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公开(公告)号：CN108106887B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201711464910.5
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
IPC分类号： G01N1/22
摘要： 为了解决现有分时间段离线采样方法无法反映车辆在各种工况下的排放特征的技术问题，本发明提供了一种可用于实际道路车载测试的机动车尾气颗粒物和挥发性有机污染物分工况采样系统。本发明通过设置多个并行的采样通道，利用分工况采样控制器根据瞬态车速/尾气流量控制采样通道的启闭，从而实现挥发性有机物、颗粒物和半挥发性有机物的分工况同步采样，采样结果能很好的反映车辆在不同工况下的排放特征。本发明适用范围广，可灵活设定相应采集通道的数量和每个通道的车速/流量范围，以满足不同的测试需求。
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公开(公告)号：CN109165461B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201811044317.X
申请日：2018-09-07
申请人： 清华大学 , 康奈尔大学 , 北京思路创新科技有限公司
摘要： 为了解决现有方法获取的排放因子无法真实反映目标车实际排放情况的技术问题，本发明提供了一种重型汽车尾气污染物排放因子实时获取方法。本发明通过将各测试仪器获取的污染物数据进行时间对齐，避免了不同仪器响应时间差异对排放因子测试结果的影响；采用两种方法结合计算污染物道路背景浓度，使得得到的排放因子更接近目标车实际排放的污染物排放因子。
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公开(公告)号：CN108181432A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711466467.5
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
摘要： 为了实现机动车污染物的全组分测试，本发明提供一种机动车尾气污染物全组分排放测试方法。本发明通过建立机动车尾气污染物全组分车载排放测试平台，在该平台基础上首先通过数据时间对齐，然后计算各污染物的瞬态排放结果，可以实现机动车污染物的全组分测试。
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公开(公告)号：CN108181432B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201711466467.5
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
摘要： 为了实现机动车污染物的全组分测试，本发明提供一种机动车尾气污染物全组分排放测试方法。本发明通过建立机动车尾气污染物全组分车载排放测试平台，在该平台基础上首先通过数据时间对齐，然后计算各污染物的瞬态排放结果，可以实现机动车污染物的全组分测试。
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公开(公告)号：CN108519256A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810356140.0
申请日：2018-04-19
申请人： 清华大学
摘要： 本发明属于环境监测仪器技术领域，旨在克服现有SVOCs采样设备的不足而提供一种适用于机动车车载测试的气、固相SVOCs同步采样系统，具有温度可控、抗震性好特点，以适用于高温尾气的采样和颠簸的车载测试环境。本发明采样系统包括壳体、控制主机、供电单元、以及沿采样管路依次设置的SVOCs采集单元和真空气泵；采样管路、SVOCs采集单元和真空气泵均固定设置在壳体内；采样管路靠近SVOCs采集单元的一端为进气端，靠近真空气泵的一端为出气端；采样系统还包括温度控制器和减震装置；温度控制器与所述控制主机相连；温度控制器用于控制SVOCs采集单元内的温度；减震装置包括减震板和减震弹簧；所述壳体固定设置在所述减震板上；减震弹簧安装在减震板的下表面。
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公开(公告)号：CN108106887A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711464910.5
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
IPC分类号： G01N1/22
摘要： 为了解决现有分时间段离线采样方法无法反映车辆在各种工况下的排放特征的技术问题，本发明提供了一种可用于实际道路车载测试的机动车尾气颗粒物和挥发性有机污染物分工况采样系统。本发明通过设置多个并行的采样通道，利用分工况采样控制器根据瞬态车速/尾气流量控制采样通道的启闭，从而实现挥发性有机物、颗粒物和半挥发性有机物的分工况同步采样，采样结果能很好的反映车辆在不同工况下的排放特征。本发明适用范围广，可灵活设定相应采集通道的数量和每个通道的车速/流量范围，以满足不同的测试需求。
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公开(公告)号：CN108007699B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201711466516.5
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
IPC分类号： G01M17/007 , G01N33/00
摘要： 为了满足污染物的不同测试需求，本发明提供一种模块化的机动车尾气污染物车载排放测试平台。本发明除了包括机动车第六阶段排放标准要求的车载排放测试系统外，还包括并列设置与机动车尾气排气管相连通的一个或多个测试模块，可根据实际测试需求，实现多模块组合式测量。另外，本发明的离线组分采样系统的离线样品采集通过等比例采样稀释系统从机动车尾气排气管中按照一定排气流量比例取样，确保了离线样品的代表性，可以充分反应采样时段的机动车排放特征。
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公开(公告)号：CN109165461A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811044317.X
申请日：2018-09-07
申请人： 清华大学 , 康奈尔大学 , 北京思路创新科技有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 为了解决现有方法获取的排放因子无法真实反映目标车实际排放情况的技术问题，本发明提供了一种重型汽车尾气污染物排放因子实时获取方法。本发明通过将各测试仪器获取的污染物数据进行时间对齐，避免了不同仪器响应时间差异对排放因子测试结果的影响；采用两种方法结合计算污染物道路背景浓度，使得得到的排放因子更接近目标车实际排放的污染物排放因子。
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公开(公告)号：CN108007699A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711466516.5
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
IPC分类号： G01M17/007 , G01N33/00
摘要： 为了满足污染物的不同测试需求，本发明提供一种模块化的机动车尾气污染物车载排放测试平台。本发明除了包括机动车第六阶段排放标准要求的车载排放测试系统外，还包括并列设置与机动车尾气排气管相连通的一个或多个测试模块，可根据实际测试需求，实现多模块组合式测量。另外，本发明的离线组分采样系统的离线样品采集通过等比例采样稀释系统从机动车尾气排气管中按照一定排气流量比例取样，确保了离线样品的代表性，可以充分反应采样时段的机动车排放特征。
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公开(公告)号：CN207689211U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721894437.X
申请日：2017-12-28
申请人： 清华大学
IPC分类号： G01N1/22
摘要： 为了解决现有分时间段离线采样方法无法反映车辆在各种工况下的排放特征的技术问题，本实用新型提供了一种可用于实际道路车载测试的机动车尾气颗粒物和挥发性有机污染物分工况采样系统。本实用新型通过设置多个并行的采样通道，利用分工况采样控制器根据瞬态车速/尾气流量控制采样通道的启闭，从而实现挥发性有机物、颗粒物和半挥发性有机物的分工况同步采样，采样结果能很好的反映车辆在不同工况下的排放特征。本实用新型适用范围广，可灵活设定相应采集通道的数量和每个通道的车速/流量范围，以满足不同的测试需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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