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公开(公告)号：CN116163395A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211610453.7
申请日：2022-12-12
Applicant: 湖南中大设计院有限公司 , 中铁五局集团机械化工程有限责任公司 , 中南大学 , 中铁五局集团有限公司 , 湖南省建设项目投资管理有限责任公司
Inventor： 胡迎新 , 肖建勇 , 张威振 , 严伟 , 吕茂丰 , 徐文 , 李强辉 , 殷齐家 , 李东海 , 冷建雄 , 伍彦斌 , 贺飒飒 , 朱杰兵 , 李维梓 , 付也 , 桂中心 , 贺鹏 , 喻江平 , 周伟康 , 谢君 , 刘坚 , 胡诚 , 姚源水 , 吴迎叶 , 李航
Abstract: 本发明公开了一种用于试验装置减速的水循环系统，包括依托减速槽设置的水回收系统和注水系统，水回收系统和注水系统之间联通有用于分流、净化试验用水或雨水的深沉池，水回收系统包括多个用于收集试验用水的集水坑和汇流雨水的雨水井。本发明实现了水资源的循环使用，节约了水资源。
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公开(公告)号：CN114707727B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210357881.7
申请日：2022-04-06
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明提供了一种铁路选线设计阶段的碳排放量预测方法，具体如下：S1：预测铁路全线施工建造阶段产生的碳排放量；S2：预测运营管理阶段铁路线路牵引供电系统产生的碳排放量；S3：预测铁路养护维修阶段产生的碳排放量；S4：对步骤S1‑S3的预测的碳排放量结果求和，得到铁路选线设计阶段的碳排放总量。本发明针对铁路选线设计过程中生成的线路方案，根据铁路全生命周期的施工建造阶段、运营管理阶段和养护维修阶段的特点，提出了一种铁路选线设计阶段的碳排放量预测方法，推动铁路绿色低碳选线技术的发展。
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公开(公告)号：CN114707727A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210357881.7
申请日：2022-04-06
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明提供了一种铁路选线设计阶段的碳排放量预测方法，具体如下：S1：预测铁路全线施工建造阶段产生的碳排放量；S2：预测运营管理阶段铁路线路牵引供电系统产生的碳排放量；S3：预测铁路养护维修阶段产生的碳排放量；S4：对步骤S1‑S3的预测的碳排放量结果求和，得到铁路选线设计阶段的碳排放总量。本发明针对铁路选线设计过程中生成的线路方案，根据铁路全生命周期的施工建造阶段、运营管理阶段和养护维修阶段的特点，提出了一种铁路选线设计阶段的碳排放量预测方法，推动铁路绿色低碳选线技术的发展。
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公开(公告)号：CN114941281B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210383617.0
申请日：2022-04-12
Applicant: 湖南中大设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及先进钢铁材料领域，具体为一种高效装配式桥梁组成构造及其施工方法，包括桥柱和桥面，所述桥柱顶端固定连接有桥墩盖梁，所述桥墩盖梁顶端固定连接有安装卡件，所述桥墩盖梁两侧分别固定连接有固定架，桥柱外壁固定连接有两个液压缸，所述固定架顶端设置有用来支撑快捷安装桥梁的连接组件，所述液压缸底端设置有用来清扫桥柱外壁的清洁组件，所述桥柱外壁下方设置有用来减少水流冲击的加固组件，本发明通过设置连接组件，用来支撑快捷安装桥梁；通过设置清洁组件，用来清扫桥柱；通过设置固定块，方便的安装桥面之间的安装；通过设置弧面三角板，有效的减弱水流对桥柱的冲击，增强桥柱的稳定性。
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公开(公告)号：CN114692352B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210356114.4
申请日：2022-04-06
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/18 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种山区铁路施工便道线路网智能布设方法，包括以下步骤：S1获取目标研究区域，采集工程信息；S2将步骤S1所述研究区域划分为若干个网格，并添加网格属性；S3基于步骤S1采集的信息，构建山区铁路施工便道线路网优化模型；S4求解施工干线，所述施工干线用于连接主要施工节点与既有道路网；S5基于步骤S4得到的施工干线路径，更新网格属性；S6基于步骤S5更新后的既有道路网，求解施工支线，所述施工支线用于连接次要施工节点与既有道路网；S7基于步骤S4得到的施工干线以及步骤S6得到的施工支线，最终得到最优施工通道线路网。本发明提高了设计效率及准确性，并具有智能化、自动化程度高的优点，具有较好的推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114820957B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210306362.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明公开了一种铁路沿线场坪三维智能设计方法，首先通过以铁路沿线场坪的长、宽、中心点坐标、标高、旋转角度为设计变量，以土石方工程量为目标函数，并考虑多种复杂耦合的三维空间约束，建立了场坪三维智能设计模型；然后，提出了一种“中桩边桩组合式”平纵横自动设计方法，用于计算上述模型的目标函数；最后，为求解上述模型，提出了基于“中桩边桩组合式”平纵横自动设计的窗口移动法，即在研究区域寻找铁路沿线场坪的最优选址方案，提高了场坪选址设计的效率与质量，具有重要工程实践价值。
