用柴油机的喷油量信号；根据所述转速信号和所述喷油量信号，在所述电子控制单元的调节并控制下将所述船用柴油机的尾气以一定比例排入所述船用柴油机的后处理系统。本发明还提供了一种船用柴油机的排放控制装置，以及船用柴油机的排放控制系统，可以在船用柴油机具有较优经济性的情况下，满足法规的排放限制要求，使用户的燃油使用成本大大降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116085106A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310183948.4
申请日：2023-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压发动机及其瞬态加载方法和装置，涉及机电技术领域，所述方法包括：实时获取相继增压发动机的运行参数变化率，所述相继增压发动机包括多个增压器；若所述运行参数变化率超过预设的阈值，确定所述相继增压发动机发生瞬态加载，则控制所述相继增压发动机的进排气旁通阀开启。如此能够，通过将能够反应相继增压器发动机发生瞬态加载的运行参数变化率作为阈值，在运行参数变化率超过阈值时，进行瞬态加载，开启相继增压发动机的进排气旁通阀，提高相继增压发动机瞬态加载的响应性，避免加载过程中进气倒灌，增加增压器涡前进气量，保证瞬态加载的平稳性和短时性。
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公开(公告)号：CN111396165B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202010239265.2
申请日：2020-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种定距块及配气机构。该定距块包括：第一定位件，其位于相邻两个挺柱之间，挺柱穿设于套筒内并能够沿其轴向滑动；第二定位件，其设置于第一定位件的下方，第一定位件和第二定位件均可拆卸连接于套筒；弹性件，弹性件位于第一定位件和第二定位件之间并分别与其相抵接，使挺柱分别与第一定位件、第二定位件之间的间隙可调。该定距块的弹性件在自身弹性力下，使得第一定位件和第二定位件可以相对于挺柱移动，使挺柱分别与第一定位件、第二定位件之间的间隙可调，便于挺柱和整个定距块的间隙调整，保证装配间隙的精度。
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公开(公告)号：CN118327771B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410766529.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16
Abstract: 本申请提供了一种增压中冷柴油机的防喘振方法、装置和车辆，该方法包括：获取目标转速、第一目标压力和第二目标压力；根据第一目标压力和第二目标压力计算目标压差，在目标压差大于第一阈值、目标转速小于第三阈值且第一目标压力大于第四阈值的情况下，将进排气旁通阀开启至预设开度并实时获取第一目标压力和第二目标压力。该方法通过中冷前后的管路空气压差，确定是否存在喘振风险，在存在喘振风险的情况下，打开旁通阀以提高增压器涡前进气压力，提高了喘振余量，为用户进行维修留出时间，解决了现有技术中特殊场景下中冷器发生喘振不能及时维修的问题。
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公开(公告)号：CN117782572A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311765890.0
申请日：2023-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/003 , F01M1/18 , F01M1/16 , G01D21/02
Abstract: 本申请公开一种限压阀故障的检测方法、装置、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，包括：在发动机运行过程中，实时采集与发动机相关的数据组，到达检测周期时，从当前检测周期与上一检测周期之间采集的各数据组中筛选处于预设机油温度区间的各目标数据组，基于各目标数据组中发动机转速值和机油压力值，构建发动机转速与机油压力的散点图，基于各目标数据组以及限压阀的预设开启压力值，确定各目标数据组中的第一集合和第二集合，在散点图中对第一集合和第二集合进行直线拟合，根据拟合得到的第一拟合直线和第二拟合直线，确定限压阀的当前开启压力值，基于当前开启压力值与预设开启压力值，确定限压阀是否故障。提高了限压阀故障检测效率。
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公开(公告)号：CN117307312A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311087364.3
申请日：2023-08-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B77/00 , F02B77/08
Abstract: 本发明公开的一种相继增压系统的故障诊断方法及系统，涉及增压器系统故障检测技术领域，包括：获取增压器未介入时的转速和介入过程中的转速；根据增压器未介入时的转速和介入过程中的转速，对增压器的漏气故障进行判断，其中：当增压器未介入时的转速大于第一设定阈值时，判定增压器发生漏气故障；当增压器介入过程中的转速先降后增时，判定增压器的进气阀发生漏气故障；当增压器介入过程中的转速大于第一设定阈值，且介入过程中的转速一直增加时，判定增压器的排气阀发生漏气故障。实现了对增压器漏气故障的准确判断。
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