-
公开(公告)号：CN117175734A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311127463.X
申请日：2023-09-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种储能系统预充控制方法、装置及储能系统，该方法包括：获取预设预充时间和预设预充压差阈值；根据预设预充时间和预设预充压差阈值确定是否预充失败；在预充失败之时，获取预充回路的实时电参数和至少两个预充故障阈值；对实时电参数与预充故障阈值进行比对，根据比对结果确定预充故障类型；根据预充故障类型确定对应的预充故障处理策略；预充故障处理策略至少包括：预充超时故障处理策略、预充过流故障处理策略和预充短路故障处理策略。本发明通过预充回路的电参数对预充故障成因进行细分，快速定位故障成因，并对不同故障匹配不同的故障处理机制，提高储能系统对工况的适应性，提高故障响应性能。
-
公开(公告)号：CN117811162A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410025821.4
申请日：2024-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池的充放电电路、其充放电方法、充放电装置和车辆，该充放电电路包括：放电回路，包括主正继电器和主负继电器；充电回路，包括充电正继电器和充电负继电器，充电正继电器的第一端与电池的正极连接，充电正继电器的第二端与充电电源的正极连接，充电负继电器的第三端与电池的负极连接，充电负继电器的第四端与充电电源的负极连接；预充回路，包括预测子回路和第二预充继电器，预测子回路包括串联的第一预充继电器和预充电阻，预测子回路、主正继电器和充电正继电器并联，且第二预充继电器位于预测子回路与充电电源的正极的连接线路上，解决现有技术中充放电回路存在两个预充回路导致成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN118249457A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410414462.1
申请日：2024-04-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的供电电路和车辆。其中，该供电电路包括：供电电源和第一继电器；第一继电器包括第一线圈和第一开关；第一线圈的第一端用于在电池的充电状态下与充电单元的正极连接，第一线圈的第二端用于在电池的充电状态下与充电单元的负极连接；第一开关的第一端与供电电源连接；第一线圈用于在电池的充电状态下，接收充电信号并根据充电信号控制第一开关的第二端与电池管理系统连接。本发明的技术方案，在电池充电状态下，第一线圈接收充电信号并控制第一开关导通供电电源与电池管理系统的回路，使得供电电源对电池管理系统供电，实现了在电池充电状态下，电池管理系统对电池的监测，优化了电池管理系统的工作效能和安全性能。
-
公开(公告)号：CN117818514A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410035374.0
申请日：2024-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置、可读存储介质和电子设备，该方法包括：实时获取车辆系统电压；获取第一电压阈值和第二电压阈值；在车辆系统电压小于第一电压阈值且大于或者等于第二电压阈值的情况下，根据当前时刻下车辆的运行状态，执行对应的目标操作，以使得车辆不停止工作，车辆不停止工作至少包括：车辆不下电、车辆不停止充电；在车辆系统电压小于第二电压阈值的情况下，根据当前时刻下车辆的运行状态，控制车辆停止工作，车辆停止工作至少包括：车辆下电、车辆停止充电、车辆停止上电。该方法通过设置两个阈值电压，在车辆久置或温度过低导致供电电压过低时，能使车辆移动的可能性更大，提升了行驶过程的安全性与用户使用体验。
-
公开(公告)号：CN118238750A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410112301.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/00 , H02J9/04 , H02J9/06
Abstract: 本申请公开了一种供电控制系统，包括第一供电电池、第二供电电池、第一DCDC转换器、电池管理系统BMS、应急开关和DCDC继电器。其中，第一供电电池为车辆整体供电，第二供电电池未亏电时为BMS供电。第一供电电池、第一DCDC转换器、BMS之间相连接。在第二供电电池的电压小于或等于第一预设电压时，应急开关闭合。当应急开关闭合时，第一供电电池通过第一DCDC转换器为BMS供电以及提供唤醒信号。BMS上电后控制DCDC继电器闭合。DCDC继电器闭合后，应急开关断开，第一供电电池通过第一DCDC转换器为BMS持续供电。如此，在车辆需要启动但第二供电电池亏电的情况下，能够基于第一供电电池的自供电实现BMS的上电和持续供电，进而使得第一供电电池后续能够为车辆正常供电。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117747876A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310795687.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H01M8/04119 , B01D5/00 , B01D53/00 , B60L50/70 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/0438 , F28B9/08 , F28B11/00