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公开(公告)号：CN114549717B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210075229.6
申请日：2022-01-22
Applicant: 中南大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 湖南中大设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路线路三维快速建模与动态更新方法，包括模型快速构建、最小影响域的确定和模型动态更新三个步骤；其中，模型快速构建过程中将模型进行解耦处理，利用离散的横断面数据，构建离散的线路基元模型，并在线路基元模型的构建过程中，引入几何着色器和并行计算，快速对几何数据进行扩展，并同时处理构建多个基元模型；之后，通过铁路线路三维模型场景树来管理线路基元模型，并利用哈希表完成线路基于模型名称和其存储位置的映射关系，修改线路空间位置时，根据最小影响域准则更新铁路线路三维模型。该方法采用并行计算、GPU协同建模和自适应三维模型局部更新等技术手段，实现了铁路线路三维模型的快速构建，而且当线路数据发生变更时，三维模型可快速响应，实现动态刷新。
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公开(公告)号：CN114941281A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210383617.0
申请日：2022-04-12
Applicant: 湖南中大设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及先进钢铁材料领域，具体为一种高效装配式桥梁组成构造及其施工方法，包括桥柱和桥面，所述桥柱顶端固定连接有桥墩盖梁，所述桥墩盖梁顶端固定连接有安装卡件，所述桥墩盖梁两侧分别固定连接有固定架，桥柱外壁固定连接有两个液压缸，所述固定架顶端设置有用来支撑快捷安装桥梁的连接组件，所述液压缸底端设置有用来清扫桥柱外壁的清洁组件，所述桥柱外壁下方设置有用来减少水流冲击的加固组件，本发明通过设置连接组件，用来支撑快捷安装桥梁；通过设置清洁组件，用来清扫桥柱；通过设置固定块，方便的安装桥面之间的安装；通过设置弧面三角板，有效的减弱水流对桥柱的冲击，增强桥柱的稳定性。
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公开(公告)号：CN114692352A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210356114.4
申请日：2022-04-06
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: G06F30/18 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种山区铁路施工便道线路网智能布设方法，包括以下步骤：S1获取目标研究区域，采集工程信息；S2将步骤S1所述研究区域划分为若干个网格，并添加网格属性；S3基于步骤S1采集的信息，构建山区铁路施工便道线路网优化模型；S4求解施工干线，所述施工干线用于连接主要施工节点与既有道路网；S5基于步骤S4得到的施工干线路径，更新网格属性；S6基于步骤S5更新后的既有道路网，求解施工支线，所述施工支线用于连接次要施工节点与既有道路网；S7基于步骤S4得到的施工干线以及步骤S6得到的施工支线，最终得到最优施工通道线路网。本发明提高了设计效率及准确性，并具有智能化、自动化程度高的优点，具有较好的推广价值。
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公开(公告)号：CN113480271B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110939020.5
申请日：2021-08-16
Applicant: 湖南中大设计院有限公司 , 长沙经济技术开发区城建开发有限公司
IPC: C04B28/04 , C04B20/02 , C04B14/38 , C04B111/72
Abstract: 本发明提供了一种混凝土路面修补材料，包括以下成分：细骨料40‑60份，硅酸盐水泥35‑50份，粉煤灰1‑5份，改性玄武岩纤维0.1‑0.5份，改性硫酸钙晶须0.1‑0.3份，固体醇胺0.1‑0.5份，木质素磺酸钠0.2‑0.4份，生石灰0.5‑1份，以上份数为重量份。本发明通过以上各种原料的组合、配比，协同作用，使混凝土路面修补材料具有低温抗裂性，界面粘结性和抗疲劳性能。同时，本发明的修补材料可以在短时间内固化，并且通过自密实压实成型，可以实现对路面的快速修补，尽快通车；并且与原有的路面基底结合力好，收缩率低，避免出现裂缝。
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