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公开(公告)号：CN112364550A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011445140.1
申请日：2020-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明实施例提供一种薄壁焊接结构疲劳寿命预测方法和装置，该方法包括：接收用户输入的目标标准样件的疲劳试验数据，疲劳试验数据是对目标标准样件进行疲劳试验得到的，目标标准样件包括带有一条焊缝的标准样件和带有两条焊缝的标准样件，带有一条焊缝的标准样件和客车骨架的T字型结构等效，带有两条焊缝的标准样件和客车骨架的十字型结构等效；对疲劳试验数据进行数值拟合得到目标标准样件的应力‑寿命曲线；根据用户输入的客车骨架中焊接结构的焊接参数、计算机辅助工程CAE仿真理论和应力‑寿命曲线数据，确定所述客车骨架焊接结构的疲劳寿命。本发明实施例能够更加精确的预测客车骨架薄壁结构的焊缝处的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN110377946B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201910502826.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，具体涉及一种座椅固定点强度的CAE分析方法及分析模型，该座椅固定点强度的CAE分析方法，包括建立座椅有限元模型，建立上人体有限元模型和下人体有限元模型，建立安全带有限元模型并设置参数，通过座椅有限元模型、上人体有限元模型和下人体有限元模型对安全带有限元模型施加载荷并计算。根据本发明实施例的座椅固定点强度的CAE分析方法，通过设置上人体有限元模型和下人体有限元模型将冲击载荷合理分布到安全带的固定点上，能够真实模拟冲击，提高了车辆在安全性能开发过程中模拟试验工况的准确性，从而有助于节省整车安全性能开发费用以及缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN112417597B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202011308787.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本公开提供一种车辆材料特性确定方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取目标车辆对应材料的应力三轴度与等效塑性应变之间的关系曲线；根据所述关系曲线确定所述材料的累积损伤曲线；根据所述累积损伤曲线判断所述材料是否失效；若确定所述材料失效，则根据所述累积损伤曲线对预设应力应变曲线进行修正，以获得修正后的应力应变曲线。应力三轴度与等效塑性应变的关系曲线表征材料复杂应力状态与等效塑性应变的关系，使累积损伤曲线能真实地反映车辆碰撞过程的累积损伤，准确判断材料是否失效。修正后的应力应变曲线能准确反映车辆在碰撞过程中的应力应变特性，能在车辆出厂前准确确定车辆在真实碰撞过程中的性能，提高车辆碰撞仿真的有效性。
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公开(公告)号：CN112364550B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011445140.1
申请日：2020-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明实施例提供一种薄壁焊接结构疲劳寿命预测方法和装置，该方法包括：接收用户输入的目标标准样件的疲劳试验数据，疲劳试验数据是对目标标准样件进行疲劳试验得到的，目标标准样件包括带有一条焊缝的标准样件和带有两条焊缝的标准样件，带有一条焊缝的标准样件和客车骨架的T字型结构等效，带有两条焊缝的标准样件和客车骨架的十字型结构等效；对疲劳试验数据进行数值拟合得到目标标准样件的应力‑寿命曲线；根据用户输入的客车骨架中焊接结构的焊接参数、计算机辅助工程CAE仿真理论和应力‑寿命曲线数据，确定所述客车骨架焊接结构的疲劳寿命。本发明实施例能够更加精确的预测客车骨架薄壁结构的焊缝处的疲劳寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112417597A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011308787.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本公开提供一种车辆材料特性确定方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取目标车辆对应材料的应力三轴度与等效塑性应变之间的关系曲线；根据所述关系曲线确定所述材料的累积损伤曲线；根据所述累积损伤曲线判断所述材料是否失效；若确定所述材料失效，则根据所述累积损伤曲线对预设应力应变曲线进行修正，以获得修正后的应力应变曲线。应力三轴度与等效塑性应变的关系曲线表征材料复杂应力状态与等效塑性应变的关系，使累积损伤曲线能真实地反映车辆碰撞过程的累积损伤，准确判断材料是否失效。修正后的应力应变曲线能准确反映车辆在碰撞过程中的应力应变特性，能在车辆出厂前准确确定车辆在真实碰撞过程中的性能，提高车辆碰撞仿真的有效性。
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公开(公告)号：CN110377946A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910502826.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，具体涉及一种座椅固定点强度的CAE分析方法及分析模型，该座椅固定点强度的CAE分析方法，包括建立座椅有限元模型，建立上人体有限元模型和下人体有限元模型，建立安全带有限元模型并设置参数，通过座椅有限元模型、上人体有限元模型和下人体有限元模型对安全带有限元模型施加载荷并计算。根据本发明实施例的座椅固定点强度的CAE分析方法，通过设置上人体有限元模型和下人体有限元模型将冲击载荷合理分布到安全带的固定点上，能够真实模拟冲击，提高了车辆在安全性能开发过程中模拟试验工况的准确性，从而有助于节省整车安全性能开发费用以及缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN214356260U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202023056952.5
申请日：2020-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车架和车辆，该车架包括纵梁、尾横梁和旋转轴，纵梁包括相对排布且间隔设置的第一纵梁和第二纵梁。尾横梁的两端分别连接在第一纵梁和第二纵梁上，且尾横梁与第一纵梁和第二纵梁均通过连接面连接。旋转轴包括连接在第一纵梁上的第一旋转轴，和连接在第二纵梁上的第二旋转轴，第一旋转轴和第二旋转轴之间通过贯通轴连接。本实用新型提供的车辆包括该车架。本实用新型增加了车架整体的刚度和强度，提高了车架的结构稳定性，延长了车架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN212979783U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021600086.9
申请日：2020-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供一种固定座及客车。本实用新型提供的固定座包括连接板，连接板位于两个轮拱弯梁的水平段下方，并分别与两个轮拱弯梁紧固连接，连接板的一部分从轮拱弯梁底部伸出；第一固定座，用于固定减震器；第一固定座位于连接板下方并与连接板的伸出部分紧固连接。本实用新型还提供一种客车，包括两个平行设置的轮拱弯梁以及如上所述固定座。本实用新型提供的固定座使用连接板承受第一固定座即减震器支座传递过来的载荷，并将载荷分别传递到两个轮拱弯梁，降低单一轮拱弯梁承受的载荷，轮拱弯梁不易变形且两个轮拱弯梁之间的间距不会加大。
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公开(公告)号：CN215621586U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121565841.9
申请日：2021-07-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供一种客车及其客车座椅。本实用新型提供的客车座椅包括座椅本体以及桌板；座椅本体包括坐板以及安装在坐板上方的两个扶手板，两个扶手板相对的一侧均设置有放置槽；桌板包括第一桌板与第二桌板；第一桌板的第一端与其中一个放置槽铰接，第二桌板的第一端与另一个放置槽铰接；当第一桌板与第二桌板位于水平位置时，第一桌板的第二端能够与第二桌板的第二端紧固连接。本实用新型还提供一种客车，包括车厢及上述的客车座椅。本实用新型提供的客车座椅，其桌板在使用的过程中，不会占用乘坐人员双腿的活动空间，并且可以保证桌板在使用过程中的稳定性。
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