Abstract: 本发明公开了冷凝分离器、尾排除水系统、控制方法及燃料电池车，该冷凝分离器包括冷凝壳体，冷凝壳体沿高度方向的上端设有入口和出口，冷凝壳体沿高度方向的下端设有集液槽，以及与集液槽连通的排液口，冷凝壳体上固定设置有下降冷凝管道和上升冷凝管道，沿冷凝壳体的高度方向，下降冷凝管道和上升冷凝管道分布于入口和集液槽之间，入口、下降冷凝管道、集液槽、上升冷凝管道和出口依次连通；流速调节结构能够调整尾气流经下降冷凝管道的速度与尾气流经上升冷凝管道的速度不同。该冷凝分离器，冷凝分离水分的效果好，且冷凝分离水分的效率高。
-
公开(公告)号：CN117028221A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311075218.9
申请日：2023-08-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中真空泵的控制方法、装置、真空助力系统及车辆，真空泵用于为真空助力器提供真空源，包括：在真空泵出现过热故障时，获取车辆当前的车速；判断车速是否大于预设车速；若否，则控制真空泵停止使能，相较于在真空泵出现过热故障时直接控制真空泵停止使能的方式，在车速较低时控制真空泵停止使能够降低车辆行驶时的安全隐患，提高用户的驾车体验。
-
公开(公告)号：CN114801686A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210454874.9
申请日：2022-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/08
Abstract: 本申请公开一种混合动力系统和混合动力系统的控制方法，包括发动机、电机、变速箱，以及行星轮系，所述发动机具有发动机轴，所述电机具有电机轴，所述变速箱具有变速箱轴，所述行星轮系包括行星轮以及下述行星单元：行星架、太阳轮、行星齿圈；所述发动机轴连接三个所述行星单元中的第一者、所述电机轴连接三个所述行星单元中的第二者、所述变速箱轴连接三个所述行星单元中的第三者；还包括用于制动所述行星架、所述行星齿圈的制动器；所述发动机轴与所述行星轮系之间设有离合器。本方案通过离合器、制动器的控制，可以在较为简单的结构基础上，实现多种动力模式，此混合动力系统易于集成，便于模块一体化。
-
公开(公告)号：CN220505632U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202322154904.7
申请日：2023-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: F16D23/14
Abstract: 本实用新型涉及车辆工程技术领域，提供了一种拨叉总成及车辆。拨叉的叉脚沿第一方向开设有阶梯状的安装通孔，其大径段与小径段的连接处形成抵接面；拨头为阶梯轴，其小径段与安装通孔的小径段沿轴向插接且两者中的一个设置有锁止组件，另一个沿其径向开设有插接孔，锁止组件包括弹性件和销子，弹性件能够驱动销子沿径向与对应一侧的插接孔插接，拨头的轴肩与抵接面抵接，拨头的部分小径段于安装通孔的另一侧暴露于安装通孔外且插接有开口销，开口销的两端与安装通孔的开口端面抵接。当拨头的大径段出现严重磨损时，可以及时更换拨头，而拨叉则可以持续使用，避免物料浪费，且拨头与叉脚的连接更加可靠。
-
公开(公告)号：CN220792020U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322496769.4
申请日：2023-09-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种换挡执行机构及车辆，属于车辆技术领域。本实用新型的换挡执行机构及车辆，自锁销能够在弹性件的弹力作用下抵紧自锁块，在自锁块随着换挡摇臂转动的过程中，自锁销能够沿着自锁块的表面移动，以在多个自锁槽之间切换，当换挡指驱动对应的挡位拨块切换至目标挡位时，自锁销能插入对应的自锁槽，对换挡摇臂进行锁定，进而保证对应的挡位拨块保持在目标挂挡状态，即变速器保持在目标挡位，可实现挂挡、摘挡成功后目标挡位锁止，解决车辆行驶途中因路况不佳等引起轻微振动导致的变速器自动脱挡问题，维持目标挡位正确在挡。同时，自锁组件结构简单、体积小，易于布置在狭小的换挡执行机构内，无需更改现有换挡执行机构的布局。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.019 seconds)
